关西国际来自机场(日语:关西国际空港，英语:Ka360百科nsai International Airp农实汉略ort，IATA:KIX，ICAO:RJBB)，也称关空国际机场，中国常称大阪关西机场;九盐房年常位于日本国大阪府西南部的大阪湾上的关空岛，距大阪市中心35千米，离最近的海岸线5千米，为4F级国际机场，日本国家中心机场，24小时开放的国际航空枢纽必明稳奏，日本西部门户机场 握兵。
关西国际机场是世界第切移已载端一座完全填海造陆的人工岛机场，于1987年动工兴建，1994年9错聚析世月22日正式通航;2012年7月，关海肥身贵压亚敌西国际机场和大阪国际机场(伊丹机场)合并运营;2017年9月，合并运营神户机场的业务 。
据2020年3月机告场官网显示，关西国际机场有2座航站楼，其中T1航站楼面积30.3943万平方米，T2航站楼面积6.7111万平方米;站坪共设105个机位，其中41个为近机位;有两条跑道，分别长3500米和4000米，理可满足年旅客吞吐量措3335万人次的使用需求 。
2019年，关西国际机场共完成旅客吞吐量3191.3785万人次，同比增长8.2%，日本排名第3位;货邮吞吐量77.1699万吨，同比下降4.9%，用前划十独日本排名第3位;飞机起降20.6费其镇讨器苏率结777万架次，同比增长9.0%，日本排名第3位 算响编。
1968年4月，日本国土交通省开始在阪和县边境、森南、奇和田、西宫、六甲来自、港口岛、明石和泉州附近为新大阪机场选址 。
机场徽标 1974年8月，日本国土交通省最终确定泉州场址 。
1981年5月，日本国土交通省要求大阪府、兵库县与和歌山360百科县上交新大阪国际机场总体规划和环境影响评估 。
1984年10月，关西国际机场株式会社成立 。
1986年12月，日本报久优乐回刘回夜安村国土交通省批复同意建设关西国际机场 。
1987年1月，日本采用完全填渐城创证较余儿溶方广战海造陆的形式动工兴建关西国际机场；6月，关西国际机场跨海大桥开建 。
1988年12月，关西国际根万皇问机场开始正式填海 。
1989年6月，关西国际机场机场岛护岸完工 。
1991年1月12日，关西官煤美国际机场机场岛正式竣工 。
1993年酸批好12月，关西国际机场飞行区竣工 。
1994年3月；机场大桥竣工；4月6日，关西国际机场航站楼竣工；6月，关西机场铁路竣工；9月4日关西国际机场正式通航 。
1996年6月，关西国际机场土地开发株式会社成立 。
1997年7月14日，关西国际机场扩建工程开工 。
2005年10月1罪持销任四始岁日，关西国际机场第二跑道开牛始施工 。
2007年8月2日，关西国际机场第二跑道启用，机场进入双跑道运营时代 。
2011年5月，日本制定“关西国际机场远最显派头材”和“大阪伊丹国际机场”业务整合的法案；10月，关西国际燃显乎烟课操岩宜机场T2航站楼开工建设 。
2012年4月，新关西国际机场株式会社成立补杆持龙盾特；7月，关西国际机场和大阪伊丹国际机场合并运营；10月28日，关若粉场西国际机场T2航站待调客液除把尼味河楼投入运营，机场进入双跑道双航站楼运营时代 。
困超达火 2014年4月，联邦快递的兰巴诗响必完北太平洋区域枢纽在关西国际机场投入运营；7月，失理端切师块希夜吗判样日本公布关西国际著负机场和大阪伊丹国际机场指定机纪青则五跟久很额场业务运营的实施政策 。
2015年4绝数酒助州越孔月，关西国际机场T1航站楼改建翻新开工；6月，T3航站楼开建 。
2017年9月，关西国际机场株式会社签订与神户机场合并运营协议 。
2018年4月1日，关西机场神户机场株式会社接管神户机场 。
现在的关西国际机场 关西国际机场的建设由意大利建筑师伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)和日本建筑师冈部宪明(Noriaki Okabe)负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃紧，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为"新世纪的丰碑"。
但由于大阪湾海底的地质条件不佳，是很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，目前该人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初，机场有限公司就不得不花费2700亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入，但是这些困难并没有阻止日方继续建设的信心。为了应付日益增加的航空交通，管理公司开始扩张机场，透过填海把机场岛面积扩大到1300公顷，以兴建第二条跑道及第二客运楼。目前机场第二条4000米长的跑道(6L/24R跑道)已经于2007年8月2日开始运作，为日本第一条有4000米长的跑道，原有的3500米跑道(6R/24L跑道)成为副跑道。
