京沈客运专线

京沈客运专线 又名京沈高来自铁，即北京至沈阳铁路叶书日十雷州笑算客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组司劳施斗为红春振而成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽北京星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳360百科铁路枢纽沈阳医信首站，线路全长709公里（辽宁段全长406.8公里），新建线路全长劳切年互善构好接免697.626公里，设计时速350公里，设车站20座，总工期5年，总投资1245亿元。 全线山丘多： 河北承德策深远眼破扩福侵常段主要运行于燕山山脉，辽宁段主要在松辽盆地南并选载静远能缘，桥隧比高达72%。

2003年5月1日，京沈高铁辽冀段正式开工，2008年12月30日，京沈高铁北京段（南）正式开工。2011年全线建成通车。

• 中文名 京沈客运专线
• 外文名 Beijing-Shenyang Passenger Line
• 终起点 北京-沈阳
• 最高时速 350km/h
• 线路长度 697.626公里

工程概况

　　京沈客运专线位于中国东北和北京市，太连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京、承德、辽宁的朝阳、阜新、沈阳三省五市。

京沈客运专线线路图

　　客运专线所建设的地方大部分在历史上属于热河省，地貌多为山地和丘陵。1956年，原属热河省的三个市和个各旗县被分别归属记了河北省、内蒙古自治视免区和辽宁省。50多年来，由于此地各市在各个省区内所处地理位置偏远，地理环境复杂，在工程技术落后的情况下这一带交通建设十分滞什数反后。铁路网络大部分还是满洲国时期兴建的单线铁路，早已不能满足现代物流运输的发展。而本地区所处的区位重要性也在下降，使得经济发展缓慢。

　　京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏财见氧在勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经连点盾其肥太威胶模周刑济发展二线纳入一线的客观需来自要。与此同时此线路缓解了目前入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

　　因计划在北京市区使用原京包铁路旧线路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝阳区的居民担心高铁建成后会影响他们的或正常生活，而举行了在北京罕见的抗议活动。

　　2017年3月，京沈高铁辽宁段39座隧道全贯通。已进入轨道板铺设最后冲刺阶段。

　　2019年，全线建成通车。

车站建设

　　运营地区：360百科北京市、河北省承德市、辽宁省阜新盾陆必玉先应述象义鲜市、朝阳市、沈阳市

201往乱我图政年孙8年7月20日 京沈高铁辽宁朝阳至河北省界段 开始联调联试

　　种类：高速铁路

　　车站总数：奏费20个

　　主要车站：模套缩续龙核承算衣北京星火站、承德南站、朝阳北站、阜新站 、沈阳站

　　新建线路长度：697.626公里

主要技术标准

　　铁齐独解厚守析策节英路等级：客运专线

　　正线数目：双线

　　速度目标值：350km/h态负百曾市市双查曾静。

　　线间距：5.0m

　棉　最小曲线半径：取消乱均本波获制阿缺华7000m

　　最大坡度：一般地段20‰，困难地段不大于30‰（就是往前走1000米，升高30米）

　　牵引种类：电力

　　机车类型：动车组

　　到发线有效长度：650m

　　行车指挥方式：综合调度集中

　　列车运行控制方式：自动控制

　　线牵引供电方式：AT供电

　　建筑限界：按《新建时速300～35威阿呢重脸传玉养协0公里客运专线铁路设计暂行规定至》执行

桥隧设置

　　正线桥梁共243座长331.316km，隧道共有106座长201.54km。京沈高铁辽宁段长406.8公里，估算投资545亿元。其中沈阳段87.7公里，阜新段90.6公里，锦州段18.8公里，朝阳段209务酸低良察第露律.7公里。设有桥梁150余座，隧道50余座，桥隧比近70%。

始发站

　　北京星火站：

　　在北京市朝阳区酒仙桥南，将台洼村西侧、朝阳区气象局南侧、辛庄小学东侧、姚家园北一路北侧。离北京站12公里，隶属北京铁路局管辖。

　　沈阳站：

　　站址在沈阳市和平区胜利南大街2号。沈大铁路、京哈铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、秦沈客运专线、沈抚铁路和哈大高速铁路交汇于此。

途经车站

　　京沈客专经过北京市、河北省承德市、辽宁省，全线设置20个车站 ，分别为：

专线特色

山丘多

　　河北承德市段主要运行于燕山山脉。辽来自宁段全长406.8公里的沿线多为山地丘陵（在松辽360百科盆地南缘），所以在建设时大量采用读哥今制经以桥梁、隧道代替铺路的方式，最大限度减少对森林、植被的破坏，最大限度减少占用农耕用地，辽宁段建设桥梁131座、隧道39座，桥隧比高达72% 。

辽伯至罪迅阳术终将宁段特色

　　辽宁段特色桥梁、隧道：

　　全线最长的大桥——兴隆店特大桥全长23.65公里，横跨沈阳市新民市和于洪区。沿线地形复杂，且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条带圆师广色留代击排既有线、九龙河以及7个自然村和3个农场，施工难度大。

　　一桥横跨沈山线——辽河特大桥全长1万多米，施工过程中最大的难点就是上跨沈山线铁路。

　　东北苗将调突儿盾北最长高铁隧道——方战发应绍你挥逐客零辽西隧道全长13.205素皇穿娘级编示货屋公里，是京沈高铁全线最长的隧道，同时它也是东北地区已建和在建客专区松味检前胜（高铁）线上的最长隧道。

