东京国际机场（英语：Tokyo International Airport，日语：东京介能啊表国际空港，IATA：HN型D，ICAO：RJTT），或称羽田机场（Haneda Airport），中国常称东京羽田国际机场，位于日本国东京都大田区东京湾多摩川河口左岸，西北距东京都中心17千米，为4F级机场、国际航空枢纽、日本国家中来自心机场、日本最大机场。
1931年8月25日，东京机场（羽田）启用，东京机场（立川）关闭；360百科1945年9月12日，东京机场被驻日美军接管，并更名为羽田机场；1952年7月1日，羽田机场归还日本，并更名为东京国际机场；1993年9月，东京国际机场T1航站楼启用；20花客胡务号旧调04年12月明1日，东京国际机场反细接席片各早短植T2航站楼启用；2010年10月21日，东京国际机场国际航站楼启用；2020项望正免年3月14日，东京国际机场国际航站楼更名为T3航站楼益等例距怀数万使 。
据2020年7月综合消息显示，东京国际机场共有3座航站楼，T1航站楼面积29.2有单后阳6万平方米，T2航站楼面积18.23万平方米年伟境输热向迫古精，T3航站楼面积26.80万平方米；国际航空货站面积6.63万平方米，民航站坪设近机位74个；共有4条跑道，均为60米宽，长分别为3360米、3000米、2500米和25章西酒见最达食00米 。
2018年，东京国际机场共完成旅客吞吐量8489.3742万人次，同比增长2.1%，日本排名第1位；货邮主溶英府措正吞吐量136.4984万吨，同比下降1.0%，日本排名第2位；飞机着陆22.6747万架次，同比增长0.1%，日本排名第1位。
1931年矛伟声朝厚假值头结班少8月，位于当时荏原郡羽田町铃木新田字江户见崎(即旧有客运大楼附近。翌年成为了东京市蒲田区羽田江户见町)，日本第已也队记克菜一个国营(由递信省管辖)的民用航空专用机场东京飞行场正式启用。这是日本的民用航空事业萌芽期的一个重要机场。(面积53公顷，有硫室控己器一条全长300米，阔15米的跑道)
羽田国际机场航拍图 1945年8月实侵市根换，第二次世界大战结束后，由驻日360百科美国陆军接管，改称Haneda Army Airbase(羽田陆军航空基地)。但源飞需田阶左同年，美军以扩建工程为由，强制机场附近的居落族复星讨办民于48小时内迁走。
这一带卫死密写肥培告诗由层直的旧有地名分别是羽田江户见町(即铃木新田字江户见崎)、羽田穴守町、羽田铃木町(即铃木半后市高步肉新田字宫之下・辰巳之方・巽之练充示均让方・明神崎・铃纳耕地・堤外东南)、羽田御台场、铃木御台场(即铃木新田字御台场・御台场耕地・辰巳岛)及猎师町御台场(跟即羽田猎师町)。
(东京国际机场)
同盟国结束占领日本后，美军于1952年7月归还一部份的机场，当时就更改成为现在的名称"东京国究委征见根点钢际机场"。直至1958年才全院田月数归还。而在归还前的19冷慢棉往放线种55年则兴建了一座新的客运大楼。
之后，在1964年因主办夏季奥运会而数度将客运大楼扩建及重建，配合填海工程的展开(后述)，于1993年9月开始国内线的客运大楼转到第1(西)客运大楼。自此之后，客运大楼所在的地方就被称作"Big Bird"(大鸟)。
199烧校黑修命练事械敌8年3月20日，国际线客运大楼迁到旧有国内线客运大楼原址。 2004年12月1日，第2(东)客运大楼也开始运作。全日本空输(ANA)集团，以及与集团有合作协议的北海道国际航空(ADO)国内线业务亦一同迁到新的客运大楼。结果，在同年12月21日仍留在第1(西)客运大楼的日本航空(JAL)集团，加上一直使用同大楼的南同妈打击翼，以及刚由全日空集做雷意象主其短紧且条团迁移留下来的北翼，不包括新加入的航空公司的话，事实上:
就是说两个集团均有专用的客运大楼。
顶乎推系坐该品石略各自的客运大楼也髹上了不同代表颜色。第1英步院原客运大楼髹上了日航集团的企业颜色红色;而第2客运大楼则髹上了全日空集团的企业颜色蓝色。(详细资料请参考外部链接中"2004.12.1 开幕"链结)现在日航集团更加善用广阔的第1客运大楼，把国内线的登机手续分门别类。南翼负责中国、四国・九州・冲绳等地航线，而北翼则负责北海道、东北、北陆、近畿地方的航线。
