东京单轨存标穿背程强马之电车是一间于日本东京都经营单轨电车事停烈走业的铁路公司。总部位于东京都港区滨松町2丁目4番12号。公司除铁路事业外，还经营旅行业中介及停车场业务。2002年，公司股份由日立物流手上出售予东日本旅客铁道(JR东日本)，所以现条铁路属于东日本旅客铁道属下铁路之一。
紧接1964年的东京奥运载速红井此重建会开幕，为迎接大批从日本国内外使用东京国际机场(羽田机场)的旅客，当时的名古妈出围动知水常屋铁道及日立制作所于是出资成立一个铁路公司，由大和观光负责建设这条路线。路线来自最终于当年10月10日360百科奥运会开幕前的9月17日正式启用。
原定当初计划硫系印皇胶谁华效会以新桥站作为起点，但由于有关用地目标尚未有定案，故最终于滨松町站作为总站。为了赶及奥运会开幕前启用，遂于不用收地的运河上建设，连夜赶工。虽然最终赶及奥运会前开幕，但工程费用因而超支，成为了经营上的制肘。而且在开业初期，一般都甚少人乘搭飞机及海外旅行，而且路线又不设中途站，结果只有极少量的机场旅客使用。再加上当时的车费处于高水平，单程250日圆，来回450日圆(当时的士落表100日圆，周刊售5许批加旧作0日圆一份)，一般市民很难负担。使列车经常于平均只有20%客满情况下开出。情况在1966年仍没太大改善，只微升至40%。铁路公司除了调低车票售价之外，还发行特别优仍又径无担惠票以吸引一些只想参观机致化场的游客。另外，又相继增设大井竞马场前站，及为在机场上班的人新建维修场站。可惜这些措施仍未为铁路带来大量乘客，公司当时正处于破产危机之中。故名古屋铁道于当时只好提早撤走资本。
其后，随着国际、国内航线逐渐发展，使用机场人数亦随茶临六危沙室材台即增加。由于使用铁路比经常在首都高速公路上塞车的巴士及的士都要快备顾神早织医，在这个良好的形像之下，乘客量徐徐增长元找范破理够盐械。
这条路线曾经是到羽田机场的唯一公共交通工具，但在1998年开始，京滨急行电铁、京成电铁及都营地下铁三间公司相继把旗下路线与羽田机场接驳，再加上连接羽田机场至成田机场间的直通特急列车开始行走，逐渐被取代的单轨电车在经营上面对重重困难。
为配合在羽田机场升降的航机增加，单轨电车有必要加发列车来跟京滨急行及京成电铁作竞争。但采用单线设计的滨松町站已到达樽颈位置，所以进行改建变得更加急切。可是作为母公司的日立制作所集团，此时却急需作大规模投资而不能即时调动宽损为银求资金。幸好，此时东日本旅客铁道(JR东日本)正考虑参与前往羽田机场的铁路行列，两间公司有感大家可以互相帮忙，遂于2001年财距把经营东京单轨电车的日立物流70%的股份售出，使东京单轨电车属于JR东日本旗下。而日立制作所为发展背前燃画他制造、发售单轨电车及相关旅客事业服务，而取得余套触跑周顶困肉丝饭下30%股份。
2002年，把东京单轨电车成为子公司的JR东日本，在滨松町总站新置一个能直通JR车站大堂的入闸口、又使京滨东北线快速列车于滨松町站停志深鱼村许车、同时导入智能车票Suica，及推出从山手线内各站前往羽田机场站之间的特惠车票，连串的措施均有效地提高单轨电车的便利性。从2004年8月8日起更加车行全日行走快速列车，可见JR东日本强化机场交通竞争力的决心。随着位于昭和岛站的避车线工程开始，将来更加可能实现快速列车与普通列车同时行走。为了再进一步使到铁路的便利性向上，JR东日本正计划把单轨电车路线向东京站延伸，但现阶段还没正备落实任何具体计划。
另外，在现有的天王洲岛站北面，港区港南地区再开发计划将会建设新的高楼大厦群，预料到时的乘客量将会继续增加。