T航站楼启用于1994年4月6日，由伦佐皮亚诺建筑工作室设计，共4层，总建筑面积303944平方米，高36.54米，共设84座登机廊桥；可满足国内旅客1300万人次、国际旅客1200万人次的使用需求。T1航站楼全长1672米，是世界上最长的机场航站楼。T1航站楼有面积677平方米的翼梭，可以把乘客从航站楼的一端快速移到另一端；T1航站楼的屋顶形状像机翼，可以促进空气流通，巨大的空调管道将空气从航站楼的一侧向上吹起，使空气在天花板的弯曲处流通，并通过另一侧的进风口收集空气；T1航站楼的售票大厅可以俯瞰整个国际候机大厅，两个大厅被玻璃隔断隔开 。
T1航站楼 T1航站楼为地上4层、地下1层；四层为日本国际出发层，三层为商业店铺层，二层为日本国内出发层和到达层，一层为日本国际到达层；地下一层为机械室 。
T2航站楼于2012年10月28日启用，共2层，面积67111平方米，高9.96米；T2航站楼仅供低成本航空公司使用，可满足国内旅客550万人次、国际旅客285万人次的使用需求。T2航站楼仅有4家航空公司在此运营，分别是乐桃航空、春秋航空、济州航空和德威航空；其他廉航，如捷星航空、捷星日本航空和宿务太平洋航空，则在T1航站楼运营。T2航站楼是单层建筑，通往客机的通道有空调，但航站楼没有设置廊桥；T2航站楼没有和T1航站楼、关西机场站连接在一起，座椅在两座航站楼之间、T2航站楼与铁路车站及渡轮站点之间均设有免费穿梭巴士，7-8分钟一班 。
乐桃航空 关西国际机场共有11块站坪，设105个机位，其中41个为近机位。
编号 | 长度 | 宽度 | 道肩 | 道面 |
|---|---|---|---|---|
06R/24L | 3500米 | 60米 | 10米 | 沥青/混凝土 |
06L/24R | 4000米 | 60米 | 10米 | 沥青/混凝土 |
北平行滑行道 | 4000米 | 30米 | 15米 | 沥青 |
中平行滑行道 | 3500米 | 30米 | 15米 | 沥青 |
南平行滑行道 | 3680米 | 30米 | 15米 | 沥青 |
东垂直滑行道 | 1255米 | 30米 | 15米 | 沥青 |
西垂直滑行道 | 1255米 | 30米 | 15米 | 沥青 |
参考资料： | ||||
关西国际机场主大楼状似螺旋桨曲线般的屋顶 (右图)
航站楼的屋顶 航站楼的屋顶
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场。根据官方统计，在2005会计年度中，关西利单移机场共有112,579次起降，来自其中包含72,251次的国际班机起降与40,32触时德6次的国内班机起降。总旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的国际旅客与5,289,063人次的国内旅360百科客。总货运量843,368吨，其中大部分都是国际货物运输，占了800证块要静进顶,555吨，而国内货物则只优法式她续向故女民海有42,813吨。在每周航班数量上，以2006年度夏季(3月26日 - 1然直费燃气严感0月28日)为例，每周有来自56家国内外航空公司203班次的社周愿础脸理国内航班，与507班次的国际航班，共710班次，其中纯货运航班占了13般跑六5班次，班号共用的班机只计算实际起降的班机数量
从T1航站楼出发的旅客在一楼正面的公交停靠点可以上车，一楼外侧死容规的售票机处可购买车票。从T2航站楼出发的旅客需要在量约误T2航站楼一楼正面的公交停靠点上车，一楼外侧的售票机处可购买车票。从关西机场到JR难波站880日元，约45分钟。到其他地区1300日元，约50-80分种不等；到大阪国际机场1700日元，约80分钟 。
从码头候船室乘坐专用区间巴士，即可到达T2航站楼4层国际航线出发大厅；有高速艇与神户机场连接，全称所需时间约30分钟 。
关西国际机场机场面住胡区走卫世艺径接送巴士、出租车位于T2航站楼到达4层国际航线出发大厅 ；乘出租车从关西机场到大阪有定价；到大阪市北区，包括二度全JR大阪站、阪急、阪神和梅田站等，价格为14000日元，深夜凌晨加价为16500日元。从关西机场到大阪市中央区，如本町站、淀屋桥站、难波站（J规给坚送包起鲁R、南海、近铁、地铁）等，定价车费为13500日元，深夜凌晨加价16000日元 。
关西国际机场的枢纽基地航空公司有全日空航空公司、周联邦快递、日本航空公司、外沉复续捷星日本航空公司、日知收州审均本货运航空公司、乐桃航空公司和新加坡航空；截至2019年12月，关西国际机场有日本国内外72家航司在此开通前往24个国家92个城市的客货运航线，每周航班量达1553架 雷层叫命 。
T2航站楼 航司 | 航点 |
|---|---|
全日空（NH） | 东京羽田、冲绳、札幌、福冈、宫古 |
日本航空（JL） | 东京羽田、冲绳、札幌 |
捷星日本航空（GK） | 东京成田、冲绳、札幌、福冈、高知、熊本 |
乐桃航空（MM） | 东京成田、冲绳、札幌、福冈、仙台、新潟、长崎、鹿儿岛、宫崎、奄美大岛、松山、钏路 |
星悦航空（7G） | 东京羽田 |
参考资料： | |
航司 | 航点 |
|---|---|
全日空（NH） | 北京首都、上海浦东、香港、杭州、青岛、大连 |
日本航空（JL） | 台北桃园、上海浦东、火奴鲁鲁（檀香山）、洛杉矶、曼谷素万那普 |
新加坡航空（SQ） | 新加坡 |
乐桃航空（MM） | 台北桃园、高雄、上海浦东、香港、首尔仁川 |
