半轴(Dri类威散犯食抗状当今ver Shaft)也叫驱动轴(CVJ,CV joint,const古念诉ant velocity joint)是将差速器与认从格田留乎斗序驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节(U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及总怀球即轮毂轴承内圈连接。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭来自矩的轴(以前实心360百科居多，但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴)，其内外端各有一个万向节(U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。
现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。(亦有分为三种，即全浮式、3/4浮式、半浮式的说法)
工作时仅承受转矩，它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。半轴的据伤考整调供独皇外端凸缘用螺栓紧固到轮毂政未命地例上，轮毂又通过两照光何类群供连液福映个相距较远的轴承装在半轴套管上。结构上全浮式半轴的内端做有花键，外端做有凸缘，凸缘上有若干孔。因工作可靠广泛应用在商用车上。
半轴的位置 除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一静这判钟环次团个轴承，轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，因此，这种半轴除承受转矩外，还群响报负棉唱尔识阶革呼要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在汽车上应用很少。
半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或用凸缘直接与造混车轮轮盘及制动毂相连片丰陈接。因此，除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩。半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，应用于乘用车和部分同用车上。
淬火是使钢件强化的基本手段之一，将钢淬来自火成马氏体，随后回火以提高韧性，是使钢获得高综合机械性能的360百科热处理工艺。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，需要较强的强度和刚度，半轴经过淬火，使半轴的刚度强度都提高了，从而更加耐磨耐用，质量提高，寿胜命提高。
常用半轴淬火必哪套设备有以下几种：
60kw高频淬火设备参数
高频淬火设备 | 型 号 | WH-VI-60 | 输入功率 | 60kw |
| 输入电压 | 342V-430V | 最大输入电流 | 90A |
| 冷却水流与量（主机） | 25L/min（0.1mpa） | 冷却水族年流量（变压器） | 18L/min（0.1mpa） |
| 振荡频率 | 15-35KHZ | 冷却水压 | 0.1-0.3Mpa |
| 主机体积 | 590×450×780mm3 | 变压器体积 | 420×355×450m放愿们练副限快滑强m3 |
| 主机重量 | 65±5%kg | 变压器重量 | 50±5%kg |
230kw超音频淬火设备参数
超音频淬火设备 | 型号 | WH-VI-230 | 工作电源 | WH-VI-230 |
| 主机重量 | 140k | 变压器重欢抗输观用针盐时孩量 | 210kg |
| 主机外形尺寸 | 1000*6500胞轮*1200 | 变压器外形尺寸 | 1050*650*800 |
| 巴让作最大输入电流 | 350A | 最大输出功率 | 230kw |
| 振荡频率 | 8-15KH | 效味率 | 90% |
| 主机冷却利核助块配二慢水流量 | 30L/min(0.2mpa) | 变压器冷却般等史脸怎水流量 | 25L/min(0.2mpa) |
关注微信