文 | 舒舒
这是一篇关于劳斯莱斯的文章，具体到车型，是全新古思特。
我是买不起的大多数，但不妨碍我在古思特试驾活动中被它吸引，从而衍生出一个疑问，都买得起劳斯莱斯了，是什么理由让那群人最终选择劳斯莱斯全新古思特呢？
很多人说这是个没有信仰的时代，我不赞同。
信仰从不是立马可以得到利益反馈的东西，拥有信仰的人，从未怀疑过信仰的存在，反倒是没有信仰的人，因为在短暂不坚定的信仰中没有获得期待中的利益，就骂骂咧咧四处嚷嚷这个时代没有信仰了。
你要是问他，什么是真，什么是假，什么是时代逐利的产物，什么又是引领时代的先驱选择，他是答不出的。就像你问一个人，你认为买得起劳斯莱斯的人是什么样子的，大多数的回答就是三个字，有钱人。
他们不明白宾利为什么越卖越便宜，而劳斯莱斯越卖越贵，他们不懂劳斯莱斯，就像他们从未懂过信仰与顶级的汽车艺术。
劳斯莱斯最著名的两个故事，一个是双R标志的诞生，一个是欢庆女神车标的诞生。双R标志源自于创始人Charles Rolls（查尔斯·劳斯）与Henry Royce（亨利·罗伊斯）姓氏的首写字母，当他们决定将R重叠的那刻，那句“生产世界上最好的汽车”的誓言便应时而生。
至于欢庆女神车标的诞生流传着许多故事版本，最靠谱的两个版本，一个是称源自于当时著名的女舞蹈家洛伊.富勒，因她无限曼妙的舞姿带给了雕塑家蒙塔古灵感，飞天女神就此诞生；另一个称它源自于巴黎卢浮宫一尊有两千年历史的胜利女神雕像，设计师查尔斯•塞克斯经好友蒙塔古介绍，在雕像的启蒙下设计了欢庆女神车标，并于1911年正式成为劳斯莱斯车标。
无论哪一个故事才是百年前的真相，都不妨碍双臂后伸，披风飞舞的欢庆女神呈现出的极致艺术与美感。至于它单论标志20万以上的价格，以及涉及到的种种匠人工艺，那都是后话了。
劳斯莱斯每辆车在销售之前必须经过最少60双手，由技术精湛的技师通过450个小时的不断打磨和调校，才能达到允许出厂的标准。许多人在百年后的今天仍然不相信，劳斯莱斯的发动机是完全由手工制造的，而用于散热的帕特农神庙格栅，是完全由熟练工依靠手眼完成的，无需丈量工具，一台散热器需要一个工人一整天的时间与5个小时的加工打磨。
车内你见到的所有皮料，全部选用斯堪的纳维亚半岛牛皮，据说因为母牛怀孕会有妊娠纹影响美感还一定要是公牛皮，而一辆顶级四门劳斯莱斯轿车消耗的牛皮多达27张，缝制工时超过150个小时。至于外人经常见到的车身那条腰线，纯手工绘制，一条10万，洗了会掉色，纯油漆，但能绘制这条腰线的工人已经屈指可数。
有人会反驳，这么多讲究的门道，不还是把自己搞到2003年被宝马接手了，不过就是个想要标榜自己为奢侈品，差点活不下去的品牌。
你可知道在宝马没收购劳斯莱斯前，有钱人只是购买劳斯莱斯的最低门槛，劳斯莱斯公司会对意向者进行身份和背景的审查，将他们划为三档消费群体。最高级别的银灵系列，只会出售给各国的首脑、政要以及皇室成员；第二档的银羽系列，只会出售给有影响力的企业或者集团以及社会知名人士；第三档是普通的有钱人，但要求购买者必须没有犯罪记录与黑社会背景。
“美的使者”罗斯金曾说过，艺术的基础存在于道德的人格，劳斯莱斯坚持划分车主的人格品性，便是对艺术的最高推崇。
至于后来有钱人都能买，只不过是宝马高层接手后，为了扭转劳斯莱斯亏钱的局面放开了购买条件而已，但这不影响劳斯莱斯的车主身价大多是车价的100倍。我愿意相信巨大的财富往往为道德的人所拥有，随后才成为劳斯莱斯的车主。
我还看到一句略显愚蠢的反驳，是在知乎看到的一条评论，对方坚持叫嚣劳斯莱斯肯定没有陆巡开的久。
微笑脸，先不说有数据显示从1904年到现在，有超过60%的劳斯莱斯性能依旧良好，单论前面讲到的艺术论，那类人除了知道劳斯莱斯贵，可否知道何为贵族精神与艺术，说好的刚下飞机人在美国呢。
劳斯莱斯汽车全球首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）曾公开表示，全新古思特只保留了欢庆女神和劳斯莱斯定制雨伞的设计，除此之外，无论是车辆设计还是生产工艺，全新古思特的每一处都是崭新的，它也是迄今为止凝结最多领先车辆科技的劳斯莱斯杰作。
所以官方盖定，全新古思特是劳斯莱斯百年精神的最好传承，也是最新的开篇。
我认为，劳斯莱斯以及全新古思特的改变，是源于当今社会的财富年轻化，就算是百年如劳斯莱斯，面临的也是前所未有的年轻用户群体，从未有一个时代如此迫切的需要它发挥出创造之初的那股子精神——开拓与冒险，创新与求精。
