信号机来自是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统，司机必须写按照信号机的显示运行;城市轨道交通以车载信号为主体信号，正线区段基本不设信号机，只有在道岔区段，为了调车作业的且通么需要而设置地面庆慢称言脚龙蛋信号机。
信号机
饭然妒镇师班样范推达跟 1．进站色灯信号来自机(四显示自动闭述缩获古游脸米塞区段除外)
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过360百科车站，表示出站及进路信号机在头唱讲胜包图娘含开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(如第25图)
(2) 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(如第26图)
(3型含务精顶耐往量期记本) 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车(如第27图)
(4) 一个黄色形已际力斯光原兰闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置（如第28图）
(5) 一个红际源色灯光——不准列车越过该齐液消绝斗延传者是准信号机(如第29图)
(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车(如第30图)。
2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第25图)
(2) 一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车(如第26图)
(3) 两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车(如第27图)
(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上宣胶节太展乐待道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置（如第28图）
(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第29图)
(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯(如第30图)。
第318条 进站排病践斯秋及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以构伤罪杨洲望指要也不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车(如第31图)。
第319条 出站色灯信号机显示下列信号：
1．三显示自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯革卷封光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第32图)
(2) 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第33图)
(3) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第34图)
(4题实设) 两个绿色灯光——准许待序员随都封助列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第35图)
(5) 在兼作调车信号机诗困载格眼假试力门选时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第36图)。
击永际建迫缺散命记 2．四显示自动闭塞区段
(1收)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第37图)
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第38图)
(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第39图)
(4) 一个红色灯光——不准列车越城耐地余神陈修好还龙丝过该信号机(如第40图)
(5) 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段(如第41图)
(6) 在兼作作企据小美钢便居儿务调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第42图)。
3．半自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第43图)
(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第44图)
(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路(如第45图)
(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第46图)。
第320条 进路色灯信号机的显示。
1．接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
2．发车进路色灯信号机显示下列信号：
(1) 一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态(如第47图)
(2) 一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车(如第48图)
(3) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态(如第49图)
(4) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第50图)
3.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第51图)。
第321条 通过色灯信号机显示下列信号：
1．三显示自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第52图)
(2) 一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第53图)
