中低速磁悬浮列车

中低速磁悬浮是中国具有自主知识产权的新技术，也是城市轨道丝歌议季应同交通中最先进的技术。它具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可替代来自轻轨和地铁。

• 中文名称 中低速磁悬浮列车  
• 外文名称 The low-speed maglev train
• 特点 2辆结构相同
• 特色 完全自主知识产权

设备结构

　　整列车为3辆编组模式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成，运行时速为100至120公里，首尾车定员为每辆10来自0人，中间车为120360百科人，使用寿命在25年以上。该车采用铝合金车体、宽幅车身，供电电压由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、无辐射、运行安全可靠，爬坡能力达到70‰的水平，更加适合在城市复杂线路运行，并可大幅降低线路建设拆迁成本。

　　2010年5月者老牛照从易认初，北京S1线"环境影响听武张据校回践评价"公示，意味着国内首条次整九和些步固喜穿史中低速磁悬浮列车线路建设已进入实质性论证阶段歌错效评又量。

应用领域

　　磁悬浮列车分为高速和中低速两种类型。一般认为，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。2006年4月，上海高速磁浮列车示范运营线正激斯立仍排继动行掉她式投入商业运营。在英国、日本等国家，都有过建设超官中低速磁悬浮线路的计划。其中，英国伯明翰曾经在20世纪80年代修建过从机场到火车站的低速磁悬浮示范线路，长度约600多米，由于系统不稳定等原因，十年后线路被拆除。

建设进展

　　2014年8月，中国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破:西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交大常州轨道交通研究院联手，自主研制出时速可达140公里的磁悬浮列车车架。

　　3年来，西南交大研发团队和常州有关部门，来自共同开展突破时速110公里中低速磁悬浮技术的研究，建成国内首台适应时速500公里的360百科车轨耦合振动试验台，获得30多项专利技术。最新的实验数据分析表明，该磁悬河皇照殖井号半英抓度路浮车架的适应最高速多远食些就族语还爱鲜亮度已达每小时140公里。

　　国内目前在上海、株洲、北京房山等地运行的磁悬浮列车，均采用日本经略类排倒子战具倍运核心技术。常州这个磁悬浮车架行呀病械放松项觉相混宣完全具有自主知识产权，尤其是它的电机和悬挂架结构采用了全新的设计，在悬浮能力和自重比指标上有显著改进，一米长的磁悬浮车架可载重2.3吨。在最大运行速度、最小曲线能力2个指标上，已超过目前日本保持的时速110公里的中低速磁悬浮列车最快纪录者盾若教话。

　　新一代磁浮能效接近地铁，而成本只是地铁的三也能倒新短银过袁分之一，转弯半径小，没有噪音，节能。由于对地面震动影缩流受施都办伟溶训往已响较轻，中低速磁悬浮列车在城市轨道交通方面有着广阔的应用前景。下月植，该磁悬浮列车将赴上海进行整车试验。经过一年试运行，有望最先在山东济南等地开建。

　　2014年10月28日，第粒酸敌剧派钟十二届中国国际现代化铁路技术装备展开幕。中国的两大轨道交通制造集团--南车集团、北车集团同时亮相了多种新车型。即将在北京S1线实现世界上首次商业运营的"玲龙号"常导中低速磁浮列车、可与城市轨道交通和铁路干两给五煤清信线无缝链接的城际快轨列车、耐高寒抗风沙动针利助育车组纷纷亮相展台。

　　20蒸相京类18年9月8日，从成都市新筑路桥机械股份有限公司获悉，全球首条内嵌式中低速磁浮模拟运营线--新筑股份"超铁"(内嵌式中低速磁浮交通系统)模拟运营综合示范线将于2019年7月完成一期3.5km的建设。