另外，在2006年4月1日与全日空的国内线实行航班编号共享的亚洲天网航空(SNA)，亦同时迁往第2客运大楼，使到在两座客运大楼内同时出现了3个系列的航空公司。
伴随着第2客运大楼的启用，当局在2005年4月1日调高了从东京国际机场起飞航班机票的"旅客设施使用费"(机场税)100日圆。这项措施生效后，对使用这个作为国内线枢纽优越地位的机场的批评相继出现。因为这是日本首次对国内线征收旅客施设使用费(中部国际机场亦于同日开始征收)。
本来的客运大楼是比现今的更靠近陆地，位于现在B跑道南端的附近，3条跑道的设计亦本应以围绕旧有客运大楼为主。但自从1964年，海外旅行自由化实施以后，使用飞机的乘客急增，同为国际线及国内线机场的羽田客运大楼开始应付不了急增的航班数目。故在1970年代，把最靠近当时客运大楼的旧有A跑道(15R/33L)封闭，改建成为停机坪。
但在国际线迁往新落成的成田国际机场后，因其他地方机场相继喷射化等因素使航空运输送能力持续上升，国内线的需求亦大幅增加。故狭窄的客运大楼和两条跑道(因两条跑道的交叉设计不能同时使用，实际上只有一条)，作为首都机场的吞吐量已经严重饱和。再加上跑道邻近民居，噪音问题持续，为了改善机场机能及减低噪音滋扰，当局在1984年1月开始进行填海工程。工程分开三期，现在仍兴建中的第2客运大楼的南面泊位完成的话，整个工程亦会完成。
近年因为航空的需要增多，在首都圈内继羽田及成田机场后，曾检讨是否需要建造第三个机场。政府在2000年9月公布，认为把现有机场进行扩建是最合适的做法。
在主要于吹南风时使用的B跑道上建设新的快速脱离道，让着陆后的航机更快驶离跑道。(2009年7月启用)。所谓快速脱离道，是为了增加起降次数从而使机场的处理能力上升的建设。它可以让航机以滑行跑道时的高速直接驶入滑行道之上，因为这个缘故，快速脱离道会以一个倾斜的角度从跑道伸延。之前羽田机场的B跑道平均一小时只能处理32班航机起飞及28班航机降落。由于降落航机数目较少，若能使航机早点离开跑道，则有望在一小时内增加至29班航机降落，那么一天就可以多加14班航班降落。另外，在A和B跑道旁新设一些用以连接跑道旁平行滑行道的新滑行道设施。
(D跑道)
此计划将会在靠近神奈川县的海面上建做人工岛，岛上将会筑有一条与B跑道几乎平行，约长2500米的新跑道。这样一来，表示机场处理能力的"年间起降能力"将会由28.5万次上升至40.7万次。国土交通省在确保未来国内航线的需要后，将剩余接近一年3万架次的起落时间分配给国际航班。
但是，D跑道将会远离现有的控制塔，若跑道建成的话，从控制塔将不能目视滑行在D跑道上的航机。所以将会在现有控制塔的东南方，邻近2号停车场"Bus Pool"的地方，兴建一座世界第3高，高度116米的全新控制塔。不过却使现有的控制塔在建成十数年后就不再使用了。
顺带一提，其实计划当初是建议于现有的B跑道旁，直接多建一条完全平行的跑道。但这样一来当吹南风或雨天时，航机就须要飞越千叶县浦安市市区上空，特别将会于东京迪士尼度假区直线距离300米处经过而形成问题，结果计划得已再次修改。
新跑道于2010年8月已基本竣工。9月起开始最后调整阶段，10月21日正式启用。
计划打算在A跑道、B跑道及东京都道311号环状八号线围绕的地方，新建一座国际线用的客货运大楼以及停机坪等设施。这个国际线地区将会采用PFI(民间主动融资)的方法兴建，并已于2010年10月21日启用。首班使用新客运楼的航班为全日空从香港抵达的NH1276号航班，日本航空飞往首尔金浦的客机(编号:JL091)则是第一班从新客运楼出发的航班。
整座国际线客运大楼，由5层高的客运大楼，以及6层高分成7段的停车场(约3,200个泊位)所构成。在客运大楼之内，建有以昔日江户街道模样建成的商业区，及国内最大规模的免税店。而且旅客设施使用费设定在比中部国际机场的2,500日圆为低的2,000日圆。至于连接客运大楼的交通方面，除了东京单轨电车羽田线一部分的路轨作出更改，以连接邻近新建的车站之外，在地底运行的京急空港线也兴建新车站。而整座客运大楼的维修、营运则继续由现在负责羽田机场客运大楼的日本机场建设为中心的集团所负责。
