城市道路

通达城市的来自各地区，供城市内交通运毛量扬费想甲价等血输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐常百活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

• 中文名 城市道路
• 等    级 一级、二级、三级、四级
• 力学分类 柔性路面;刚性路面;
• 结构组成 路基;路面;人行道
• 分    类 快速路、主干路、次干路、支路

发展简史

　　中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有来自不同的宽度。中国唐代(618~907年)都城长安，明、清两代(1368~1911年)360百科都城北京的道路系细却国则行统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通念维。

城市道路

　　巴基斯坦信德省印度河右岸著名握告己核容还古城遗址摩亨朱达罗城(Mohenjo Daro，公元前15世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。古罗马城(公元前1字船反又该兰队鸡精5~前6世纪) 贯穿全城孩宣首双岁袁永密推总的南北大道宽15米左右，常延大部分街道为东西向，路面分成三部分，态搞亲类被亮固两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25~30米，有些宽达35米，人行连道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。

　　随自行之此帮概着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外做，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。

　　1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工析业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。

区别

　　城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道附便德机吧波、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管于工晶师担顾掌斯线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术施李烈品。为保护城市环境卫生，要石联善少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。

要求

　　现代的城总爱色观场讲市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有:①适当的路幅以容纳繁重的交通;②坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶;③少扬尘、少噪声以利于环境卫生;④便利的排水设施以便将雨雪水及时排除;⑤充分的来自照明设施以利居民晚间活动和车辆运行;⑥道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。

城市道路

　　城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中360百科在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。可分将让物年城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通;在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。

　　此外，城市道路还为城市地震、火灾等灾害提供隔离地带鲁图、避难处所和抢救通道(地下部分并可作人防之用);为城市绿化、美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间;为市民散步、休息和体育锻炼提供方便。

分类

　　根据道路在城市道路都巴之积歌待弱轻系统中的地位和交通功能,分为:①快速路，②主干路，③次干活延盾问看他要二路，④支路。

　　快速路

　　为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立料米病绍带简度降重即队体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。

　　主干路

　　连接城市各主要部分的交通干路，是城父快尼三市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进肉只附讲诉异出的干扰,平面交他兰矛策叉要有控制交通的措施，交通厚根介外超量超过平面交叉口的通行能力时克安销赵向青例突仍歌践，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与陆十你仅止创速度较慢的卡车、公共医结续器请技序汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。

　因握延南情　次干路

　　一个只多边指煤秋粮区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合滑是便现括必费历宽边述主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一良投研吸般情况下快慢车混合行驶针般有。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。

　　支路

　　次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。

　　根据道路力学分类，城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。

　　柔性路面。荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。以沥青路面为代表。沥青路面结构组合的基本原则:面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应;层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性;各结构层的回弹模量自上而下递减。

　　刚性路面。荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥砼路面。

技术标准

展望

　　随着汽车工业的发展，各国汽车保有量飞速增加，各国城市道路为适应汽车交通的需要在数量上有大幅度增长，在质量上有大幅度提高，如世界大都市伦敦、巴黎、柏林、莫斯科、纽约、东京等，均建有完善的道路网为汽车交通运输服务，其他各国的城市道路也均有不同程度的发展。

　　由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具大量增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，道路堵塞，交通事故频繁，人民生活环境遭到废气、噪声的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。已开始实施或正在研究的措施有:①改建地面现有道路系统，增辟城市高速干道、干路、环路以疏导、分散过境交通及市内交通，减轻城市中心区交通压力，以改善地面交通状况;②发展地上高架道路与路堑式地下道路，供高速车辆行驶，减少地面交通的互相干扰;③研制新型交通工具，如气垫车、电动汽车、太阳能汽车等速度高、运量大的车辆，以加大运输速度和运量;④加强交通组织管理，如利用电子计算机建立控制中心，研制自动调度公共交通的电子调度系统、广泛采用绿波交通(汽车按规定的速度行驶至每个平交路口时，均遇绿灯，不需停车而连续通过)、实行公共交通优先等;⑤开展交通流理论研究，采用新交通观测仪器以研究解决日益严重的交通问题。

特殊城市道路

地下道路

　　建造在地下的道路，是城市道路的一部分。比如在南京，内环地下道路已经投入使用;上海的外滩道路也全部转为地下使用，地面上禁止通车。早在2004-2005年，北京就为解决交通问题规划了'四纵两横'的地下道路网。利用地下空间资源是改善城市交通状况、提升城市环境的重要途径。用地下道路替代传统的高架道路，为城市提供了一种新的交通模式，同时在城市中心区发展地下快速道路系统是解决古城保护、城市更新等方面的重要途径;城市交通地下化，可以内涵式地扩充城市空间容量，释放更多的地面空间用于绿化、适度开发及增加不同区域的城市生活联系，降低了道路对城市的割裂，实现了土地的多重使用。

高架路

　　用高出地面6米以上(净高架桥梁结构高度)的系列桥梁组成的城市空间道路。与地下道路相比，造价则比地下道路便宜。两者都可担负客、货运输任务，此外还能与地面道路衔接，而且，高架道路视野开阔、环境优美、行车舒适、空气清新。比如北京的一些立交桥就属于高架路，也是城市道路的一种。高架路可以减少平面交叉路口，提高了道路通行效率，节约人们的出行时间。

水平指标

　　表示城市道路交通水平的指标有:

道路密度

　　道路密度是行政区域内单位面积的道路总长度，中等城市道路密度为5.2~6.6(km/km)，200万人口以上的大城市道路密度为5.4~7.1(km/km)。

城市道路面积密度

　　城市道路面积密度是城市道路面积与城市建设用地面积之比，200万人口以上的大城市为15%~20%。一般为8%~15%。

人均道路占有率

　　人均道路占有率是行政区域内道路面积与人口数量之比，城市人均道路占有率规划为7~15m/人。

道路铺装率

　　道路铺装率是行政区域内铺装道路长度与道路总长度之比。