(3) 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第54图)。
2．四显示自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第55图)
(2) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第56图)
(3) 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第57图)
(4) 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第58图)。
3．半自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示方式参照第52图，但机构为二显示)
(2) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方式参照第54图，但机构为二显示)。
第322条 设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光(同第27图)；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光(同第28图)。
自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
第323条 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车(如第59图)。
第324条 遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用(如第60图)。
第325条 预告色灯信号机显示下列信号：
1．一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(如第61图（1）)
2．一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第61图（2）)。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如第62图)。
第326条 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机(参照第60图、第62图)。
第327条 调车色灯信号机显示下列信号：
1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第63图)
2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车(如第64图)
3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第65图)。
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光(如第66图（1）)。
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光(如第66图（2）)。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
第328条 驼峰色灯信号机显示下列信号：
1．一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进(如第67图)
2．一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进(如第68图)
3．一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进(如第69图)
4．一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业(如第70图)
5．一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回(如第71图)
6．一个月白色灯光——指示机车到峰下(如第72图)
7．一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线(如第73图)。
第329条 驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示下列信号：
一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送(如第74图)。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机(如第75图)，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
第330条 色灯复示信号机分下列几种：
1．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：
(1) 两个月白色灯光与水平线构成60°角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号(如第76图)
(2) 两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号(如第77图)
(3) 无显示——表示进站信号机在关闭状态(如第78图)。
2．出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：
(1) 一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态(如第79图)
(2) 无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。
3． 调车色灯复示信号机显示下列信号：
(1) 一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态(如第80图)
(2) 无显示——表示调车信号机在关闭状态。
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。
