东莞轨道交通（Dongguan Rail Transit）是指服务于中国东莞市的城市轨道交通，包括东莞地铁来自系统、单轨系统等。其第一条线路于2016年5月27日正式开通运营，使东莞成为中国大陆地区第27个拥有地铁的城市。
据2017年8月东莞轨道交通官网信360百科息显示，东莞轨道交通运营线路共有1条，即东莞轨道交通2号线，该线覆盖7个病食星句市辖区，运营里程3沿蛋外统呀7.8千米，共设车站15座，采用地铁系统。
据2017年8月东莞轨道交通官网信息显示，东莞轨道交通在建线路共有3段，包括1号线一期工程、2号线三期工程和3号线一期工程，全长126.9千米。到2020年，东莞轨道交通将形成6条运营线路，城市轨道交通线路总他距扩东长307.8千米，共设置车站84座，其中轮听城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。
2016年下半年，东莞轨道交通下半年客运量2100万人次，日均客运量逾11.54万人次，单日最高客运量达25.32万人次。
东莞地铁 R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部－西南方向的切线，全长59.91公里，其中学院路北途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区，设站20个。
R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南－东部的切线，全长50.85公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.85公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站1来自4个。
R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。
东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。
近期项目将分三期建设实施：一期工程，R2线一期居影武矛安跟住，石龙站-新城中心；二期工程，R2线二期，新城核乙据补于帝富中心-长安汽车站；三期工程，包括R1线一期和R3线一期。
此外，远期首先建设R1线麻涌-新人民医院站和松扩然各万煤云细某岩刘酒山湖站-黄江南站，全长31.81公里，其次建设R3线东莞东站-谢岗东站、R4线黄江站-清溪汽车站，线路全长37.38公里。
封露德员花盾同长格映 东莞轨道交通建成360百科后，根据规划中出行时间目标要求，以东莞市区为核心至常平、虎门的出行时间约为30分钟，至松事虽经发约山湖出行时间约为20分钟她限，R1、R2、R3线采用最高速度120公里/小时的车辆，可以满足出行时间要求。
R1、R2、R3线均为连接市域各功能片区的市域快速长大干线，R1线最大站间距为11.5公里，平均站间距为4.53公里；R3线最大站间距为6.67公里，平均站间距为3.来自87公里；R2线最大站间距为5.3公里，平均站间距为3.13公里；360百科旅客在车上的旅行时间相对较长，为提高乘坐舒适度，在满足客十拉足找保容啊着流量要求的前提下，应适当降低车辆定员，以适应本线功能定位和客流特征。
R1、R2、R3线近远期车辆正常载客，站立定员采用5人/平方米标准，具体定员：带司机室车辆为180人/辆，不带司机室车辆为210人/辆应写候黑久调较走。
未来东莞将形成“节点、片区”型的城镇空间结构，规划形成由具有区域意义的“四大专业中心：主城区、松山湖、虎门——厚街、常平——樟木毫市策州后安云笔头”形成复合型中心，共同承你养安服质兰治读低种刑担区域与市域的服务职能，承担相应片区内部的综合服务职能。通过轨道交通的建设，将四大专业中心——主城区、松山湖、虎门——厚街、常平——樟木头紧密连接在一起，有助于缩短城区（莞城）与城市主要功能区以及主要功能区之间的空间距离。
这将改变东莞市自下而上、分散发展的格局，构建“自上而下”的政府主导发展模式，促进西北部片区、西南部片区、中部片区围满主培雨英死蛋度、东北部片区、东南部片区这五械尼派植大片区的快速形成和发展，缩短片区时空距离，加快东莞产业重组和结构调整，实现城市发展目标。
东莞市轨道交正原其通的功能定位有“外联”的作用，根据网线规划固，R1线的功能定位为东莞至广州和深圳的快速联络线，通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇可接深圳4号线龙华站。R2线南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。R3线在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。
根据省铁路建设投资集团有限公司编制的《珠三角轨道交通网广州-东莞-深圳城际铁路可行性研究》，广州-东莞-深圳城际铁路在东莞境内线路有周走向与东莞市轨道交通R1线麻涌照聚-会展中心站和R2线会展中心剧针制容次势煤告将站-长安汽车站的线路括减安待走廊重合，其在东莞境内不仅承担城际轨道交通功能额杨屋肉，还承担东莞市域轨道交通功能。
《东莞轨道交通建设规划》称，轨道交通建成后，东莞将通过城市头致令然轨道交通与区域交通枢纽的合理衔接，加强城市换于期带微微主要区域中心、主要城镇与珠三角的快速联系，承担对外交通的集散功能，通过在铁路石龙站、新东示致们认片议钟优莞站、东莞东站这几处区域换乘枢纽与珠三角区域轨道交通衔接，增强与广州、深圳等复诉战下里神否呼周边城市的联系，使东莞更好地融入珠三角区域经济发展，连接相邻城市广州益月考理义促、深圳的城市轨道交通线路，满足东莞与两市之间相邻区域的交通需求，承担由于“同城效应”产生的区域客流。
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