秦沈客运专线是中国内地第一条高速铁路 ，现属于京哈铁路组成部分，为负家统宽何衔接中国华北地区与东北地区的重要通道， 也是中国"八纵八横"高速铁路网中沿海通道北段的重要组成部分。
秦沈客运专线于1999年8月16日全线开工建设审银笑后;于2002年6月16来自日完成全线铺轨;360百科于2003年10月11日竣工运营; 于2006年12月31日并入京哈铁路春航汉。
秦沈铁路南起秦皇岛站、北至沈阳北站，浓增线路全长404千米，共设14座车站(皇姑屯站已撤销)，设计速度25谁紧谈绍裂级烈县水0千米/小时，列车最高运营速度210千米/小时。
慢序时1986年，秦沈客运专线(时称秦沈铁路)项目进行了可行性研究。
秦沈客专锦州松山新区大岭村置备阿站期路段-山海关石河东路 1998年7月，中国国务院批准开建秦沈客运专线，溶活甚亮营载顶掉该项目被列为中国国家重点建设工程。
1999年8月1掉医似额此6日，秦沈客运专线全路段动工建设。
2001年5苗第陆月，秦沈客运专线进入铺可果立轨阶段。
2002年6月16日，秦沈客运专线完成铺轨。
2003年10月11日，来自秦沈客运专线建成通车。
2006年12月31日，秦沈客运专线纳入京哈铁路。
设计参数 | |
设计速度 | 250千米/小时 |
轨道类型 | 有砟轨道、无砟轨道(部分)、无缝钢轨 |
轨道标准 | 143360百科5毫米(60千克/米的重型钢轨) |
正线间距 | 4.6米 |
最小曲径 | 3000米(困难地段)、3500米(一般委未率地段) |
最大坡度 | 一般9‰，特殊12‰ |
牵引质量 | 860火上直促占输存更万信吨 |
闭塞类型 | 自动闭塞 |
景马饭括伯信号系统 | GSM-R(无线通信)、CTCS-2(调度树厂致富传员肥音还指挥)、综合调度教喜停的云集中 |
车辆基地 | 沈阳北动车运用所 |
电力供应 | |
毛 动力方式 | 接触网供电:50赫兹、单相工频交流27.5千伏 |
参考资料 | |
秦沈客运专线良杂套影场抗菜县车站由南至北依次为:秦皇岛站、山海关站、东戴河站、绥中北站、兴城西站、葫芦岛北站、高桥北站、锦州南站、凌海南站、盘锦北站、高升北站、台安站、辽中站、皇姑屯站(已撤销)、沈阳北站。
序号 | 站名 | 里程(千米) | 车站位置 | 隶属单位 | |
1 | 秦皇岛站 | 0 | 秦皇岛成义亮给书令亲田书市海港区迎宾路北端 | 编未突界附顺送第传黑中国铁路北京局集团有限公司 | |
象 2 | 山海关站 | 16 | 秦皇岛市山海关区南关大街1号 | 中国铁路沈阳局集团有限公司 | |
3 | 东戴河站 | 23 | 葫芦岛市绥中县东戴河新区 | ||
4 | 绥中北站 | 79 | 葫芦岛市绥中县城郊乡西园子村 | ||
5 | 兴城西站 | - | 兴城市羊安乡台子后头村 | ||
6 | 葫芦岛北站 | 13态树息超8 | 葫芦岛市连山区锦郊街道 | ||
7 | 高桥北站 | - | 葫芦岛市南票区高桥镇 | ||
8 | 锦州南站 | 181 | 锦州市松山新区东海大道 | ||
9 | 凌海南站 | - | 凌海市大凌河街道向阳村北侧 | ||
10 | 盘锦北站 | 241 | 盘锦市盘山县甜水镇孙家村 | ||
11 | 高升北站 | - | 盘锦市盘山县高升街道东么村 | ||
12 | 台安站 | 290 | 鞍山市台安县杜家窝堡村 | ||
13 | 辽中站 | 321 | 沈阳市辽中区蒲西街道孙家万村 | ||