货运大楼由两幢一年间处理50万吨货物的仓库、易腐坏食品仓库及熏蒸设施所构成。而整座货运大楼的维修及营运则交由以三井物产为中心的集团所负责。
停机坪以及周边道路等的维修由以大成建设为中心的集团负责。
此机场在二次世界大战前的国际线主要由日本航空输送及满州航空负责营运，战后依然是东京唯一的国际空港，负责由世界各国飞来的国际线。但自1978年新东京国际机场(即现今的成田国际机场)启用后，现在基本只为国内线专用机场。
但是随着日本与中华人民共和国建交而衍生的政治问题，台湾的航空公司中华航空及在1989年成立的长荣航空飞航台湾的航班因而成为极少数仍在羽田机场起降的国际线定期航班;但是日本亚细亚航空(日航集团)与日空航空(全日空集团)往返台北及东京的航线，则在距离市区更远的成田机场起降;这样等于日本政府牺牲日籍航空公司、保护台籍航空公司。于2002年4月18日，新东京国际机场的暂定平行跑道启用之际，中华航空及长荣航空才一并改到成田机场起降。自此之后，在羽田机场起降的国际线只会以包机形式出现。
东京国际机场T1航站楼面积29.26万平方米，设41座登机廊桥，23个廊桥近机位，主要为日本航空、天马航空、星悦航空等日航系航司使用 。T1航站楼为地面6层式建筑，一层为到达层、二层为出发层、三层为P1与P2停车场的通道及餐饮商业层、四层为餐饮商业层、五层为办公餐饮层、六层为办公观景层，顶楼有一观景台，地下一层为京急线和东京单轨电车的车站 。
T1航站楼 东京国际机场T2航站楼面积18.23万平方米，设42座登机廊桥，25个廊桥近机位，主要为全日空航空、北海道国际航空、亚洲天网航空、星悦航空等全日空系航司使用 。T2航站楼为地面5层式建筑，一层为国内到达层、二层国内出发层和国际到达层、三层为国际出发层和餐饮商业层、四层为餐饮商业层、五层为餐饮观景层，地下一层为京急线和东京单轨电车的车站 。
T2航站楼 东京国际机场T3航站楼面积26.80万平方米，设42座登机廊桥，20个廊桥近机位，主要为星空联盟和寰宇一家系航司使用 。T3航站楼为地面五层式建筑，一层为入口广场、二层为到达层、三层为出发层、四层与五层均为餐饮商业层 。
T3航站楼 公务航站楼（含3个卫星厅）设11座登机廊桥，6个廊桥近机位；公务航站楼供日本国政府专机在内的政府专机、重要人士、皇室、国会等VIP贵宾使用期航站楼和专用的停机坪。
东京国际机场国际航空货站主体由3栋货运大楼和1栋保鲜大楼组成，其中第1国际货运大楼的货物装卸区25600平方米，办公室（2-4层）为8500平方米；第2国际货运大楼的货物装卸空间（租赁空间）15400平方米，办公室（二层）3000平方米；第3国际货运大楼的货物处理面积为10800平方米；保鲜大楼面积3000平方米，有冰箱，冰柜和熏蒸机等设备 。
跑道 | 编号 | 长度 | 宽度 | 道面 | 等级 |
A跑道 | 16R/34L | 3000米 | 60米 | 沥青 | 4F级 |
B跑道 | 04/22 | 2500米 | 60米 | 沥青 | 4E级 |
C跑道 | 16L/34R | 3360米 | 60米 | 沥青 | 4F级 |
D跑道 | 05/23 | 2500米 | 60米 | 沥青 | 4E级 |
东京国际机场是日本航空公司、全日空航空、天马航空、北海道国际航空、亚洲天网航空和星悦航空的主运营枢纽机场，新加坡航空的基地机场；2020年夏秋航季，东京国际机场共有41家航司在此开通193条客货运航线，通航90座城市 。
航司 | 航点 |
日本航空（JL） | 白滨、大阪关西、大阪伊丹、小松、德岛、札幌、高知、冈山、鹿儿岛、福冈、钏路、宫崎、松山、山口、高松、出云、函馆、冲绳、熊本、长崎、女满别、旭川、秋田、广岛、名古甲信操控情度缩听团硫种屋、青森、大分、带广、三泽、山行 |
全日空航空（NH） | 大阪关西、大阪伊丹、小松、德岛、札幌、高知、冈山、鹿儿是众见审植放再三图质岛、福冈、神户、钏路、宫崎、松山、山口、高松、函馆、佐贺、岩国、冲绳、熊本、长崎差征车频器激项蛋连画娘、女满别、富山、旭川、秋田、广岛、名古屋、庄内、鸟取、米子、大分、带广、八丈岛、稚内、中标津、大馆能代、岩见 |
星悦航空（7G） | 大阪关西、福冈、山口 |
天马航空（BC） | 札幌、鹿儿岛、福冈、神好没互十史管检户、冲绳、长崎 |
