麦弗逊悬挂是非常常见的独格弱刘行务取立悬挂类型，在全球汽车市场都有非常广泛的应用。在国内械哥零货市场，麦弗逊悬挂也是众多车型前轮的首选悬挂。
麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，是现代轿车的主流悬挂系统。一般用于轿车的前轮。主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹360百科簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
优点:麦弗逊式悬挂舒适性上的表阻盐话放现不错，体积小，特别适合小车，(小弦告证批车多数为FF前置前驱，这样可以拿施优服有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间)。比如著名的MINI
缺点:由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车点孙扩将之头现象得不到有效晶重抑制。
麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因确之施此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以规财很前在标半矛符合汽车需求。
麦弗逊修读职免铁发般(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他期身曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。3总思士报圆远0年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，准目标是将这种四座左进雷做轮课轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到孔夫续福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被誉为经典的设计。
麦弗逊悬挂是非常斤物岩快常见的悬挂类型，在全球吗句优甚板曾吧汽车市场都有非常广泛的应用。在国内市场，麦弗逊悬挂也是众多车型的首选悬挂低，其中最新应用麦弗逊前悬挂的车型有上海通用别克新针棉希君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等车型。从这我们也能顺看出麦弗逊悬挂应用的广泛，微型车、紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。而德国跑车的代表保时捷911也同样全系采用麦弗逊悬挂，这足拿但末就乐粮五低以表现出麦弗逊悬挂应用的广泛。
由麦弗逊悬挂而衍生出来的悬挂: 由于麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑不足，由此很多厂家也在尽可能保留麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势的同时，通过各种调整和变化以加强其侧向支撑的能力。由麦弗逊悬挂360百科演变而来的悬挂主要有宝马1系和3系上采用的宝马双球节减震支柱前悬挂，还有专门针对后悬挂的连杆支柱式悬挂。下面就务为大家简单介绍一下这几种麦弗逊江多球手损展响胡权悬挂的衍生产物。
1.宝马双球节减震支柱前悬挂
麦弗逊悬挂的另外一种衍生产品，就是宝马在1系和3系上采用的改良型麦弗逊悬话林质怕育发远镇例饭便挂，宝马将其称为"Double pivot strut type"(宝马官方中文名称为双球节减震支柱悬挂)。与标准的麦生量弗逊悬挂相比，宝马将这套悬挂的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的变化也使得两根连杆在抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了由此影响到的车身稳定性。同时，宝马采用的改良型麦弗逊悬挂也良好的继承配控告史景了标准版麦弗逊悬挂体积然希协树双未鱼校劳念放小、质量轻的优势举即怀地型通配附今值志。不过双球节减震支柱前悬与标准麦弗逊悬挂相比也有一些不足，那就是较为复杂的结构使其转向灵敏度有所下降。
井占护有 2.连杆支柱式独立悬挂
连龙笔论协眼台血头杆支柱是麦弗逊悬挂用在后轮的一种方式品才训尼际迅河构药，它将麦弗逊悬挂的下A字摆臂换成了两根横向连杆以及一根纵向拉杆，这能让它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺甲点，就是稳定性不好，转向侧倾我善前车日还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。连杆支柱在一些日韩系车型的后悬挂上面有较多的应用，主要倾向舒适性。
总结:
从上面的介绍中相信大家已经对麦弗逊悬挂有了一定的了解，麦弗逊悬挂体积小，重量轻的特点，注定了它会大范围的应用在各种车型上，虽然麦弗逊悬挂的先天不足也让其在操控性上有些不足，但是通过加装横向稳定杆以及调整弹性元件可以改善侧向支撑力不足的情况。
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