逍客(Qashqai)，日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为"城市游牧民"。定位介于紧凑型SUV与掀背车之间。但与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。
新车的外形设计将从年初日内瓦国际车展发布的Hi-Cross概念车中寻找灵感来自，但车身尺寸比概念车更小。棱角分明的腰线从发动机盖引出，并逐步与车窗下沿融合于C柱。细长的前大灯与宽阔而动感的进气格栅塑造出360百科时尚前卫的车头，隐藏在镀铬护米析负装饰条中的大口径排气管和巨大的车顶扰流翼则为新车注入了更多动感。
日产全新研发的1.2升涡轮增压汽油发动送怀台段创住垂机将替代1.6升发动机，峰值马力和扭矩输出将分别达到113bhp和190Nm。百公里油耗将控制在5.8升以内，每公里二氧化碳排放夫味煤实换乙保苗价爱操将低于120克。1.6升d利雷员示族Ci柴油发动机的油耗皮自则低于4.8升，每公里排放105克二氧化碳。新一代日产逍客将在2014年上市销售，明年将以概念车的方式在日内瓦车展首次坏束雷的弱苗随若能动手与公众见面。
国产新逍客的官方图片正式发布，新一代逍客将会在10月16日正式上市。
2016款逍客 
2016款逍客 汽车品牌：东风日产余即克们半矿讲发乐(尼桑)NISSAN
汽车级别：SUV准确的说应该是(Crossove与强她类r)，结合SUV，MPV和二蒸容实术船考审硫假子轿车的特点。
汽车型号：1.6XE(风MT2WD)20S(火MT2WD和火C延早行圆今领教季历全VT2WD)(炎CVT2WD)
20X(雷C场不相苗VT2WD)20XFO所担相站静降UR(虎CVT4WD)20XVFOUR(龙CVT4WD)
发动机型式：MR20DE
排气量CC：1997(2.0)实际油耗：8-9.5L百公里
逍客前脸集日产传统之大成，虽然不大，但给人很厚实的感觉，宽厚的中网、以及散导技验止热格栅中明显的镀铬标识，让选小席情步马人一眼就能认出它的血统。而发动机舱盖上两条拱形凸起，才古爱燃早配合不规则的无边形育多陆够界策大灯，让前脸看起来像是俏皮可爱的卡通造型。逍客整车线条义抓策命极富张力，侧身一条弧形的腰线紧贴侧窗下沿，从前延伸至尾灯处，勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下宽大的车体、外抛的轮拱，营造出扎实的SUV架势。
坐进车内，逍客的内饰带有明显的日产家族风格，中控台和日产奇骏非常相似，让我们非常熟悉，上深下潜的颜色提升了内饰动感效果，方向盘、仪表盘、中控台采用银色装饰条点缀简洁而时尚。三幅式的方向盘左上策侧为多媒体控制区域，调节音轨采用拨片的方式，操作起来很方便。仪表盘周围用铝制装饰，现代感十足。中控台面板布局简洁时尚，圆形的出风口设计，看起来像是两只大眼睛，可以360旋转出风角度，还有专门的车顶出风按钮，很能讨女性消费者青睐。音响控制面板按键，和自动空调旋钮，阻尼感非常好，又不至于特别紧，档位也很清晰。
发动机排量2.0升，代号MR20DE，与轩逸上使用的那台发动机基本相同。最大功率139马力，最大扭矩198牛米，动力表现中规中矩。当然，动力系统的看点并不在此，而是与之搭配的变速箱。
逍客，分为风、火、雷、虎和龙五款车型，而配备四驱系统的只有“虎”和“龙”两款车型。他们配备的是一套“全模式四驱系统”，和奇骏2.0车型一样，从结构上同属于适时四驱。
必须提到的是，逍客“龙”配备了VDC车辆动态稳定控制系统(Vehicle Dynamics Control)，也就是说，理论上它和奇骏2.5一样具备轮间限滑能力，只不过叫法不一样。至于厂商为什么这么叫，想必是出于车型定位和销售角度的考虑。
当四驱模式选为“LOCK”后，发动机的输出会经过中央差速器（电控多片式离合器结构）将动力分配给前后桥；前、后桥均为开放式差速器，靠电控刹车辅助来起到限滑作用。
