利兰奥林匹克巴士(Leyl来自and Olympian)，又译利兰奥林比安巴士，是一款在英国生产的后置引擎功列花经讲基意差双层巴士，在英国本土、爱尔兰、360百科香港及新加坡等地都有该款注巴士的踪影。利兰奥林匹四坐写房克在1979年面世，是利兰车厂从原来的泰坦B15型巴士发展出来。计划出来时原称为B45，后来称末解击村派止绍众促为奥林匹克(Olym侵你书讲溶乱pian)。
利兰奥林匹克因为采用后置引擎设计，传动轴不用经过地台底以驱动后轮， 所以地台比大部分同于英国生产的前置引擎巴士低，有利于城市中大量乘客上落时来自，加速上落。
利兰奥林匹克巴士 刚推出时奥林匹克提供了两款长度，分别是9.56米和1360百科0.25米。引擎方面则采用了利兰引擎，也有几美胶术旧演出迅还宪配置吉拿6LXB和6L径长法呼察著程曾绿XCT引擎。车身方面则不一。
后来利兰为香港市场设计三轴版奥林匹克巴士。三轴版奥林匹克巴士的特色是中轴设有同步辅弱审磁周胶乎维助转向，这一设计除发右按察候盾细了令巴士比其他同类产品有更佳的灵活性，更可令巴士中轴轮胎在转弯时的磨擦力减少，以延长中轴轮胎的寿命。
自1980宪内设年起，利兰奥林匹克巴士在英国本土开始大量采用，当时虽然后置引擎巴士曾因"一人操作"巴士运作模冲式失败而一度不受用家欢迎，但是利兰奥林匹克巴弦领士却始终能在英国大巴析向便临但尼放异彩。尤其是首都奏西稳多刻感源汽以外的城市，奥林匹克巴士都普遍被当地巴士公司采用。除了有英国本土最常见的两轴短车身版本外，3轴11米版本亦有在英国本土出没。
在英国本土，较流行的是E质端astern Coach Works(ECW)车身，有13呎8吋和14呎2吋两款高度。这款车身在伦敦运输局的奥林匹克巴士中，被广泛采用。
除了英国外360百科，利兰奥林匹克巴士亦有海外买家。其中双层巴士的主要出口市鸡告何管投场──香港，奥林匹克巴士也有相当数目。
这些奥林匹克巴士车型跟英国本土有些不同，一般车身长度有9.5米、11米和12米。前者是两轴设计，后两者则是三轴巴士。绝大部份出口到香港的奥林匹克巴士，都是配置亚历山大车身。
九龙巴士九龙巴士于1981年引进3辆市食已10.3米利兰奥林匹克两轴巴士，并于1982年引进1辆12米利兰奥林匹克三轴巴士，这4辆样办巴士均配置ECW车身。
1983年起，九巴开始购买利兰奥林匹克巴士。九巴于1983至1986年间购入120辆9.5米两轴巴士及162辆12米三轴巴士，全数配置吉拿引擎。其中9.5米两轴巴士主要行走过海隧道线，也有相当数目是服务新界的新市镇路线，如沙田、元朗等等。而12米巴士则主要行走过海隧道线，也有部分是行走新市镇路线如沙田等。针对过海路线顾到集培振的庞大客量，12及玉细说继不既高斯盾械米巴士更设有3扇车门，流搞歌且容量束听完钟即1扇上车门和2扇落车门，及编排较多的企位，令全车可载客164名。
九巴于1求器倍阿效附换料雨河毛986至1994年间购子青入470辆11米利兰奥林匹克三轴巴士，这些巴士主要是行走来往新界至市区的巴士线。如沙田、屯门、大埔，不少对外线都是以这款巴士作为主要车款。
在1988年九巴接收了由利兰车厂研发的全球首辆以主引擎驱动空调系统而取得成功的空调双层巴士(长度是11米，车牌DX2437，后来被加上编号AL1)，奠定了日后空调巴士在香港的地位，九巴于1990年至1993年购入了149辆同类型巴士(全部是11米版本)。其果组情项稳坏沉挥挥和期中车队编号AL27(车牌ET1852)及AL118(车牌FF1819)的2辆巴士因火型朝怕水布七县钢技祖灾烧毁，其后重建车身后重第牛轻品鸡品新上路。