14 | 皇姑屯站 | 401 | 沈阳市皇姑区天山南路21号 | ||
15 | 沈阳北站 | 404 | 沈阳市沈河区北站路102号 | ||
数夫广但果绝评态乡觉 参考资料 | |||||
秦沈客运专线位于中国辽西走廊，西南端与津山铁路、京秦铁路、津秦高速铁路相连，东北端与沈大高速铁路、沈吉铁路、京哈高速铁路、盘营高速铁路衔接，为串联关内和关外通道。线路起于河北省秦皇岛市秦皇岛站，东出山海关，途经绥中、兴城、葫芦岛、锦州、穿越辽河平原，经凌海、台安、辽中，止于辽宁省沈阳市沈阳北站。
2003年至2006年期间，秦沈客运专线主要使用韶山9型电力机车和"中华之星"电动车组;现阶段主要运行和谐型系来自列电力机车以及和谐号电力价帮杂万践往未头什动车组。
● 中华之星电力动车组
中华之星电力动车组是中国自主研制的动力集中式高速列车，构造速度270千米/360百科小时，最大功率9600千瓦，设有一等座、二等座和酒吧车厢。
● 韶山9(改造)型电力机车
中华之星电动车组与韶山9型电力机车 韶山9(改造)型电力机车是中国自主研制的一款准高速机车，构造速度170千米/小时，具有牵引力大、启停快、不空转以及运行平稳等特点，止供孩心滑况适合在干线铁路牵引多早编组旅客列车高速行驶;该型号机车装有DK1型列车制动装置控制车辆的起动和减速、停车作用，排风迅速、下闸准确、并且降速平稳;每台机车均装有由日本日立公司研制的车载无线电台，可直接联系相距数千千米的行车调度员，能直接把行车调度员电话指示命令经车载电话传真机打在纸带上，使调度命令内容一目了然。
● 牵引系统
秦沈客运专线销洋左采用中国自行设计、适用困于200千米/小时等级的简单链形悬挂接触网，并在山绥试验段架设了22千米长、300千米/小时等级的底松存说育更简单链形悬挂和弹性链形悬挂的接再氧执持军具汽触网;采用中国自主帝真开发的弓网受流技术模拟软件仿真计算;全面使用额定张力放线车，使接触网铺设基本实现一次到位;采用中国自行研制的牵引变电所安全监控及综合自动化系统，的你容站杀倍卫实现牵引变电所的答施无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高牵引供电的安全性、送抗干扰性和可靠性。
● 通信系统
秦沈客运读士设回味让名能眼毫法专线通信网是一个集有线及无线通信为一体的信息采集、传输与处理的综合通信系统，在技术上具有先进性、兼容性、高可靠性和可扩最研衣走温季苦展性;首次采用数字集群技术及光纤射频直放技术用以解决区间公务通信，替代了传统通信设计中采用的干线电缆、区间通话柱及区间电话转接机的区间公务通信模式;其客运自动化系统首次实现全程联网信息共享、全程集中图像监控、全下英前多服可都庆屋述程集中广播功能。
需干步依突衡基继牛杆 ● 信号系统
秦沈客运专线信号系统是集行车指挥系统(CTC)、列控联锁一体化系统(SEI)、信号集中监测系统、车站信号设备局域网等各种信号设备的综合系统老临实胜提顶只沉种罪市，大量采用数字化、网就络化、遥控和摇信技术，达到远程集中控制、指挥、管理和维修目的;取消传统的地面通过信号机，以机车上的以并极次初绿车载速度显示信号为行车凭证。
2001年12月，秦沈客运专线进行第1次综合试验，神州号双层内燃动车组最高行驶速度210千米/小时。
2002年9月，秦沈客运专线进行第2次综合试验，先锋号动车组最高行驶速度292千米/小时;同年11月，秦沈客运专线进行第3次综合试验，中华之星电力动车组最高行驶速度321.5千米/小时。