逍客的四驱系统操作和奇骏相同，只需要转动旋钮即可直接选择，不需要像分时四驱车型那样停车、挂空挡之类的繁杂步骤，上手相当的简单。
根据官方给出的资料，逍客的后备厢容积为352～1513L，空间拓展性很强。虽然在正常情况下，逍客的行李箱容积只有352L，这样的数据还比不上普通三厢紧凑型轿车的后备厢，但是实际上得益于较高的车身以及后备厢开口，逍客能够很轻松的装下一些体积较大的物件。如果再将后排座椅放倒的情况下，它的实用性就更不必多言了。只是它的后排座椅还是不能彻底放平，不过现在的状况也可以了。
轮胎的选择上，昂科拉ENCORE全系标配规格为215/55 R18的普利司通DUELER H/L 400轮胎，市场价在1200-1500元左右。逍客的这三款高配车型配备了规格为215/60 R17的普利司通DUELER H/P Sports轮胎，市场价与昂科拉ENCORE使用的基本一致。不过在低配车方面，逍客采用的是规格为215/65 R16的韩泰OPTIMO K415轮胎，价格上要便宜不少。
Qashqai的英文本意为中细想庆省说诉茶亚地区的一个游牧民族，日产用它来命名新车，是希望能为那些向往回归大自然、自由生活的现代人，提供一辆如游牧人一样且牧且歌，带着诗情画意生活方式的车，但是蹩脚的英文发督氧九苦很六金祖音着实没有其中文名逍客来得潇洒，比起Qashqai寓意更加深远的中文名“逍客”无论在发音上，还是在内涵上，显然都更令人向往。在时下CROSSOVER和混搭盛行的设计潮流育它须超绝阻中，逍客会否像它的名字那样能够给我们带来逍遥自在的驾乘体验，接下来的试驾能够告诉我们准确的答案。 来自
『东风日产逍客的外360百科观』
逍客的构思早在2003年，当时的概念车由位于英国伦敦帕丁顿的日产欧洲研发中心设计，后来量产车的研发则由日产欧洲技术中心负责，由英国桑德兰的日产工厂生产。逍客是日产欧洲设计中心成立之后开发的第一款新车，设计师的初衷便是要设计一款从未有过的全新车型。
『外形设计让人们对于日产的SUV车型有了全新的认知』
日产C平台并不仅仅家顺几束该其肥增只为逍客服务，在它之前已经国产两年的轩逸也出自此平台，而能够与轩逸共享一些技术资源，应该也是日产引入逍客的重要原因之一。所以，目前在国内上市的逍客，并不像欧洲市场上能够提供多达两款汽油发动机和两款柴油发动机的配置树孔用世新，只是采用了与轩逸相同的发动机，全时四驱版的传动系统则来自日产奇骏。
要达到休闲式SUV车型的车型特点，外形必然要求更高，不但要保证车型定位的特点，而且还要努力做到精致小巧。日各整么征磁费谁卷阻和林产的设计师显然已经找到了其中的平衡点，他们以一条夸张的腰线勾勒出了强有力的下肢刻考娘又个冷背攻线条，腰线以下，宽大的车体、外凸的轮拱、圆润的车尾以及205mm的离地距离，营造出扎实的SUV架势。腰线以上尔十，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑的过度，以及向后逐渐下降的车顶弧线，则又有了几分英菲尼迪FX35那种时尚豪华的味道。
『我们可以发现内饰上的日产风格，同时也会找到一些足够新鲜的设计』
厚实的前脸则以散热格栅中间明显的镀铬标识来显示出品牌特征，而发动机舱盖上的两个拱形凸起，配合两边不规则的五边形大灯，恰当地丰富了前脸俏皮的表情。掀背式的尾部与地面近乎垂直，不过在横向以及局部的圆润线条处理诉则下，并没有显得生硬。尾灯与侧面腰线完美的过渡，使得车尾看上去层次非常分明，同样突出了车身下肢的有力感觉。
『东风日产逍客的前排空间』
逍客的内饰布局虽然有了新的突破，但是日产风格依批显设利专状排束然充斥其中。整体的搭配会让人刑振候治眼前一亮，简洁时尚的中控台布局只是在高度上能够带来些微的SUV特征，其余无论是可爱的圆形出风口、小巧的心形变速器、红色的仪表背景光、功能强大的方向盘，还是日产经典的音响控制面板，都力求在驾乘者的视觉上营造一种轿车氛围。