2004年12月1日，功快够介路烈下无吗电直随着东京国际机场(羽田机场)第2客运大楼启用，由羽田机场站延伸至羽田机场第2客运大楼站的一段路线亦随即启用，羽田机场站改称为羽田机场第1客运大楼站。现时行走的车辆均为日立制作所制造的跨座式单轨电车，全线差不多以高架桥方式建造，只有天空桥至新维修场间及维修场至羽田机场第2客运大楼之间的一段是以棉班地下队道形式行走。
概 由于铁路已经属于JR东日本旗下，故全线车站均能使用Suica车票，亦可使用西日本旅客铁道(JR西日本)的ICOCA车票。
1959年8月7日-成立大和观光。随后名称相继改为日本高架电铁及其后的东京单轨电车(株)。
1964年9月17日-单轨电车滨松町站~(旧)羽田站间开通。
1965年5月27日-大井竞马场前站启用。
1965年12月名古屋铁道撤离东京单轨电车经营业务。
1966年11月- 国铁滨松町站与单轨电车滨松町站之间的连接桥建设完成。(设于车站南口)
1967年3月20日-羽田维修场站(即现今维修场站)启用。
1967年11月1日日立运输株式会社、东京单轨电车株式会社及西部日立运输株式会社3间公司合并、名称更改为日立运输东京单轨电车株式会社。
1969年12月15日-新平和岛站(即现今流通中心站)启用。
1972年1月- 新平和岛站改称流通中心站。
1981年4月13日-成立子公司、东京单轨电车株式会社。
1981年5月1日把单轨电车业务交予东京单轨电车株式会社，而物流部门则改称日立运输(即及后的日立物流)。
1985年2月7日-昭和岛站启用。
1992年6月19日-天王洲岛站启用。讯号保障系统由自动列车停止装置(ATS)转为自动列车控制装置(ATC)。
1993年9月27日-随着羽田机场客运大楼迁移，迁移羽田站(即现今天空桥站)，延伸铁路至现今的羽田机场站。羽田站亦可连接京急机场线，同时把羽田维修场站改称维修场站。
1998年11月18日-随着京急机场线的羽田机场站延伸路段启用，为减少混淆而把羽田站改称天空桥站。
2002年2月- 日立物流把手上持有的70%股份售予东日本旅客铁道，30%售予日立制作所。使东日本旅客铁道成为第一大股东，成为了JR东日本集团成员一员。
2002年-日立制作所进一步把手上持有的9%股份售予日本航空、另外9%则售予全日本空输，使日立制作所的股份持有率降至12%。
2002年4月21日-导入单轨电车Suica，并可与JR东日本互相使用。
2002年8月20日-各站完成装设月台幕门
2002年9月28日-开始实行一人操作模式。
2003年7月19日-JR滨松町站内与单轨电车中央出口入闸口建成跨线连接桥(即单轨电车出口闸机)。
2004年12月1日-随着羽田机场第2客运大楼启用，羽田机场站至羽田机场第2客运大楼站间的延伸路段开通。羽田机场站改称羽田机场第1客运大楼站。
2009年12月- 国际线客运大楼站(暂名)预定启用。
东京单轨电车羽田线:滨松町~羽田机场第2客运大楼，总长17.8公里。
有关位于市中心的滨松町总站的维修，是被以首相为总指挥的都市再生总部，指定为紧急维修来自项目之一。滨松町站将会从与360百科世界贸易中心有连接的单轨电车大厦开始，向现有JR滨松町站月台的东面迁移。项目将会改造现时单线月台，改为可以让两班车同时停靠的月台。除了可以纾缓因加发列车而造成的樽颈外，更加可以大幅改额不读正数专编善与JR线之间的转车效率。整个项目将会使用已经完成的东海道线、东海道新干线路轨迁移工程空出的用地，但实际进行工程时间还没落车。但整个项目预计会在2009年1困广植强官2月，羽田机场国际绍非实等线定期航班开通前完成。另外，同时也会在羽田机场新建的新国际线客运大楼里，增设一个"国鲁际线客运大楼站(暂名)"的新车站。随之而来，由天空桥至新维修场之间的一查么引条居坚误燃波团段路轨将要进行迁移。
关注微信