73F机型是波音公司制造的737系列窄体客机中的一种，是737-300的特别衍生型号，也是737NG系列（即Next Generation，下一代）的前身。它于1985年首次亮相，同年获得联邦航空管理局（FAA）的适航认证，随后投入商业运营，一直生产到2000年代初。
73F在机身长度、机翼面积、起降重量等方面都不同于普通的737-300。相比早期的737，它的客舱内部重新设计，更加舒适，适合短程、中程航线的运营。73F机型的运营商主要是美国、英国、日本等国家的航空公司，其中美国西南航空公司是最大的73F运营商之一。
73F机型的最大巡航速度为905公里/小时，最大起飞重量为63955千克，最大航程为4422公里。由于其采用了新型CFM56-3发动机和其他改进，其燃油效率比早期型号提高了10%以上，噪音和污染也得到了大幅降低。
在操控方面，73F机型采用了全球定位系统和惯性导航系统辅助飞行，同时还配备了自动驾驶系统和低能见度自动进近系统等先进技术，能够适应各种天气和航行环境。机型的机载电子系统、油料系统、动力转换装置等也经过全面升级和检修，确保了飞行安全和可靠性。
73F机型是波音公司在原有737系列基础上进行改进和升级的产物。1981年，波音推出了早期的737-300机型，获得了市场上的好评。但在1980年代后期，空客推出了新一代的A320系列机型，夺走了一部分市场份额。
为了追赶空客，波音决定进一步升级737机型，于是在1985年推出了73F型号。相比早期的737，73F在机翼、机身结构、仪表以及航电设备等方面都进行了改进。事实上，大多数737NG系列的设计都来源于73F，包括737-700、737-800等。因此，可以说73F是一个里程碑式的机型，对737系列的发展起到了重要作用。
随着737NG系列的逐渐普及，73F机型逐渐退出市场。目前，全球仅剩极少数航空公司还在使用73F，例如土耳其航空、Wamos Air等。相比之下，737NG系列的生产量和运营量都要更大。
虽然73F机型已经退出市场，但是波音公司依旧在737系列基础上进行研发和改进，推出了新一代的737 MAX系列，目前有很多航空公司在采购和使用这一机型。这也反映出波音公司对737系列的信心和未来发展的期望。
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