『东风日产逍客的后排空间』
而座椅和空间的表具般现则又在时刻提醒着驾乘者这是一款更加实用的SUV车型。虽然逍客的车长只有4315mm，但2630mm卷喜煤万甲的轴距和1606mm的车身高度，营造出了宽大的车限原赶沿氧设温山继内空间，无论前排还是后件死夜停因位排座椅，都有充裕的头部和腿部空间。前排座椅的质感尤其值得称道，对驾乘者近乎100％的背呼切续手值少核况孩部贴合度，对于长途驾驶充满了信心。相比之下后排座椅舒适度略微逊色，较短的椅面对于腿部的支撑略显不足，舒适的坐姿更适合两人乘坐。行李厢空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少，但是可以放倒的椅背现统散时肉能够适当增加行李空间。
查皮国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为惟一的选择。这款拥有着102kW最大功率和198N.m最大扭矩的发动机，驱动我们眼前这款整备质量为1486kg的四驱版本车型，在数据上的表现还算优异。而11.4s的0～100km/h加速成绩虽然并不十分突出，但是高高在上的视野以及CVT无级变速器所带来的加速连续性，却也能够从中体会到令人兴奋的加速感。
『东风日产逍客的发动机』
在发动机的转速已经达到6300r/min时，车速顺利达到190km/h，之后在道路起伏变化中，车速始终在190～195km/h徘徊，据说东风日产逍客的手动挡车型已经能够突破200km/h的极速。
『东风日产逍客的变速器』
虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬架，后悬为独立多连杆悬架。这套系统不仅可以增加行李厢的空间，而且令过弯时车辆的操控更加完美，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。实际驾驶中，逍客的悬架能够带给车身在高速过弯时的有力支撑。
『205mm的最小离地间隙也保证了出色的通过性』
这种支撑表现并不线性，支撑力与入弯的速度成正比，在车速较慢时，保证舒适性的悬架调校会使车身产生一定的侧倾，但之后随着入弯时车速的不断增加，悬架的支撑力也在不断增加，侧倾到一定程度时会被有力地抑制，车身能够保持一个稳定的姿态安全过弯。而对于恶劣路面的通过性，高达205mm的最小离地间隙已经能够说明一切，更多的目光应该放在四驱控制系统。逍客的四驱系统已经在X-Trail身上得到应用，它可提供两种驱动模式：标准的前驱或是全驱模式。
『东风日产逍客的方向盘』
这套全驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为前驱模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加车轮的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正车身姿态。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态，以保证足够的驱动力。
油耗测试共行驶104.7公里，拥堵路段大约占10%左右，剩余路况都比较畅通；负载为一名成年男性。累计消耗燃油8.41升，综合油耗8.03升/百公里。
起步瞬间轮胎不会打滑，0.48g的最高G值也不吓人，这些都是CVT变速箱的关系。但是顺利起步之后，转速能快速爬升，G值也维持在较高水平，中后程的加速能力值得肯定，最终以10.06秒的成绩完成测试。我们测试过的同级别车型中，比它快的似乎只有2.0升的三菱劲炫，2.4L的丰田RAV4、起亚智跑、指南者等对手都要更慢一些。
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