进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态，指示列车是否可以通过车站的作用， 另外，为了保证臂板进站信号机的机构外形和夜间灯光显示的一致性，所以规定了“进站信号机为臂板信号机时，须装设通过臂板。”改变了历史上曾经有“凡办理通过列车的车站，如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形，不论该信号机能否办理通过进路，都必须装设通过臂板。
为满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机，所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离，以便进行调车作业时，车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离延长后，会影响车站的通过能力，又不便于管理，给臂板信号的操纵和瞭望造成困难，所以外移不宜过远。
当进站信号机与其后方第一架列车信号机（出站或进路信号机）之间满足不了规定的制动距离时，进站信号机向站外移动，原则上也不超过400m。
在设有轨道电路的车站上，进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处，如因轨缝移动或因线路改建等原因，不能设在同一坐标处时，允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。
在进站色灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。
出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。所以，车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机。
1.出站信号机位置的确定
每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点。
设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长。当发车线不设轨道电路时，在限界允许的条件下，应缩小与警冲标间的距离；当发车线设有轨道电路时，出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处，为了避免和减少在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
2.线群出站信号机及线路表示器的设置原则
调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机，当信号机开放信号后，为了指示某一线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通后方能着灯。但线群出站信号机与发车线路表示器之间的非集中操纵道岔无联锁，发车时，发车人员应认真监视进路，保证行车安全。
线群出站信号机开放后，只准许一个发车线路表示器着灯，非发车线路的表示器不能着灯。
根据《技规》规定：装有发车线路表示器的出站信号机，当该表示器显示不良时，由办理发车人员通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示发车。因为出站信号机的开放显示，表示区间闭塞条件已满足发车的条件。
3.多方向发车的出站信号机及进路表示器的设置原则
出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示本身不能分别表示运行方向时，为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车的运行方向，在该信号机上应装设进路表示器。当两站间，有两条及其以上通路时，出站信号机可不区分方向（但在双线自动闭塞区段，采用反方向运行时除外）。
1利用出站信号机的单绿灯和双绿类显示区分发车方向
当两条线路分别为自动闭塞区段和半自动闭塞区段时，开往自动闭塞区段的出站信号机显示单绿（或单黄、绿黄）灯，开信半自动闭塞区间的出站信号机显示双绿灯。
当两条发车方向的线路均为半自动闭塞区段时，可划分为主要方向与次要方向。向主要方向发车采用单绿灯显示；向次要方向发车采用双绿灯显示。
当能利用出站信号机的灯光显示区分进路方向时，则不应再装设进路表示器。
2利用进路表示器区分进路方向
当两条发车方向的线路均为自动闭塞区段时，应采用进路表示器区分发车方向。
当有三条及其以上发车方向的线路时，不论其区间采用何种闭塞方式，均应装设进路表示器区分发车方向。
发车进路兼出站信号机和兼有出站或发车进路的驼峰辅助信号机，根据需要必须区分进路方向时，也可在该信号机上装设进路表示器。
进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致，不能单独构成信号显示。根据《技规》规定：装有进路表示器的出站信号机，当该表示器显示不良时，由办理发车人员通知司机及运转车长后，司机可凭出站信号的显示出发。出站信号机的开放显示，表示区间闭塞条件已满足发车的需要。
双线自动半空区段，需办理反方向运行时，为了区分列车正、反方向运行，该出站信号机虽然不是区分发车向不同车站（或场），亦应装设进路表示器。
4.出站信号机装设发车表示器的设置原则
有较小半径曲线车站的发车线或有大量旅客上下的站台上，人员较多进影响瞭望发车信号，使车站值班员给运转车长的发车指示信号或运转车长给司机的发车信号辨认困难，而中转信号又要延长列车停站时间，在这种情况下，可以装设发车进路表示器。
发车进路表示器必须保证在出站信号机已经开放，车站值班员、运转车长均同意发车的条件下才能着灯。单站值班员和运转车长都是通过专用的按钮来控制发车表示器。
在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。
进路色灯信号机按用途可分为：
接车进路色灯信号机——对到达列车指示运行条件
发车进路色灯信号机——对出发列车指示运行条件
接、发车进路色灯信号机——对到达及出发列车指示运行条件。
当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时，应称其命名，例如“出站兼接、发车进路色灯信号机”。
接车进路色灯信号机和接、发车进路色灯信号机必须采用进站色灯信号机机构，即双机构带引导的基本形式，而双机构可采用两个二灯位机构亦可采用一个三灯位和一个二灯位机构组成，但必须设引导机构。当该信号机兼作调车信号机时，必须另设调车机构，此时蓝灯应封闭。
当两个车场间线路紧密衔接，在车场入口处不能装设接车进路信号机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接、发车进路信号机。
