电动车在转弯时产生的横向加速度即为横动力。可通过向车辆施加一定的离心力来改变车身横向运动状态。横向运动状态主要包括车辆的横向加速度、横摆角速度等。
横动力的产生主要与车辆的悬挂系统、轮胎与路面的摩擦系数、车速、转向等因素有关。在转弯时,轮胎受到离心力的作用,而实际上道路是有摩擦力的,这个摩擦力与轮胎与路面之间的摩擦系数有关。当离心力大于摩擦力时,轮胎失去了抓地力,车辆就会产生横动力,而这就是转向角速度变化的结果。
当车辆转向时,摩擦力向心力方向投影值会变小,此时车辆转向的角速度会随之增大,车辆加速度也会产生相应的变化,从而产生横向加速度,这就是电动车横动力产生的原因。
电动车横动力大小与车速、摩擦系数、弯道半径、转向角度以及车辆重量等因素有关。
首先,车速对横动力大小有较大影响,车速越快,横动力越大。其次,摩擦系数与转向角度对横动力大小也有显著影响,转向角度越大,横动力越大,而摩擦系数越大,则横动力越小。此外,弯道半径也是影响横动力的重要因素,弯道半径越小,车辆产生的横向加速度就越大。
由于电动车横动力的大小受到多种因素影响,因此在车速较快的情况下,驾车人员可能会感到不适、头晕等症状。此外,在车辆产生横向加速度时,因为人体没有足够的支撑面积,会对乘坐者产生一定的侧向力,从而造成不适的感觉。
为了减小横动力对驾车者的不良影响,需加强车辆悬挂系统的设计,提高车辆与路面的摩擦系数,以及加强乘坐者的支撑和保护措施等。