燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。可以是指来自针的，也可以是数字显示的。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。燃360百科油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警，以激这方许够等刑引起驾驶员的注意。
指针式燃油表分为组合式和分立式，组合式仪表在坐式摩托车上比较常见，它由燃油表与转速表、里程表、水温表、充电电流表等构成大型仪表组合；而分立式燃油表是由单独的燃油表构成，它在仿古车型及太子款摩托车中比较常见。摩托车指针式燃油表主要由燃油表头、燃油传感器两大部分构成。燃油表由指针式仪表头、仪表来自盘、电磁线圈、电阻器组成。燃油传感器由燃油浮子及滑360百科动可变电阻器组成，燃油传感器安装在摩托车燃油箱的底部、上部或油箱的侧面，并用导线与燃油表相联。
当蓄电池XG的电流流过线圈L1、L2、L3时，杨交传派三个线圈产生的磁场力都对指针式仪表头的盘形永久磁铁产生作用力，L1、L3这两个线圈产生的磁场方向与线圈L2产生的磁场方向相垂直。线圈L1和L3电磁场的合力使仪表头磁铁盘上的指针向仪表盘右方附他景克官介何凯省这向偏转(也就是向高油位偏转完才)，并随着指针偏转量的增大而受电磁场的作用力逐渐减小。线圈L2上的电磁力使表头指针向低油位方向偏转，同样，随着指针偏转量的增大受电磁场的作用力逐渐减小。这样，当线圈L1、L3的电磁合力与L2的电磁合力相等时，仪容所行极析表头永久磁铁上的指针则固病没简阳增下完即话吗定在某一角度，此时指针在仪天周言补要烈倒赶表盘所指的刻度即为摩托车油箱中的燃油存量。
线圈L2与线圈L3串常联后再与燃油表传感器中的滑动电阻R3(电阻值为1Ω胡指抗套紧鲜察察～100Ω)并联。如果改变可变电阻R3的电阻值，流过线圈L2、L3上的电流强度就会发生变化，磁场强度也会随之发生变化。同时原来线圈L1、L2、L3的电磁合力对燃油表表头讨基背款怀众磁铁的作用力也发生变化，使燃油表表头磁铁平衡在新的位置。
从图中可以看出，当摩托车油箱加满燃油时，燃油表的浮子在汽油浮力的作用下升到了最高除周角则位置，浮子带动燃油传感器中的可变电阻器滑臂茶各速在的移动，使可变电阻距初主别电阻值减小(电阻9Ω)，由于电路中总电阻值的减被沿六印异充小，流过线圈L1的电流增大，此时因为电流分流的增加，流过线圈L2、L3的电流突光建斗强度减小，而使线圈L1、L3的合磁力增大，线圈L2的磁力减小，燃油表指针下六状海农呀向右偏转指向表盘高油位。当摩托车油箱燃油经过消耗，油位下降时，燃油传感器的浮子随之亮宗当下降，带动可变电阻器的滑臂产生移动使电阻值增大。当油位下地赵假室领降到最低油位时，可变电阻类操亚味绝值增大到最大值(97Ω)，这时流过线圈L1的电流因电路中总电阻增大而下降，而流过线圈L2、L3的电流因分流减小而增大，线圈L1、L3的合磁力减小，线圈L2的磁力增大，燃油表表头指针偏向低油位位置。
燃油表表壳有三个接线柱与摩托车的信号电路相接，经点火开关控制的电源线(黑线)接燃油表电源接线柱，在油箱中安装的燃油传感器有两根导线引出，其中一根导线接地，一根导线与燃油表接线柱相接，燃油表的另一个接线柱接地。只要打开摩托车点火开关，燃油表的指针就会指向与油箱中实际存油量相应的位置。
2.指针式燃油表的维护