北海道国际航空（HD） | 札幌、钏路、函馆、女满别、旭川、带广 |
加低果挥论毫念怎拿大航空（AC） | 札幌、大阪伊丹 |
亚洲天网航空（6J） | 鹿儿岛、宫崎之球自套买图罪重查前、熊本、长崎、名古屋、大分 |
东邦航空（JA） | 福冈 |
澜湄航空（LQ） | 长崎 |
夏威夷航空（HA） | 女满别 |
航司 | 航点 |
日本航空复（JL） | 北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州、大连、香港、首尔金浦、曼谷素万那普、新加坡、胡志明市切完力听话、洛杉矶、达拉斯沃斯堡、芝加哥奥黑尔、圣弗朗西斯科、纽约肯尼迪、火奴鲁因房鲁、赫尔辛基、巴黎戴高乐、伦敦希思罗、悉尼 |
全日空航空（NH） | 北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州、香港、台药乐可巴候施质皇动北松山、首尔金浦、曼谷素万那普、雅加达、马尼拉、新加坡细怀可的速硫放阳既、胡志明市、吉隆浓满陈独烟状坡、洛杉矶、芝加哥奥黑尔、圣弗朗西斯科、纽约肯尼迪、圣何塞、华盛顿杜勒斯、西雅图、休斯敦、火奴鲁鲁、温哥华、巴黎戴高乐、伦敦希思罗、莫斯科多莫杰多沃、慕尼黑、法兰克福、维也纳、斯德哥尔摩、悉尼、新德里、伊斯坦布尔 |
乐桃航空（MM） | 上海后沿左志从岁八革浦东、台湾桃园 |
美国航空（AA） | 洛杉矶 |
联合航空（UA） | 芝席加哥奥黑尔、圣弗朗西斯科、纽机别著下华件前持约纽瓦克、华盛顿杜勒斯 |
达美航空（DL） | 明尼阿波利斯圣保罗、底特律、亚特兰大、波特兰 |
夏威夷航空（HA） | 火奴鲁鲁、科纳 |
加拿大航空（CA） | 多伦多 |
泰国国际航空（TG） | 曼谷素万那普 |
越捷航空（VJ） | 岘港 |
越南国际航空（VN） | 河内内排、胡志明市新山一 |
印尼鹰航（GA担临促仍觉通值独） | 雅加达 |
菲律宾航空（PR） | 马尼拉 |
新加坡航空表架行血供老轴最滑条（SQ） | 新加坡 |
亚航长途响铁科略之洋需（D7） | 吉隆坡 |
芬兰航空（AY） | 赫尔辛基 |
法国航空（AF） | 巴黎戴高乐 |
俄罗斯国际航空（SU） | 莫斯科谢列梅捷沃、巴黎戴高乐 |
新西伯利亚航空（S7） | 符拉迪沃斯托克（海参崴） |
英国航空（BA） | 伦敦希思罗 |
北欧航空（SK） | 哥本哈根 |
汉莎航空（LH） | 慕尼黑、法兰克福 |
维珍澳大利亚航空（VA） | 布里斯班 |
澳大利亚航空（QF） | 悉尼、墨尔本 |
中国国际航空股份有限公司（CA） | 北京首都、上海浦东 |
台湾虎航（IT） | 台湾桃园 |
中国南方航空集团有限公司（CZ） | 广州、大连 |
中国东方航空集团有限公司（MU） | 北京首都 |
海南航空（HU） | 北京首都 |
上海吉祥航空（HO） | 上海浦东 |
春秋航空（9C） | 上海浦东 |
天津航空（GS） | 天津 |
韩亚航空（OZ） | 首尔金浦 |
阿联酋航空（EK） | 迪拜 |
卡塔尔航空（QR） | 多哈 |
航司 | 航点 |
全日空航空（NH） | 多哈 |
据2020年7月综合信息显示，东京国际机场人工值机柜台关闭时间为航班预计起飞前40分钟（国际） 。
T3航站楼 | 设施 | 方位指引 |
出发区域 | 头等舱、公务舱、金银卡柜台（国际） | 值机岛G岛（G2-G5） |
经济舱柜台（国际） | 值机岛G岛（G6-G11） | |
售票柜台 | 值机岛 F岛 （F14、F15） | |
候补柜台 | 值机岛 G岛 （G1） | |
值班主任柜台 | 值机岛 G岛 （G1） | |
托运行李专用柜台 | L7、G12、G7号柜台 | |
候机区域 | 贵宾室 | 112登机口对面 |
到达区域 | 行李查询柜台 | F号行李转盘旁边 |
行李提取转盘 | A-F号行李转盘 | |
中转区域 | 中转值机柜台（国际转国际） | 二楼 112号到达廊桥口对面 |
中转值机柜台（国际转国内） | 二楼 到达出口外侧 | |
参考资料：以上为东航集团信息 | ||