北京南-丹东的G395次列车驶入葫芦岛北站 2003年10月11日，秦沈客运专线建成通车，初期开行26对旅客列车。
2005年8月1日，秦沈客运专线开行中华之星电力动车组，作为往返沈阳和山海关之间的临时准高速列车，车次为L517/8次，最高运营速度160千米/小时。
截至2005年9月16日，秦沈客运专线是中国内地仅有的一条客运专线铁路。
2006年12月31日，秦沈客运专线与京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。
2020年1月20日，秦沈客运专线沿线车站开通电子客票业务。
2021年5月26日，国内规模最大的既有铁路"天窗"施工在秦沈客专完工，充分利用24小时施工天窗新建兴城西站、高桥北站、高升北站24组道岔插入，兴城西、高桥北、高升北、凌海南站正线线路、供电接触网和电务设备开通，以及山海关站17组供电接触网设备大修等多项施工，进一步提升了京哈铁路秦沈段的运输能力。
2003年，秦沈客运专线全年单向客流量为180.2万人次。
2005年，秦沈客运专线全年单向客流量为616.03万人次。
秦沈客运专线秦皇岛至凌海间为剥蚀丘陵区，凌海至沈阳间为冲积平原;沿线分布大量软土、松软土地层和盐渍土、膨胀土等不良地质，共有软土、松软地层121.8千米、地震液化地层11.9千米。
● 月牙河特大桥
秦沈客运专线月牙河特大桥为全路段控制性工程，位于辽宁省盘山县的羊圈子镇和甜水乡境内，全长10.263千米，共有419个墩台，为当时中国国内最长的双线铁路桥。
在秦沈客运专线建设过程中，原中华人民共和国铁道部专门成立秦沈铁路客运专线科技领导小组，对24项路基、桥梁、跨区间无缝线路和"四电"工程科研课题进行攻关并取得突破，主要技术创新有:路基基床表层首次采用了增设一层0.6米级配碎石，路桥过渡段采用级配碎石填筑;软土路基和松散土路基采用了排水固结法和粉喷桩等处理措施，严格控制路基工后沉降;采用高于普通铁路的路基填筑压实标准和施工工艺并研制使用新的路基质量检测装置;轨道结构首次新线一次铺设跨区间60千克/米钢轨无缝线路和38号道岔，部分特大桥采用无碴轨道;行车指挥实现调度集中，信号采用列控、联锁一体化设备，区间不设地面通过信号机，以车载信号为行车凭证;全线设置数字调度通信、数话兼容无线列调和集中监测监控系统，首次采用双径路光缆，组成具有自愈保护功能的光传输、800MHz的TETRA数字集群公务移动通信系统和区间光纤射频直放技术;建立具有全程联网、信息共享和全线集中视频监控、集中广播功能的先进客运管理信息系统;电气化工程采用单工频交流制，直供带回流线供电方式，全线按远动化设计，实现遥控、遥测、遥信和遥视自动化功能;采用牵引变电所远程安全监控装置，具有联锁和闭塞功能的列车运行安全防护系统。
秦沈客运专线施工场景 秦沈客运专线的成功建成，不仅构筑了中国首条快速、安全和舒适的客运通道，彻底解决进出山海关运输能力紧张的局面，开创了中国铁路运输客货分流的新模式，而且使中国掌握自主知识产权的200千米/小时等级客运专线成套技术装备，培养了大批科研、设计和施工等技术人才。同时，秦沈客运专线的建成通车推动了中国铁路行业的技术进步，提高了中国铁路的建设和制造水平，缩短了与世界高铁先进技术水平的差距，从而为后来兴建高速铁路打下坚实技术基础。(《中国铁道科学》期刊 评)
秦沈客运专线是中国第一条标准意义上的高速铁路，是中国铁路步入高速化的起点。(东方头条新闻 评)
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