客户反应在行驶时，仪表盘和中控显示屏突然黑屏不显示。确认故障现象，发现仪表中控显示屏黑屏，仪表指针还定在当时行车的位置。
连接诊断电脑读取故障代码：
0017仪表板（已编码）=>实际装备未识别）（已编码）=>通讯出错。
0056收音机（已编码）=>实际装备未识别）（已编码）=>通讯出错。
005F信息电子设备（已编码）=>实际装备未识别）（已编码）=>通讯出错
U104900光纤数据总线 断路
其他控制单元都是与仪表板控制单元失去通讯故障。
根据故障码分析中央显示屏黑屏，初步判断是仪表板控制单元没有通讯导致，中央显示屏信号是环形光纤传递。
环形光纤就是当某个控制单元向光纤发送光信号时，此信号会一直沿着光纤传递下去，直到该控制单元再次接受到这个信号，才会终止这个信号的传递。这样就形成了一个由光纤连接所有MOST总线控制单元的环形结构。
当其中任何一个控制单元或者光纤出现故障时，无法形成回路，就会使整个系统处于瘫痪状态。仪表板中的显示屏也是由光纤传递信号，先排除仪表板控制单元没有通讯故障。
通过仪表上的连接触点分配图如下：
分析仪表板工作原理可能直接导致仪表控制单元没有通讯的原因有：
1. 仪表板的线束连接插头有松动接触不良或针脚腐蚀 损坏
2. 仪表板控制单元内部损坏
3. 仪表板的高. 低CAN总线出现断路或对电源.对地.相互短路故障
4. 仪表板的端子30正极电源供给出现断路或短路故障
5. 仪表板的端子31负极搭铁出现断路或短路故障
从简至繁先检查了仪表板的端子30电源供给的保险丝
在副驾驶室的仪表台右侧SC ST1保险丝架的SC6的5A保险丝，测量保险丝没有被熔断，但在打开点火开关时没有电源到保险丝这里，不正常（也就是仪表板的端子30没有电源供给）。
该保险丝是直接由一根电源线连接仪表板线束处，供给仪表板针脚31 32的端子30正极电源（如下图所示）。
查看了供给ST1保险丝座的电源线无松动/损坏 连接正常。
（如下图所示）供给ST1保险架的电源线(绿色箭头)也没有电源到这里，顺着线路图继续往电源供给的前部检查。
发现该线束连接到了（如上图所示）后尾箱右侧的SF ST3保险丝架的SF1保险丝上，检查该保险丝有被熔断。
重新更换保险丝时，保险丝又立即被熔断了.不正常。证明该正极电源某处电流过大或有对地短路故障。
把仪表板SC ST1保险架处的供给保险丝拔掉，测量仪表5A保险丝到仪表板的正极电源线束正常 没有对地短路（如有短路 5A保险丝也应该是熔断的），暂先排除了仪表板这边线束及仪表的导致的故障。
把尾箱右侧SF ST3处的被熔断的40保险丝拔掉 测量该处（下图红色箭头）电源点处发现有对地短路现象. 测量SC ST1保险架的电源线（下图蓝色箭头）也是对地短路现象。测量短路的线路就下图被标记的方框所示：
标记的红方框里面的红色箭头标记的58电源线束接口还连接J532稳压器的针脚7。（下图）
拔掉稳压器插头 短路故障消失。短路是由稳压器这边的故障导致。检查稳压器的其他线束，发现针脚线束7是与针脚线束1通过时稳压器（内部）是相通的。拔下插头测量稳压器针脚1的（红蓝色）线束发现有对地短路现象。仔细顺着线束一直检查，发现了短路的故障点（下图）。
修理短路破损的线束 更换保险丝后，仪表和中央显示屏都恢复通讯正常工作 。删除系统故障码，故障排除。
在检查该线束时，线束上面当时是压着一个车载千斤顶。故障发生时应该是车辆颠簸千斤顶把线束擦破导致的短路现象。在放置行李工具时应谨慎避免此类事件发生，线路短路很有可能导致线束起火，以免造成不必要的损失。
诊断思路表述的非常清晰，既呈现对故障技术背景的阐述，也有勾勒故障原因的体现。并且是沿着思路去一点一点的排出，找到的“答案”。但有两点表述不太清除的部分：
1、仪表板控制器-J285-的针脚31 32的端子30正极电源，KL.30是不需要打开点火开关就可以测到有电瓶电压。
2、“在拔掉稳压器插头 短路故障消失”这个前提下，针脚7所属保护线路中的保险丝熔断了，那么针脚1所属保护线路中的保险丝有没有问题？这个电源的属性和从属性没有讲，以及稳压器的功能。
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