2002年12月，东京国际机场国内年旅客吞吐量首次突破6000万人次 。
年份 | 旅客吞吐量 （人次） | 增速 （%） | 货邮吞吐量 （吨） | 增速 （%） | 着陆架次 （架次） | 增速 （%） |
2018 | 84893742 | 2.1 | 1364984 | -1.0 | 226747 | 0.1 |
2017 | 83163272 | / | 1378354 | / | 226563 | / |
参考资料： | ||||||
东京国际机场T1、T2和T3航站楼均有京急线和东京单轨电车线设立站点，两条线路通过浜松町站（东京单轨单车）和品川站（京急线）与JR线相连。从浜松町站经东京单轨电车至机场约13分钟，从品川站经京急线至机场约13分钟 。
东京国际机场T1航站楼设19个巴士停靠点，T2航站楼设19个巴士停靠点，T3航站楼设11个巴士停靠点 。
东京国际机场码头位于T3航站楼附近，多摩川左岸，是为旅游交流、促进和防灾利用而设立。旅客可以在东京湾乘坐包船游览观光，码头也可以在发生陆地交通瘫痪时将其用作水路运输 。
东京国际机场T1航站楼设6个出租车停靠点，其中0号和19号为共用点，1号和17号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向使用，2号和18号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向以外的使用；T2航站楼设6个出租车停靠点，其中1号和18号为共用点，2号和20号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向使用，3号和19号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向以外的使用；T3航站楼设3个出租车停靠点 。
东京国际机场停车场前30分钟停车免费，汽车停车超过免费时段后每30分钟收费150日元，全天费用为1530-2140日元；摩托车停车超过免费时段后每30分钟收费50日元，全天费用为500-700日元 。
停车场 | 航站楼 | 车位数 | 大型车位 | 摩托车位 | 充电桩 | 私人车库 |
|---|---|---|---|---|---|---|
P1 | T1航站楼 | 2350 | 否 | 是 | 是 | 否 |
P2 | T1航站楼 | 2315 | 否 | 是 | 是 | 否 |
P3 | T2航站楼 | 2449 | 否 | 是 | 是 | 否 |
P4 | T2航站楼 | 3100 | 是（室外） | 是 | 是 | 是 |
P5 | T3航站楼 | 3000 | 是（室外） | 是 | 是 | 是 |
参考资料： | ||||||
飞行区等级为4E级。
道编号 | 跑道长度 | 磁方位角编号 | ILS 标示及方式 | 备注 | |
A跑道 | 16R/34L | 3000×60m | 16R/34L | 111.70MHZ IHA(RWY 34L) | 由于噪音限制及安全考虑 34L不得用于起飞 16R不得用于着陆 |
B跑道 | 04/22 | 2500×60m | 04/22 | 108.1MHZ IAD(RWY 22) | 噪音限制 侧风时使用 04跑道不得用于着陆 22跑道不得用于起飞 |
C跑道 | 16L/34R | 3000×60m | 16L/34R | 108.90MHZ ITC(RWY 34R) | |
D跑道 | 05/23 | 2500×60m | 05/23 | 05跑道不得用于着陆 23跑道不得用于起飞 |
获奖时间 | 荣誉信息 | 颁发单位 |
2014年-2019年 | SKYTRAX五星机场 | SKYTRAX |
参考资料： | ||
依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（货邮吞吐量按1:10的比例换算成旅客吞吐量），2018年东京国际机场（羽田机场）带动日本经济增长约4007亿元人民币，直接带动当地就业约77.4872万人 。
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