我承认，在上班迟到这件事上，我算是很有经验了。
本来想着搬得离公司近一点，这样上下班路途就能短一点，就搬到了离公司不远的小区。签约时中介大哥还说这个小区有便民电瓶车可以坐，上下班再也不会迟到。但现实还是太残酷了，只要这个便民车没坐满人，司机就算原地等20分钟也不会开车。
难道以后只能自己走路上班了吗？
于是我就把前段时间寄到公司但还没来得及开箱的九号电动滑板车E22从同事手中抢了过来，也就有了这篇放飞自我，“不客观”“不独立”的评测。
熟悉模型的朋友应该知道有一个叫做“大人的超合金”的系列模型，与一般的儿童模型不同，“大人的超合金”虽然也是玩具，但大量运用了金属零件，同时选题也更贴合成年人，比如著名的“阿波罗13号卫星连火箭模型”，就是用来满足“成年人的童心”的产品。而在我看来，这个九号电动滑板车E22，根本就是为了满足“玩滑板车”这愿望而诞生出来的，带有“交通工具”属性的大型玩具。
开箱，拿掉防撞物料，E22的组装可谓是相当简单。只要将立柱立起来锁住，将车把里唯一的插头插上，再用随附的3mm扳手将六颗螺丝拧紧，组装就完成了，比不少售价200元的乐高还要简单。
这里要强调一点，我将其比作玩具并不是说E22的做工很烂，不值这个价格。相反的，E22的做工可谓是相当的结实。E22车身大量采用了6系铝合金，同时车身表面也辅以喷砂工艺，结实之余也不失细腻。即使是体重99公斤零两千克的我站上去，车身也相当稳固。
但因为大量采用了铝合金，E22车身还是有点分量的，在不使用外挂电池的情况下车重约13kg，小区没有电梯的话每天搬上搬下确实挺累的。当然我也知道这13kg里有很大一部分是电池的重量，只是如果E22可以改用镁合金车身的话，车身重量有机会变得更轻。
可能是为了车身强度考虑，E22的车把高度不能调节。不过身高188的我在车上站直后，可以在手臂伸直时握住握把，相信对大多数人来说这个握把高度不成问题。
按住码表下的按钮开机，通过蓝牙连接手机App，再看一段半分钟的安全警示视频后，E22就可以正式使用了。跟大多数同类产品一样，E22握把右侧的拨片为加速、左侧为减速。
不过有一点要留意，握把左侧的减速为E-ABS电子刹车，无法锁死车轮。即使一直按到底车轮也可以继续滚动，在斑马线等红灯时要格外留意，如需锁死车轮，还得通过后轮挡板的“脚刹”进行物理刹车。
不过这个E-ABS电子刹车其实还挺有意思的，得益于电磁刹车的工作原理，这个E-ABS有着跟新能源汽车一样的“动力回收”，会将刹车时丢掉的动能重新收集到电池里，除了可以提高刹车效率，还可以提高E22的续航里程。
说到续航里程，E22标称的典型续航里程为22km，估计这也是E22名字中“22”的含义。根据我在小区楼下跑道“跑圈”的结果来看，9.8公里后还剩下47%的电量，这个数字并无多大水分。充电速度方面，使用原装充电器可以在一小时内补充33%的电量、也就是7km的里程。
说实话一开始我也没想真的踩着滑板车跑25圈，本想着测测个两公里就差不多了。那么究竟是什么促使着我真的骑着它跑了接近10公里呢？很简单，E22能带来纯粹的快乐，这是一种不同于公路车与重机、发自内心的快乐。
对公路车或重机来说，因为它们本质上是一件交通工具，骑行的快乐更多地来自速度的刺激。但E22不一样，电动滑板车的本质依然是滑板车——一个小时候常玩的“大玩具”。踩着E22的快乐并不源于速度，毕竟标准模式下15km/h、性能模式下20km/h的速度也算不上多快。这种快乐源于E22的本质是一辆滑板车，而滑板车——一个大玩具，它的本质就是玩。
右脚脚踩在E22上，左脚蹬地起步，同时按下右侧加速拨片，E22峰值功率700W的电机就会启动并接管车身动力。为了安全起见，E22的电机只有在车速超过一定下限后才会启动，不会像重机那样不小心捏到油门就摔个人仰马翻。
15km/h的速度说快也不算快，随便骑辆公路车都可以轻松超过E22。但不同于骑车，E22只需要像往常一样站着，双手自然往前一搭，连身子都不用倾斜就能往前跑。这种体验不亚于小时候第一次学会骑自行车——而且因为E22不需要自己踩踏板，所以这种快乐更加纯粹。脚不用动，手不用动，甚至身子都不用动，只要前后脚站在一块窄窄的长条上，整个人就能快速前移，这种体验说是“御剑飞行”都不为过。
而且电动滑板车比起电动车还有另一个优势：它根本不存在续航焦虑。电动车没电了只能自己自己一脚一脚踩回家。但电动滑板车没电了，依然是一辆合格的滑板车，即使一路蹬回家也带一种“玩”的属性。
作为九号出品，E22的小细节自然也不会马虎。单击码表下按钮可以开关车头灯，双击则可以在三种不同速度模式下切换，长按则是电源开关。码表中间为当前车速，下方为电池状态，左边是蓝牙提示灯右边是速度模式提示灯。因人多路窄，我一般只用15km/h的标准模式，但即使在标准模式下，E22的提速已经相当敏捷了。
而作为电动滑板车，E22也在传统的滑板车上做出了不少改进，立柱上的车灯可以照亮前方10米开外的路面，因光线朝下，因此不会“闪瞎”对面行人。E22的车轮为复合材质实心轮，但与共享单车的实心轮不同，E22的实心轮采用了更富有弹性的EVA填充，再加上9英寸的轮径，骑行舒适度非常高。
E22也可以通过手机App进行“锁车”，锁车时只要检测到推动，E22会闪烁车灯同时有报警提示声。不过考虑到全车重量只有13kg，偷车人要是真的抱着就跑说不定也能跑掉，所以最好还是准备一把结实的车锁。
在这个App中你也可以开启“定速巡航”功能，按住加速5秒后E22就可以保持当前速度自动向前。但小区人多路窄，为了安全起见我并未打开这项功能。
就我这段之间的使用体验来看，我认为售价1899元的E22还是很有市场的。一方面它确实解决了不少同类产品中常见的问题，比如换上了更舒适的复合实心胎，另一方面，E22确实也很好玩。在一辆公路车动辄数千元的现在，不到两千元的E22确实有一定潜力。
当然，花1899元买一架“大玩具”看起来确实有些不可思议。但E22扎实的做工已经证明它不仅是一件“大玩具”这么简单，再加上愉快又顺心的体验，就我个人而言，如果要我在电瓶车与E22之间选择，我会义无反顾地选择充满趣味的E22。
那么回到最开始的问题，E22能让我上不再迟到、下班更早回家吗？这个问题不好说，因为自从用上E22，我已经开始故意绕远路上下班了。
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