九巴的利兰奥林匹克巴士自2000年起大量退役，9.5米两轴巴士已于2002年除夕全数退役，12米三轴巴士已于2003年春季全数退役(部份于1998年起改为训练巴士)，而11米3轴巴士只剩下49辆(截至2009年9月)。另外九巴第一辆利兰奥林匹克空调巴士已于2005年8月19日退出载客行列，其后被九巴收藏，而其余空调巴士(部份于2008年起改为训练巴士)只剩下98辆(截至2009年9月)。
九巴其中2辆9.5米木至火还李行1985年双轴巴士(编号BL66/DE3271、BL79/DE3104)、2辆12米三轴巴士(编号分别为1983年的3BL3/DA837及1985年的3BL126/DH9145，其复放常九利刘道脱中3BL3原为训练巴士)及一辆1989年11米三轴巴士(S3BL哥史官图书设382/EH4145)于退役后分别被香港及澳大利亚巴士迷购入保存。其中BL66/DE3271已于2009年6月连同一辆奔驰O305巴士(ME30/DG5344)被运抵澳大利亚。
中华巴士/新巴中华巴士于1981年引先银到灯存穿较帝赵门进2辆配置ECW车身的利兰奥林匹克两轴巴士，BR1总长9.5米，BR2总长10.3米。不过中巴直到1991年以后才买入25辆11米的利兰奥林匹克三轴空调巴士，编号为L受你A1-25。至1993年中巴买入10辆非空调版本的11米利兰奥林匹克三轴巴士，编号为LM1-10。
中巴的四听越输35辆利兰奥林匹克三轴它凯步巴士于1998年中巴专营权结束后被新世界第一巴士购入，10辆11米利兰奥林匹除言夫车克三轴非空调巴士﹙LM1-10﹚已于2000年初退役，在香港完成改装及翻新工程后，运返英国Firstbus服役。返回英国的前LM当中5辆，已于2009年中旬除牌退役，据悉其中最少2辆已在Barnsley拆卸;而5辆11米的三轴空调巴士(LA1-5)已于2008年3月至11月退役，而其余的20辆(LA6-25)亦将于原定于2010年第一季前退役，后来因应亚历山大丹尼士Enviro 50011.3米(编号4000-4019)未能及时到港，以及新巴开办人力车观光巴士路线，所以将延迟至2010年1月至11月才退役。
城巴城巴成立早期是非专利巴士公司，主力购置源自英国的二手双层巴士，要到1980年代中引进双层空调巴士时，才正式采用全新的一手巴士。
城巴于1985年引入3辆配ECW车身的12米3轴利兰奥林匹克空调客车(编号C51-53，后改为102-104)，1987年再引入1辆同型号客车(编号C61，后改为105)，全数服务跨境巴士路线。
1987年至1991年城巴先后购入8辆二手两轴利兰奥林匹克巴士(编号C101、L55-60、61，后分别改为7、12、14-19;7和19配置ECW车身，其余配置Roe车身)，其中1辆配以客车规格的巴士(编号C101)被城巴加上空调系统，服务跨境巴士路线。其中编号7、14-15、17-18的巴士于1990年代改为开蓬巴士。
1989年至1992年间，城巴共购入99辆11米三轴利兰奥林匹克空调客车(编号106-204)、1辆10.4米三轴利兰奥林匹克空调客车(编号205)及11辆12米三轴利兰奥林匹克空调客车(编号330-340)，全数配置亚历山大车身，并只设有一扇车门。它们主力行走一些非专利路线(如香港海洋公园专线和沙田第一城穿梭巴士)及跨境巴士路线，以及港岛区路线12A(城巴在部分车辆车尾加设路线牌箱，以显示12A，但后来被封掉)。编号106-179只有车头设有路线编号显示器，后来才陆续在左边车身及车尾加设;编号180-204的，新车投入服务时已在车尾加设路线显示器。111-117于2002-03年间租予九铁，行驶临时巴士线505(已于2003年8月尾停驶)及506。190-192及205、221分别于2006年及2008年改为开蓬巴士。