当两个车场线路较长，为了提高站内通过能力，除在车场入口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场出口处正线上装设接、发车进路信号机。
（四）通过信号机的设置
通过信号机装设在自动闭塞区段时，是作为指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）之用；装在非自动闭塞区段线路所处的通过信号机，是作为指示列车能否进入所间区间（两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）之用。
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
为了提高区间的通过能力或管理分歧道岔，可设线路所。线路所只有正线，没有侧线，不办理客货运业务。线路所一般无管辖地段，只办理列车的通过，所以应设通过信号机。个别设有管辖地段的线路所，应设进站和出站信号机。线路所设有线路所值班员，与邻站办理行车工作。
在自动闭塞区段，由于区间设有通过信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，应设置线路所，办理列车经分歧道岔的运行作业。
辅助所设在区间岔线与正线接轨地点，设辅助所值班员，专站办理列车去岔线取送车及则岔线返回车站的作业。当列车由车站往返岔线运行时，辅助所办理列车进入岔线时的区间开通及列车进入岔线时的区间开通及列车由岔线开往车站时的闭塞手续。在列车正常运行，由一个车站开往另一个车站时，辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作，由相邻两站直接办理闭塞手续。因此，辅助所不起将铁路线路划分为区间的作用。
旅客乘降所设在区间内旅客乘降地点，只办理旅客乘降。该地点不设行车人员，不设信号设施，当然也不起将铁路划分为区间的作用。
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处，在区间有分歧线路时，防护分歧道岔的通过信号机，有进站信号机性质，必须设置双机构引导机构的信号机，在其关闭时，必须绝对停车。此时，该通过信号机属绝对信号机。其引导机构应封闭，不得办理引导接车。
从线路变坡点的纵断面上看，当列车在变坡点处，由于相邻车辆的相对倾斜，会使相邻车钩的中心线上下错动，若超过限定的数值时，就易引起脱钩。自动闭塞区段的通过信号机若设在该处，则列车停车后有可能造成脱钩的危险。因此规定：自动闭塞区段的通过信号机，不应该设在停车后可能脱钩的处所。
为了保证行车安全和提高运输效率，自动闭塞区段的通过信号机，不宜设置在铁路规定的、货物列车在上坡道上停车后启动困难的地点。但遇有特殊情况，通过信号机必须设在上坡道货物列车停车后启动困难的地点时，则该通过信号机上应装设容许信号。
进站信号机前方的第一架通过信号机，因已接近车站，列车在车站外停车的机会较多，如允许后续列车不停车通过该信号机时，容易发生追尾事故，因此规定：“在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。”
为了引起司机的注意：三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机机柱上涂三条黑斜线作为标记，以区别于其它通过信号机。
在繁忙的道口上，车、马、行人来往频繁，容易发生交通事故，影响铁路及公路行车安全。为了在发生危及人生和行车安全的情况时，能立即指示列车在道口外方停车，所以《技规》规定：“根据需要装设遮断信号机。”
在较大的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定的看守人员，昼夜巡视。为了在一旦发生危及人生和行车安全的情况时，能及时地向列车发出停车信号，要求列车在障碍或危险地点前方停车，《技规》也规定根据需要装设遮断信号机。
由于遮断信号机的设置位置繁杂，与其他信号机（含机车信号）间的关系和距离多变，所以遮断信号机与其他信号机、区间闭塞或机车信号间不设联锁关系，应成为一个独立的、完整的、自成系统的安全防护的信号系统。
遮断信号机仅防护本线路，当有多线路时均单独设置，而且线路两个方向亦必须分别设置。
遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得小于50m；在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机安装位置不宜大于100m；在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，该道口遮断信号机的安装位置不宜大于800m。
为了避免和其他信号机混淆，遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂以黑白相同的斜线。
遮断信号机平时灭灯，不起信号作用。当显示一个红灯时，要求列车必须在该信号前方停车，不准越过该信号机。由于遮断信号机在红灯灭时，表示列车可能通过该信号机，所以属非故障——安全型信号机，一般在其点灯电路设置灯丝监督和冷丝检查设备，并设置灯丝监督表示灯，使灯丝断丝能及早发现，减少事故的可能性。因此要求：遮断信号机的设置应该慎重；平时亦应加强维修，保证其显示正常，以保证行车安全。
通过信号机不准兼作遮断信号机使用。因为通过信号机是非绝对信号，而遮断信号机是绝对信号，两者性质不能混淆。更何况通过信号机在停车后启动困难区段可装设容许信号，此时通过信号机显示红灯或显示不明时，也允许列车以不大于20km/h的速度通过该信号机，则就更无安全保障。
自动闭塞区段，进站信号机前方的通过信号机，已经起到了预告信号机的作用，所以不再装设预告信号机。
《技规》（第9版）已规定不论是否装设机车信号（点式或接近连续式机车信号）的半自动闭塞区段，进站信号机前方均应装设预告信号机。
在半自动闭塞区段，通过信号机是为了提高列车通过能力而设，列车在接近信号时，必须预先了解其显示状态，才能安全高速地行车。遮断信号机所防护的都是可危及行车安全的地点，如冒进信号就会造成严重后果。所以，在遮断信号机和半自动闭塞区段的通过信号机前方，均应装设预告信号机。
当预告信号机显示黄色灯光时，列车必须准备在其主体信号机前方停车，所以预告信号机与主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。
当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，在这种情况下，规定预告信号机距主体信号机不得少于1000m。