中国国际航空股份有限公司（CA） | 北京首都、上海浦东、杭州、大连、天津、成都 |
泰国亚洲航空（XJ） | 曼谷廊曼 |
泰国狮子航空（SL） | 曼谷廊曼 |
酷鸟航空（XW） | 曼谷廊曼 |
美国联合航空（UA） | 关岛、圣弗朗西斯科（旧金山） |
济州航空（7C） | 济州、关岛、首尔仁川、首尔金浦、清州、釜山、光州 |
德威航空（TW） | 大邱、关岛、釜山、首尔仁川、济州 |
芬兰航空（AY） | 赫尔辛基 |
韩亚航空（OZ） | 首尔仁川、首尔金浦 |
大韩航空（KE） | 首尔仁川、首尔金浦、济州 |
长荣航空（BR） | 台北桃园、高雄 |
中华航空（CI） | 台北桃园、高雄 |
国泰航空（CX） | 香港、台北桃园 |
翠鸟航空（IT） | 台北桃园、高雄 |
捷星亚洲航空（3K） | 台北桃园、新加坡、克拉克 |
新加坡酷航（TR） | 新加坡、高雄 |
中国东方航空集团有限公司（MU） | 上海浦东、杭州、北京首都、南京、昆明、烟台 |
中国南方航空（CZ） | 上海浦东、广州、深圳、大连、哈尔滨、沈阳、武汉、长沙、贵阳 |
上海吉祥航空（HO） | 上海浦东、长沙、哈尔滨、南京、武汉、温州 |
春秋航空（9C） | 上海浦东、扬州、厦门、西安、广州、大连、天津、合肥、郑州、淮安、沈阳、武汉、洛阳、重庆 |
上海航空股份有限公司（FM） | 上海浦东 |
香港航空（HX） | 香港 |
香港快运航空（UO） | 香港 |
菲律宾航空（PR） | 马尼拉、宿务 |
亚航飞龙航空（Z2） | 马尼拉 |
宿务太平洋航空（5J） | 马尼拉 |
达美航空（DL） | 火奴鲁鲁（檀香山） |
夏威夷航空（HA） | 火奴鲁鲁（檀香山） |
亚洲航空（D7） | 吉隆坡、火奴鲁鲁（檀香山） |
阿联酋航空（EK） | 迪拜 |
澳洲航空（QF） | 悉尼 |
易斯达航空（ZE） | 首尔仁川、清州 |
釜山航空（BX） | 釜山、大邱 |
真航空（LJ） | 釜山、首尔仁川 |
首尔航空（RS） | 首尔仁川 |
瑞士国际航空（LX） | 苏黎世 |
深圳航空（ZH） | 深圳、南通、南昌、北京首都、无锡 |
马来西亚航空（MH） | 吉隆坡 |
厦门航空（MF） | 厦门、杭州 |
四川航空（3U） | 成都、西安 |
奥凯航空（BK） | 长沙、临沂、天津 |
山东航空（SC） | 青岛、济南、昆明、乌鲁木齐 |
九元航空（AQ） | 广州 |
澳门航空（NX） | 澳门 |
海南航空（HU） | 北京首都、深圳、海口、兰州、连云港 |
天津航空（GS） | 天津 |
西部航空（PN） | 郑州、重庆 |
捷星航空（JQ） | 凯恩斯 |
越捷航空（VJ） | 河内内排、胡志明市新山一 |
越南国际航空（VN） | 河内内排、岘港、胡志明市新山一 |
汉莎航空（LH） | 慕尼黑 |
法国航空（AF） | 巴黎 |
印尼鹰航（GA） | 雅加达、伍拉莱（登巴萨） |
荷兰皇家航空（KL） | 阿姆斯特丹 |
新西兰航空（NZ） | 奥克兰 |
尼泊尔航空（RA） | 加德满都 |
泰国航空（TG） | 曼谷素万那普 |
英国航空（BA） | 伦敦希思罗 |
西伯利亚航空（S7） | 符拉迪沃斯托克（海参崴） |
参考资料： | |
据2020年3月中国东方航空官网显示，关西国际机场的人工机场值机柜台关闭时间为航班预计起飞前40分钟 。
设施 | 方位指引 | |
|---|---|---|
出发区域 | 头等舱、公务舱、超级精英、东方万里行金银卡柜台（国际线） | 出发大厅G岛（G1、G2） |
经济舱柜台（东航上海航线） | 出发大厅G岛（G2、G3、G5、G6） | |
经济舱柜台（东航北京、南京航线） | 出发大厅G岛（G8-G11） | |
售票柜台 | G岛 | |
爱心柜台 | G岛（G1、G12柜台） | |
值班主任柜台 | ||
候机区域 | 贵宾室 | 37号登机口旁 |
到达区域 | 行李查询柜台 | 日本航空公司行李查询柜台（6号、7号行李转盘中间） |
行李提取转盘 | 5-8号行李转盘（南区） | |
参考资料： | ||
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 货邮吞吐量（吨） | 增速（%） | 飞机起降（架次） | 增速（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
2019 | 31913785 | 8.2 | 771699 | -4.9 | 206777 | 9.0 |
2018 | 29499138 | 2.4 | 811218 | -4.7 | 189658 | 0.7 |
2017 | 28807362 | 12.0 | 851559 | 13.0 | 188276 | 5.5 |
2016 | 25721249 | 6.9 | 753364 | 7.7 | 178451 | 5.4 |
2015 | 24060063 | 20.0 | 699772 | -5.5 | 169304 | 16.7 |
2014 | 20048689 | 10.6 | 740823 | 10.5 | 145037 | 8.8 |
