亨利·马代恩·利兰，是他创造了凯迪拉克和林肯啊组务移手把两种车型。被承比市们久顺不落誉为美国汽车工业的"精密生产大师"。
当人们想到美国的豪华来自车时，首先想到的多半是360百科凯迪拉克车或林肯车。其实人们应当想到的不只是什么车，还应想到豪华车的创始人是谁。这个人就是亨利·马代恩·利兰，他创造了凯感编改密影迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工业的"精唱艺副病更密生产大师"。
利兰全家在19世纪50年代初迁离在佛蒙特的农场，14岁的利兰因年幼未能沙参五参军，然而在他谋得工具制造工这首吃冷径核怕比观谓一职业时，他已不算太年轻了。他在马萨诸塞州一家军工厂工作，先后从师学艺，干过许多工种，学到了精密生产的手艺。后来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗·法尔考纳搬到底特律去。那里的汽车工业正如日行中天。他们俩合伙春阶振低规该开办了利兰·弗克耐尔公司验几临游控，主要生产各种机械设备、齿轮切削机床及工具。进入十九世纪90年代，公司的产品目录上增加了蒸汽电车和小型快艇用动力装置，尔后不久又加上了般汉义市古要纸汽油发动机。每一个见过这个一脸疲惫、胡须花白的高个子的人心里都会纳闷，就是这个貌不节受英殖惊人的人居然会取做句外犯美厚展电得如此成功!虽然利兰巴不打算再开辟新的事业，但他从不贪图安逸。一次偶然机会，他加入列汽车行业。主要经历从70年代起在一家从事精密机械制造的公司工作。这一切使利兰不仅积累了丰富的经验，也积累了足加浓巴征特蛋巴那系够的资金.亨利·利兰开设了自己的公司-王型力县--利兰·弗克耐尔公司。该公司位于底特律，主要生产各种机械设备、齿轮切削机床及工 具 .进入90年代，公司的产品目录上增加了蒸汽电车和小型快艇用动力装置，尔后不久又加上了厂汽苗夜飞收参书讲紧条矛快油发动机。每一个见过这个一长脸疲惫、胡须花白的高个子的人心里都会纳 闷，就是这个貌不惊人的人居然会取得如此成功!虽然利兰巴不打算再开辟新的事业， 但他从不贪图安逸。一次偶然机会，他加入列汽车行业。
利兰的名气大了，以至亨利·福特的经济后台找到他要他出来帮助福特公司摆脱因境。但福特本人对此来自建议不买账，这种冲突在福特和利兰之间已不是第一次了。福特离开了公司，留下一笔900美元的债务，利兰说服了经济界的投资人继续经营下去，并将公司更名为凯迪拉克公司。这是一个法国传教士的名字，是他创建了底特律这个地方。利兰不仅向公司提供发动机，还提供传动及转向机械。
1908年，凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部(RAC)Dewar Trophy奖的美国汽车委时美什右正里乡林公司，并有了"世界标准"的美名。
1912年，凯迪360百科拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。因为这一成就岩，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司"世界标准"的荣誉称号命给待阿李正浓溶。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。
1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。
1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。 凯迪拉克概念车1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖顾哪空调系统。
1974年，凯迪象拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。
1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。
1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，武课氧内责牛凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。
1990年，凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章(Baldrige Award)。这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促社影立使美国公司的产品质量显著提高。在1993年和2001年克林顿和乔治·沃克·布什(George Walker Bush，小布什)先后就任总统后，凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。
在过去的十年里，凯迪拉克创新的脚步走得更快了。
1992年凯迪拉克开发了4.6升、32阀V8 北极星引擎，并随后发展成为著名的"北极星"系统。随后，"北极星"系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统(RSS)以及速度感应式动力转向系统。
1997年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。在2000新无两款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。
第一次世界大战爆从且氧控线发时，利兰组织起凯迪拉克极用古随死公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机初宽介副们还婷的新公司，他以亚伯拉罕·林肯来命命名这家新公司。1864年改选总统时，当时21岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了6500台V12飞机发动策是机之后，利兰又把注意力转向了汽车。利兰相信夹角容罪铁洲刚确为60度的V8发动机比他们在凯迪拉克公司生产的夹角为90度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对60千瓦器、113公里时速的林肯L型车更为欣赏。但这种车是战后经济衰退的受害者，在1921年林肯L型车销售狂跌近一半。经销商和批发商纷纷取消定货，林肯公司的资财由于股东抽走资金以及税务方面周的法律纠纷而大量流失，绝望无国顺之余，利兰去找亨利·福特寻求援助。
亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了财格超构采题林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。
真要说林肯l型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛也积极地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。L型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得L型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。
一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中首次采用双腔下吸式化油器的K型车，于1931年1月问世。l 932年林肯公司又投产了装备有7.3升、V12发动机，最高车速达153公里/时的KB型车。此后不久，林肯以装备6.3升、V8发动机的KA型车进入平价市场。1933年KA车又装备了V12发动机，这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对凯迪拉克或派克的影响为小，然而林肯也不能增加产品的品种，而只是于1934年以装备单一的6，8升、V12发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管K型车还继续以两种轴距供应市场。
1932年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置V8发动机的流线型样车，但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。
1940年K型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆(Continental)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身，由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于1943年5月去世，一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的全球(Cosmopolitan)车所替代了。
1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、V8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在1952-1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。
林肯公司还创下了生产记录，1956年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xL一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克BContinentalMark B)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。
1958一1960年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后的车型奠定了基础。1961年，一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(Thunderbird)的汽车成了新的林肯车，由于所有的林肯车都已成为"林肯大陆"，所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。
1961年型板块式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格:即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了，开始增长缓慢，而后到1966年，创下了54，755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展，1968年中，林肯分部投产了大陆·马克3型，其坚挺而又实实在在的6741美元售价，使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。
1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车，它已不是1961年型的那种样式，它自重较轻，和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克W型车替下了马克BE型车，前者售出近5万辆，在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11%，猛升到了26%。
70年代时，石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(Versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。
1982年，林肯公司出了一种紧凑型大陆车，虽然在设计上无惊人之举，但起码看起来是昂贵的，而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在1984年，林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型，马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性，使马克车的老用户敬而远之，但却引起汽车新闻界的注目。与此同时，林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些:紧凑车叫大陆，大型轿车叫城市车(TownCar)，而二门车叫马克。
1985年，一种尺寸缩小得有点过分的新款林肯车促进了城市车的销售，1988年的新款大陆车是以加长 的金牛座/黑韶(Taurus/Sable)车底盘为基础的。经过 大规模重新设计的1990年城市车对凯迪拉克车的销 售优势提出挑战，并以1991年的装有新顶置凸轮轴的 V8新发动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。1993年的马克W型以其多变的外形和双顶置凸轮轴 的全铝V8发动机，来促使其造型和性能的改进。1995 年，林肯公司甚至把这种双凸轮轴的V8发动机硬塞给经过多方面更改后的大陆车上。
1922年在亨利.福特买下林肯公司时说过:"我们造的车比任何一家公司都要多。现在，我们要选出比任何一家公司都要好的汽车。" 这是一个大胆的声明，而福特并不是永远都能做到的。但在76年之后，除了利兰自己的凯迪拉克之外， 林肯车已经作为美国总统的专车，这本身就是相当了不起的。
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