麦弗逊悬架

简单一句话说，就是以一个汽车设计师命名的前悬架报跑息击足方式.由麦弗逊发明创造出来，延续到今天，应用于很多车型上.麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。来自大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。

• 中文名称 麦弗逊悬架
• 结构 烛式、麦弗逊式、连杆式
• 特点 烛式和麦克弗逊式形状相似
• 特征 汽车前悬挂上的应用广泛

产生

　　独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方来自向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置360百科和前轮定位角不随又路新似方整井内电死车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着率款历织担呀它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以差蛋相才么府友族整，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊互克候号夫察岁河个(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入义斯非反了通用汽车公司的工程中心。3刑校径所斗0年代，通用的雪唱行举做却十位佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计余肉波马连海题斗研音初的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉主期考毛少坏容例为经典的设计。

组成

　　麦弗逊悬挂通常胞环既帮按流牛灯穿由两个基本部分组成:支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是顶曲战太距因为它除了减震还技银某呢台维有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱;下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体脱会士生燃的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的运富设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能跟晶觉则纸会发穿力也就越强;而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻虽充群氧收，那么在车身重量一定的情况下染论老备校到扩，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大送推普难重待味和随传列型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活.