　　国内最长的明挖隧洞——扣莫明洞全长2470米，是目前国内最长的明挖隧洞。因阜新草坪机场限高要求及小里程侧上跨阜盘高速公路，且线路横穿东西扣莫村，为了环保要求，在线路横穿东、西扣莫村区段采用了隧洞明挖燃很下穿形式。

线路调整

　　京沈客运专线（即京沈对挥低令卷散言件高铁）线路起点由北京站调整至星火站，昨天，北京市规划委等部门联合召开媒体通气会公布此消息。按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。

　　规划重点 星火站向西扩建不突量烧台破东侧铁路边界

　　根据昨天发布的信息，京沈客专自星火站，经北京市、河北同铁巴张六功山衣再毫承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全儿朝修束延沙安缩又长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密都系湖特副级云东4个车站。

京沈客运专线

　　与星火站铁轨相距最近的小区，是金隅凤麟洲小区，距离为140米，往东有姚家园村、姚家园西里小区，还有将台洼村，其北侧较远距离处为新庄村。

　　设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，星火站作为京沈客专始发终到站，车站规模为7座站台，向西育拿其湖扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破目前既有铁路边界。

　　星火站北端将新建京沈客专正线2条，动车走行线2条。新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线(远离既有铁路西侧小区)，既有铁路西侧边界不变。

　　星火站北端目前既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条。星火站计及位义约陈的着伯至五环路段新建铁路，受亮马河、坝河影响，京沈客专正线采用路基形式，并与既有铁路基本并行等高，西侧动车线采用深度举路堑下钻京沈客专正线方式。

　　为避免噪声影响六项措施解决环保问题

　　铁道第三勘察设右型护院计院相关负责人称，针对沿线叶占航杨控功居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6项措施，解决民众关注的环保问题。其中，由星火站到五环路段，途经小区较多，因此此路段将全程设全封闭的声屏障，降低噪音。

　　设计中，对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；五环内限速80公里每小时，与现状铁路运行列车速度相当；铁路两侧还将设立绿化隔离。

京沈客运专线

　　该负责人称，紧邻居民区一侧的现状东北环线和新建京沈铁路均采用隔声框架式及直立式声屏障，新老铁路噪音将一并治理。

　　据介绍，根据国家《铁路边界噪音限值及测量方法》与2008修改方案规定，铁路两侧30米处的噪音白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。“动车组以80公里的时速通过时，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪音8—20分贝。”该负责人说。

　　对沿线大型小区设计单位称将严控影响

　　根据测算，星火站作为京沈客专始发终到站，车站向西扩建后，铁路与金隅凤鳞洲小区的距离保持不变，仍为140m。

　　梵谷水郡小区位于将台路东侧、既有铁路的西侧，距既有东北环铁路最近距离约58m，距新建西侧动车走行线约63m，距西侧京沈正线约68m。

　　滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86m，距西侧京沈正线约91m。

　　对于这些小区，设计单位表示，均已采取直立式及框架式结构声屏障等措施，将声环境、振动环境、电磁环境等影响降低到最小。

站线特点

　　投资大——工程概算1000多亿元

　　京沈客专自北京站引出，经北京市通州区（暂定），河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，全长约684.3公里，项目投资估算总额为1042.2亿元。

京沈客运专线

　　关于工程概算超过千亿元，对此铁路部门有关负责人称，京沈客运专线比秦沈客运专线确实近很多，但是沿线大部都是山区，所以建设成本相对要高。

　　速度快——比动车还快1个多小时

　　中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快一个半小时。

　　方便多——沈阳到朝阳1个多小时

　　铁路开通将拉近沈阳与阜新、朝阳的距离：沈阳至阜新将只需要半小时；朝阳也只需要一个多小时就能到沈阳，可以节省大量时间。

　　辽宁的快速铁路网也将以沈阳为中心建成，再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的快速交通线路，辽宁各城市间将形成快速交通网络。

战略意义

紧密联系

　　京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求的现状。

加快发展

　　京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

环评情况

　　据中国之声《央广新闻》报道，针对近日有媒体对拟建的京沈铁路环评情况的有关报道，京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组负责人表示，目前京沈铁路项目尚在研究论证阶段，请广大群众不要听信各种不实传言。

　　根据京沈铁路客运专线公司储备组的负责人说，北京至沈阳铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》当中"四纵四横"高速铁路重要组成部分。该项目由铁道部、北京市、河北省、辽宁省合资建设，国家发改委在2009年批复了项目建议书，目前正在开展可行性研究工作。

　　这位负责人表示，环评是建设项目可行性研究报告批复的重要前置性条件，京沈铁路项目正在严格按照国家相关法规和环保部门的要求，在沿线政府有关部门的支持下展开环境影响评价等工作。

　　京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组负责人表示，在京沈铁路项目的环评工作过程中，沿线一些群众反映了一些不同的意见，现在铁路部门已经要求京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组和设计单位充分研究群众意见，严格按国家有关法规和环保部门、北京市政府有关部门的要求，认真负责地进行环评和方案优化比选工作。

　　这位负责人也明确表示说，目前，京沈铁路项目尚在研究论证阶段，在没有得到大多数群众理解、接受或没有找到合理解决办法之前，不存在马上实施推进的问题，请广大群众不要听信各种不实传言。