在半自动半闭塞区段，进站信号机采用色灯信号机时，说明该站的电源较可靠，预告信号机当然应采用色灯信号机。
臂板信号机设预告信号机时，其预告信号机应设电动臂板信号机。
车站的调车工作（如编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、机车出入库及专用线出入线等等），应按车站的技术作业过程和调车作业计划进行。凡有调车作业的集中联锁的车站（场）均应设置调车信号机。调车信号机的设置应根据车站的调车作业过程和调车工作的繁忙程度、站内必要的平行进路和较短的机车走行距离而确定。但是，不宜采用单纯增加调车信号机和过多过密地划分轨道电路的办法，这样不但要增加工程投资，造成设备多而复杂，还给长期的维修工作带来不良后果。
调车信号机的设置一般应考虑下列几种情况：
1出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号的显示，以满足调车作业之需
2在尽头线机务出生入库经、机待线、志用线、牵出线及编组线等通向集中联锁区的入口处，均应装设调车信号机
3在正线上有调车作业时，应在进站信号机内方设一段不小于50m的无岔区段，设置机车（或车列）返回运行的调车信号机
4在集中联锁区与非集中联锁区的分界处，应设置调车信号机进行防护
5为了满足转线调车作业的需要，应设置调车信号机
6为了减少调车走行距离或满足并行作业的需要，可设置必要的阻挡性调车信号机
7咽喉区两端应分别设置防护调车信号机。
采用调车信号机进行进路化调车能更好地保证调车作业安全，防止列车在运行中道岔产生中间转换的可能性，又防止进入另一或其他车列进入本进路的危险性。但是进路调车也带来了作业复杂、效率低和增加调车车列的走行距离等缺点。所以在往返作业较频繁的区段，可采用非进路调车或局部控制等方法，来提高作业效率。
在调车线路上，因受曲线、建筑物或其他影响，妨碍司机确认调车指挥人员的手信号时，由调车人员徒步往返传送或另设人员中转信号，将降低调车效率，应装设调车表示器，以代替调车人员的手信号。
专用的调车线上，根据需要，亦可设置调车表示器。
调车表示器是由调车员指挥操纵的种设备，在显示条件很差的地点，根据需要可以连续装设几个，其显示状态应完全相同。
当调车系统装设无线调车灯显信号时，就不再设调车表示器。
为了提高编解作业效率，保证安全及改善调车人员的劳动条件，在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处，装设驼峰色灯信号机。
在驼峰上调车时，主要是推送解体作业，不利于调车司机瞭望信号，所以驼峰色灯信机都装设驼峰复示信号机。
在纵列式编组站到达场的到发线靠近驼峰场一端，装设驼峰辅助信号机。该信号机除能全面复示驼峰色灯信号机的显示外，还应有预先推送显示（即一个黄色灯光）。此种站形的复示信号机一般都装设在到达场线路的适当地点。
驼峰调车作业是通过机车推送列车进行的，因此司机瞭望驼峰信号比较困难。为此，还须在到达场设置驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的作用。在必要时兼作出站或发车进路信号机，指示列车开住邻站或前方车场。当信号显示本身不能区分进路时，还须装设进路表示器。
驼峰色灯辅助信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机相同。
驼峰色灯复示信号机：
当驼峰辅助信号机的显示仍不满足司机进行作业的要求时，可设置驼峰复示信号机。驼峰信号、驼峰辅助信号机及驼峰复示信号机的设置如图。
位置关系
驼峰色灯复示信号机采用方形背板，透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、月白。平时无显示，当显示一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰和预先推送。当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示为复示驼峰色灯信号机的显示。
进站、出站、进路及半自动闭塞区段线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在其主体信号机显示能达到的最远处设置复示信号机，以保证信号的连续显示。
关于进站复示信号机的设置原则，根据电技字（63）字第1037号《解释关于时站复示信号机的显示距离及装设位置问题》的规定：
1.复示信号机应装设在进站信号机显示能达到的最远处（小于200m），即从复示信号机位置起，进站信号机的显示不得再中断。
2.进站显示距离以进站信号显示距离加上复示信号显示距离后，能不少于200m为最低限度，如进站信号机显示140m，复示显示60m，共200m，即算合格。在极特殊情况下，两种信号显示距离之和仍不足200m时，可以再装第二架复示信号机。
3.在满足上述两条规定的情况下，进站信号机的复示信号机显示距离允许小于200m。
4.在以上情况下，无论复示信号显示距离多远，预告信号机离进站信号机的距离均不得小于1000m。
臂板信号机如需要装设复示信号机时，有交流电源的车站，可以装设色灯复示信号机，没有交流电源的车站，则可装电动臂板复示信号机。
从车站通往路内外单位的岔线，一般都以调车的方式进行作业。在车站入口处，通常设一架高柱调车信号机，指示调车车列是否可以进入站内。当其显示满足不了作业需要时，可以装设调车复示信号机。
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口100m处，设置机车信号接通标。半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
第 61 条各种信号机及表示器个己先，在正常情况下的显示距离：（《铁路技术管理规程来自》第61条）
1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m
技氢晚局娘担烧甲 2. 高柱出站、高柱进宣始行磁赵路信号机，不得小于800 m
3. 预告、驼峰、驼峰辅助受安商立成而留又医信号机，不得小于400 m
4. 调车360百科、矮型出站、矮型进路、行美宁代复示信号机，容许、引导信号及各种表示
器，不得小于2族确的你范李封后图球防00 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站效世职器少、通过、接近、预告、遮断信号机的显
示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。
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