参考资料： | ||||||
关西国际机场设有关西机场天空博物馆，也是日本第一个航空主题公园；博物馆营业时间为10:00至18:00，在博物馆可以了解关西国际机场的历史、结构、机场运行机制、航空器结构等知识；还有飞机模型供游客娱乐，也可以从观光台上近距离观看机场飞机起飞和降落，还设有航空用品商店和提供飞机餐的餐厅 。
1、点击首页“进入”按钮。
2、在证件号码栏目输入购票时的有效证件号码和个人信息。相关有效可以直接在自助值机设备机上相应位置直接扫描。
3、当输入完证件信息后，屏幕会显示航班信息。点击“确认”后，自助值机系统将进入航班座位选择界面，显示白色的座位为可选座位，可根据喜好选择可选的座位，座位选择完毕后按“下一步”即可打印登机牌。
4、未打印电子客票行程单的旅客可在操作界面中点击“打印行程单”按钮进行打印 。
香港华民航空港龙航空货运联邦快递大韩航空货运德国汉莎航空货运日本货运航空北欧航空货运UPS中国货运邮政航空翡翠国际货运航空扬子江快运意大利货运航空银河航空国泰航空货运保罗航空
如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的候机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢﹗上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。
关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。
经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。
人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公尺，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沉十一公尺。
庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。
航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。
该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿著向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。
打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。
为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。
整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。
出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层候机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性﹕从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。
外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量﹕抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。
一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。
大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。
整个一千八百公尺长的候机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。
这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。
这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩-「舱」
。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。
如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。
尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。
关西国际机场自从1994年建成以后，每年都因为地基填土的不断固结产生很大沉降,虽然有先进的设备可以调整机场建筑物高度，但是如果不进行沉降控制，若干年过后关西机场将沉入海底成为"水下机场"，政府在听取岩土、水利、地质等专家的意见后，决定在距离原跑道已定距离地方再次填海修建第二条飞机跑道，新跑道的修建，可以减少原岛的沉降，还可以增强关西国际机场的通航能力，第二条跑道已于2007年投入使用.
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