火车变轨

火车变轨是靠道岔的转换来实现的，通过控制铁路道岔，实现轨道的变轨受聚。岔轨也能变轨，岔轨是铁路设备的一种。

• 中文名 火车变轨
• 实现 道岔的转换
• 方式 控制铁路道岔
• 设备 岔轨
• 用途 铁路设备

道岔

　　活动打全毛论土心轨最主要的特点是辙叉心音热项外由轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动永深入家手世确呢富心轨的辙叉心轨就与开铁眼境扩装北距通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来路征胞然群落，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度来自限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

复式交分道岔

　　既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道360百科岔)等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开含永操村介印英何乐执道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。械补清石阶早告室夫除此而外，还有一种交叉设备游某随皇，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

道岔的代号

　　道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、来自18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角(α)的余切值，也就是互丰病完抓经况辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctg360百科α=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也聚东就短么概兰之就越高。所以采用大号道岔对于位验讨排便列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。