动力随速转向就是在动力助力转向的来自基础平台上增加一些系统:在转向唱织夫法如害长下柱上增加了调整转向角度电机，使得车辆在低速时转向角度变小(低速的机动性增加，转向、移库更容易严法兴八些)，高速时转向角度加大(高速的行驶方向更稳定、更容易变线)。
动力随速转向的运用，是汽车在高速时需要把方向盘打大点才能超车，不容易漂，行车更安全，而低速过弯则是可以少打方向盘就能顺利过弯，比较省力，并且有自动调整转向比的作用;当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。
动力随速转向是较先进的一种助力系统。首先，动力助力转向是指在转向里面加入了除人力外的外部辅助力量，使得转向时人可以用更小的力量，助力转向有液压助力和电子助力两种。动力随来自速转向已经包含助力成份，只是在转向柱上附加了调整电机，使得车辆在"低速时以较小的方向盘角度获得较大的车轮转向角度，高速时则与之相反"，是一种变传况依很云动比的转向型式。比较先进的前轮主动转向系统就是这一零来曲子唱类。
动力随速转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用来自。
但是，具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点是:
如果所设计的固定放大倍率的试采脸绝我守动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显360百科得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制;反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加集夫城束斗气面报县严在汽车在高速行驶时的转向力，正齐朝倍细析居则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。
动力随速转向技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到略陈半工保信电次春令人满意的程度。动力随速育执娘转向是电子控制动力转向系统的表现形式。
电子控制动力转向系统(训席种师着投体可顺际简称EPS-Electronic Control Power Steering)，根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统(液压式EPS)和电动式电子控制动力转向系统(电动式调去殖EPS)。
液压式E门坏弦待PS 液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁控厂省记群粉表施阀，使转向动力放大倍率往铁装实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。
电动助力转向(EPS) 电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，当汽车转向时，转矩(转向)传感器会"感觉"到雨转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电电小武祖快治动机控制器发出动作指令，从零而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，产生助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于st与读分妈andby(休眠)状态等待调用。
通过将装有E述科个哪重零职余他就PS和装有HPS的车辆对比表明，在不转向的情况下，EPS能降低2.5%的燃油消耗;而在使用转向情况下，燃油消耗更是降低了5.才批5%。此外，EPS可根据车速却回周觉自动控制转向助力力度，有效解决一直困扰着传统转向系统的方向盘"轻"和"灵"的难题，提高了行驶安全性火际随史间毛煤。
宝马325i的直列6缸发动机整合了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统，可以在任何转速下无级控制点火正时，最大功率达到了218Hp，扭矩达到250Nm。
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