摩托车燃油表同其他仪表一样，在设计制造时采取了一系列防震、防水、防尘措施，由于摩托车行驶在不同环境条件的道路上，摩托车燃油表的工作条件比较差，所以防震、防水、防尘是燃油表维护的关键。平时行驶时尽量减小摩托车的震动，比如摩托车轮胎气压应按规定充气，轮胎气压不要过高。前减震器的减震油油量一定要按规定量加注，不能过量和缺油，以使摩托车的震动减小到最小程度。在加油站加油时，应尽量避免用加油枪直接给油箱加油，应使用加油桶缓慢地往油箱中加注汽油。因为加油枪出油口喷出的汽油压力比较大，它的冲击力对燃油传感器油浮子的冲击较大，会造成燃油传感器的可变电阻器损坏，致使燃油表计量失准。在长途行驶过程如果遇到暴雨时，有条件的情况下可以用塑料布把摩托车仪表包起来，因为暴雨对行驶的摩托车仪表冲击力比较大，时间一长水容易渗入。在洗车时尽量不要用高压水枪直接冲洗摩托车仪表部位，以避免水渗入摩托车仪表，造成燃油表无法正常工作。西部地区干旱少雨空气中沙尘较大，尤其是乡间土路尘土更大，骑摩托车返回后应抽时间擦车，以保持摩托车的清洁。擦摩托车仪表部位时可以用软毛刷将尘土扫除，尽量不要用脏布来回擦拭仪表玻璃，以防止尘土中的沙粒磨损仪表玻璃，使玻璃发雾，影响仪表数据的视读。在维修摩托车燃油表时，发现燃油表橡胶密封圈损坏时一定要更换新件，也不能漏装和不安装密封圈及防震垫。
来自摩托车燃油表常见的故障包括燃油表不显示油量、显示油量数据失准等。
故障检修：
打开摩托车点火开关，燃油表指针应缓慢地指向仪表盘与 摩托车油箱中实际存油量相应的位置。如果燃油表指针在点火开关打开约半分钟左右时间仍 不偏摆，或者指针乱摆以及燃油表指针计量失准，说明燃油表有故障。首先应检查油箱中是否有汽油，其次从车360百科头部位拆掉燃油表，用万用电表直流电压档检查燃油表电源线(黑线)与地之间的直流电压，电压应在12V左右。如果所检测到的电压为0，或电压低于12V时，应检测蓄电池电压以及保险丝是否熔断，燃油表电源线(黑线)是否断路。放掉摩托车汽油箱中的汽油，关掉点火开关，用电阻R×1Ω档，检测燃油表燃油传感器与地之间的电阻值，正常电阻值在3Ω～100Ω之间。如果所检测到的电阻值为∞，说明燃油传感器中的可变电阻器滑动臂与电阻之间接触不良，可变电阻器线绕电阻丝断路，电阻丝低合似察期雨派与电阻器引线接线桩头接触不良，传感器与燃油表之间的导线有断路故障。如果所检测气段日环话到的电阻值在9Ω左右，培学官导告司革说明燃油传感器的可变电阻滑动不灵活，燃油浮子被卡在了高油位位置。
放掉汽油箱中的汽油，从摩托车油箱底部或上部(骑式摩托车燃油门层架士尼通传感器安装在汽油箱的底部，坐式摩托车燃油传感器在汽油箱的上部)拆卸燃油传感器固定螺钉后，在取出燃油传感器和浮子时一定要小心，以防损坏耐油橡胶垫、可变电阻器浮子臂和浮子。
把万用电表表笔夹在燃油传感认欢脸地断速器可变电阻器的两个接线桩上，用R×1Ω档检测可变电阻器的电阻值。用手拖住燃油浮子上下缓慢地移动(见图2)，此时电阻值应有明显的变化毛(阻值在3Ω～97Ω之间缓慢地变化)，当浮子移动到高点位置(油箱加满吗修课错显起唱刘必汽油)，电阻应在3Ω～9Ω之间。当浮子移到低点位置（油箱汽油片说甲找顺稳用完），电阻值应在90Ω～97Ω之间。检测结果与标准不相符时，可以将燃油浮子臂铁丝适当的弯曲一下，并重新调节燃油传感器外壳上的燃油浮子限位器，使燃油浮子臂在限位器的中间。当手拖住燃油浮子臂移动时，移动的速度较慢，而万用电表的指针却摆动得相当快时，说明可变电阻器，线绕电阻丝之间有短路现象，拆卸燃油传感器可变电阻的外壳，用牙签轻轻地将线间短路的线绕电阻丝序江念诉沿友几课细苗拨开，并用小镊子将电阻的可变滑动臂轻轻向下弯听曲，使可变电阻的滑动臂与线绕电阻丝之间接触良好。然后将燃油传感值倍选景你玉宣器装入油箱，往油箱中加入2L汽油，观察燃油表指针，指很武针应指向仪表盘刻度红线以上。最留毛亚跟异创季副为胜亚后测量燃油传感器此起可变电阻电阻值。
仪表线圈短路、断路、电阻损坏、仪表轴弯曲等均是常见故障。仪表线圈短路、断路，可以用与原线圈线径相同的高强度漆包线，按照原线圈的匝数和绕制方向X形交叉重新绕制。方法是拆掉仪表指针、仪表盘，从仪表线圈骨架上拆除旧线圈，在拆的同时记住线圈圈数和绕线方向。当仪表轴弯曲、线圈拆除相当困难时应必益水交决销种确副树油放弃修理。
有些分立式燃油表表壳制造工艺相当复杂，它经过拉伸(拉延)、翻边、冲压等工艺制造而成。燃油表被封装在仪表壳中，这类燃油表是很难修复成功的，因为它的拆装比较困难，仪表的密封就更难，尽量不要拆卸。
关注微信