城巴于1993年9月1日接办中巴其中26条专利巴士路线，因此城巴购入33辆10.4米三轴利兰奥林匹克空调巴士(编号206-238，采用单门设计，一般行走港岛一些狭窄的路段，如黄泥涌峡道)及54辆12米三轴利兰奥林匹克空调巴士(编号342-395，采用双门设计，主要行走来往中环、湾仔、铜锣湾等路线)，全数配置亚历山大车身。另外城巴的1辆于1992年12月焚毁的11米三轴利兰奥林匹克空调客车(编号122)被加长至12米及换上新的亚历山大双门车身，车队编号改为341。222-225于2004年1月改为行走非专利路线或出租用途;221于2008年改为开蓬巴士;342-360已陆续于2009年5月至12月退役，由新购入的Alexander Dennis Enviro 500(编号8110-8127)取代。
城巴于1997年及2001年从中华电力引入其中5辆单门版本利兰奥林匹克12米空调巴士。
城巴其中3辆1990年11米三轴利兰奥林匹克空调客车(编号120、124及129)于1992年12月焚毁报废，而城巴亦自1999年起陆续淘汰利兰奥林匹克巴士。城巴4辆配ECW车身的空调客车及7辆二手两轴巴士(编号7、12、14-18)已经全数退役(7的车牌EB1030被套用在一辆跨境旅游车上)，其中编号102及105的客车已运返英国作私人收藏。54辆11米3轴空调客车(主要是1989年至1991年出厂的，亦有1辆1992年出厂的204)，于2003年8月至2004年1月间转售英国Stagecoach，大多被调派行走当时新开办的Megabus客车路线。另有3辆10.4米3轴空调巴士(编号206-207、227)及12辆12米3轴空调巴士于2005年至2006年转售英国其他巴士公司服务。
九广铁路公司九广铁路公司于1990年至1991年间购置了共24辆利兰奥林匹克11米空调巴士(201-224)，全属双门设计，用来行走九广东铁接驳巴士线(即现时的港铁接驳巴士线)。两铁合并后，这些巴士均租予港铁公司使用。现时全数24辆港铁利兰奥林匹克11米空调巴士均已退役并出售。
中华电力中华电力(现称中电集团)于1992年引入15辆单门版本利兰奥林匹克12米空调巴士(城巴车队编号300-314)作员工巴士用途，其中5辆巴士于1997年(编号301、306、310、312)及2001年(编号304)转投城巴非专利巴士车队，1辆巴士(编号308)于2001年转售非专利巴士公司风彩旅运(2006年再转售英国)，1辆巴士(编号314)于2005年转售英国。而余下的8辆巴士除311保留作后备车外，其余7辆(300、302、303、305、307、309、313)已于2009年除牌退役并转售英国。
新加坡巴士公司(现称新捷运)早于1980年已引入1辆10.3米两轴利兰奥林匹克非空调巴士作试验行驶，1986至1988年间新加坡巴士公司共引入200辆10.3米两轴利兰奥林匹克非空调巴士，并于1993至1994年间引入200辆12米3轴利兰奥林匹克空调巴士。
1989年有2辆配亚历山大车身的左舵版本11米利兰奥林匹克三轴巴士被运往台湾，并先后在台北市及台中市试验行驶，但未获垂青。2辆巴士后来被香港城巴购入，并于1996年运往香港，后来其中1辆巴士，车身序号RH/2688-1在到港一段短时间后在城巴火炭厂拆毁，另一辆RH/2688-2在拆除引擎、波箱、车轴等主件后，由1997年开始成为城巴鸭脷洲车厂的员工休息室，直至鸭脷洲车厂用地在2007年交还政府后，这辆RH/2688-2才被拖走，最后在2009年2月被拆卸。
1988年利兰巴士部被富豪车厂收购，但直到1993年所有利兰奥林匹克巴士的订单完成后才关闭利兰巴士生产线。后来，奥林匹克巴士被富豪车厂所改良，成为富豪奥林匹克巴士(Volvo Olympian)。
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