在全新古思特身上，劳斯莱斯首次去掉了欢庆女神底座环绕的镶板线，而发动机舱闭合线的去掉，让全新古思特前部呈现出格外整洁的模样。侧面看，你会觉得欢庆女神仿佛傲然独立于镜面般平静的水面，俯瞰，女神像身后延伸至发动机盖末端逐渐扩宽的凹陷造型，又宛若惊鸿而过的水波。
似乎只是寥寥几笔，却美到独一无二，这绝不是金钱的香味，而是艺术的造诣。
车内也满是素雅的高贵。20组半张皮革，全部399块皮革让你在任何一个微小之处都找不到一丝瑕疵，同时也找不到一条繁杂的缝线，与一个炫技的功能。
你以为车载香槟冰箱是它的炫技？并不。工程师团队向侍酒大师进行咨询得知，非年份香槟的最佳饮用温度约为6摄氏度，年份酿制的香槟最佳饮用温度约为11摄氏度，所以全新古思特车载香槟冰箱设计了2种制冷模式，正好是6摄氏度及11摄氏度。这与炫技无关，这只是作为艺术品的劳斯莱斯，更清楚一辆高贵汽车该有的洞悉与享受。
在肉眼可见的科技方面，全新古思特对开门式车门不仅可以电动闭合，拉两次车门把手也可以自动开启，车门上设置有重力传感器，配合车上的横向纵向传感器，使得乘车人员在任何地形上下车都拥有与平地完全一致的开门速率。
至于全新古思特配备光照距离可达600米的激光大灯与多个关键的安全辅助科技，像可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物的视野辅助系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、预警辅助系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离等等，这些在艺术汽车作品劳斯莱斯身上只能称做锦上添花的存在，尽管这花盛开的如此艳美。
综上所述都是劳斯莱斯关于艺术的皮，后面要说的是它关于汽车的骨。
全新古思特使用的是劳斯莱斯全铝空间架构，不是烂大街的大规模量产车平台，而是为每款产品量身打造的专属车辆平台，也因为架构本身比上一代古思特就稍微轻了一些，所以全新古思特也轻了一些。
按照常理，这里一般也会有丰田吹和大众吹出来，抗议所谓全铝的无意义性，我要严肃的纠正他们，有无铝合金部件，有多少，就是衡量一辆车是否高级的重要标志之一，你开着一辆铝合金为0的车没人觉得有什么，但你叫嚣全铝的车假高级就是你的孤陋了。更或者，你可能临终都无法拥有一辆全铝的劳斯莱斯，但并不妨碍我们在劳斯莱斯身上长见识，在这样的超豪车型身上寻找汽车工程更好的前行步伐。
吐槽完毕，回到架构本身，架构轻了也不代表全新古思特整车就轻了，因为新车深入了四轮驱动系统、全轮转向系统以及静谧性的打造，这么说吧，光是100公斤的隔音材料就让它架构上轻的那点儿又回来了。
我印象深刻的一句话，是介绍会上劳斯莱斯方提到，人处于完全静谧的情况下是会出现头脑眩晕的，我们车辆可以做到完全静谧无声，但出于人体工学考虑，我们会刻意在车内营造出类似“耳语”的低音环境声场，使人耳适应且感到微妙舒适。
至于6.75升双涡轮增压发动机，最大功率420千瓦，最大扭矩850牛·米，我想也没有太多可以介绍的，千言万语汇聚成启动车辆时中控屏幕显示出的那一句，欢迎来到您的座驾劳斯莱斯。
距离试驾会过去已经有一阵子了，我依然记得与劳斯莱斯行走在杭州街头，路人们不停投来的好奇目光与艳羡神色。那天的行程与其说是试驾，不如说是感受劳斯莱斯车主真实的一天。
因为活动安排的西湖观鸟，我第一次知道西湖边上的鸟有那么多门道，也第一次在西湖边景色极好的一个包厢内与雷峰塔相对进餐。你要说这只是金钱的味道，那可真是浅薄了，众所周知西湖不收门票，鸟就在那里，能不能观清楚考验的就是人对自然的理解。至于包厢，贵一些但也在常人可以消费得起的水平，只是少有人愿意沉下心与美景慢餐一顿。
落俗还是艺术，就体现在这些普通的生活细节里，而对于劳斯莱斯与它的车主们来说，他们一定是后者。
都三千多字的赞美之词了，就在这里回到我开篇提到的问题，都这个消费水平了，为什么要买劳斯莱斯？
尽管有着百年历史，但劳斯莱斯在中国地区的消费现象十分有趣，从去年的全年数据来看，劳斯莱斯客户的平均年龄为39岁，而在中国市场，30岁以下车主在去年占到了16%。我想，他们都是落俗不可避免，但艺术与信仰至死不渝的年轻与不年轻富人们。
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