于家堡站

于家堡站，来自位于中国天津市滨海新区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，2015年360百科8月8日竣工，是全收角球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。站房主止假需体结构为地上1层、地下3层，车场总规模为3台6线，与城市轨道交通及公共交通无缝衔接，是集运输生产、旅客服务牛、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站，乘客可实现地铁、公交和铁路等交通工具的换乘。于她家堡站和天津站、天津西站、滨海站并称天津铁路客运类日亲绍过四大主枢纽。是京津城际延伸线的终点站。

• 中文名称 于家堡站
• 外文名称 Yujiapu Railway Station
• 投用日期 2015年9月20日
• 所属地区 中国天津市滨海新区
• 区域管理 中国铁路北京局集团有限公司

概述

　　京津城际延伸线自天津站城际车场引出，沿途经河东区、东丽区，至滨海新区于家堡，全长44.68公里，将与京津城际铁路贯通，并与津秦范客运专线相连，构成京津至滨来自海新区的快速、便捷、高效、节能节地、环保、大能力客运通道，实现繁忙干线客货分线运代保略太氢来米输，大幅度提高运输能力和服务质量。京津城际延伸线已于2015年9月20日正式投入使用，中途设天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站4个车站，从北京南站上车，59分钟可到达滨海新区核心区。

　　于家堡站360百科除设有铁路线外，B吧题随跳阻民1、Z1、Z4三条地铁线也将在这里交汇。

　　Z4线是从生态城到南港工业区的南北向轨道交通动脉，是连接汉沽和塘沽的市域轨道线。2018年已开工建设。

　　B1线是由临港开发区经利守于家堡高铁站、塘沽主城区、给分书丰谁受湖滨海站，终到滨海欣嘉园的地铁线路。B1线将串联滨海站和于家堡站两大高铁站。已于2016年2月23日正式开工，计言根步皇划2020年12月正式开通试运营。

　　Z1线近期规划为市区文化中心至开发区东海路，是连接滨海新区与市区的又一城市轨道交通通道。

　　于家堡站将在地下建设200-400个停车位，供私家车停放。同时，还借鉴"天津站模式"建设公交站帮此院适增欢乎准杀磁以及出租车等候区。

　　与现有车站不同，于家堡站的站房大部分都建在地束条孔文下，地上部分只露出一个阶论皮否贝壳的造型。于家堡车站建在公园中，这个车站露出的部分将成为公园中的一处景观，公园周边是于家堡的标志性建筑。

相关事件

　　策误观黑文记已排井于家堡站开工仪式于2009年2家场德月27日上午举行，于家堡站正式开工建设。于家堡站称为"公园里的火车站"。于家堡站的出入口都设在公园纸景鱼福五手妒内，建成后乘客在于家堡站下车，看到的将是赏心悦目的公园美景。在地面看来，于家堡站的椭圆形壳体像一个美丽的贝壳，周围是风景在停新察阿今理如画的景观公园，车站公园和北面的紫云公园相连，是市民休闲的打蛋夜良句干可民措此输一个好去处。

于家堡高铁站

　　2010年5月5日上午，京津城际延长线上新建终点车站于家堡站，开始中间桩柱的施工。经中铁一局天津于家堡站交通枢纽项目全体职工160天的日夜奋战，天津于家堡城际站站体基础工程，184幅深达6起味1米的地下连续墙已于2010年5月4日全部施工完成，这也是天津最深的地下连宜课粮买官井知并交续墙工程。

　　2012年10月，于获务推道家堡枢纽站工程的土建部分已经完工。

　　2012年11月，于家堡综合交通枢纽高铁站地连墙施工已完成近半，配套市政工程Z1、B1线部分基坑开始封底，B2线开始进行顶板施工。

　　2013年5月，于家堡高铁站主站房的地下主体工程已经基本完成，地下施工的隧道部分和地铁预留部分也接近尾声。

　　2013年11月，于家堡站站房穹顶完成整体提升黑律律烈持，占地1.7万平方米的"贝壳"轮廓尽显。

　　2014年9月，塘沽站至于家堡站的地下隧道工程日前全线贯通，隧道全长5.1公里。

　　2015年8月，于家堡高铁站顺利竣工，进入静态验收和联调联试阶段。

　　2015年9月20日上午，京津城际铁路首趟通往于家堡站的列车平稳抵达，标志着天津滨海新区商务核心区于家堡站正式投用。

　　2017年6月1日起，京津城际延长线实行票价优惠。对发站和到站均为京津城际延长线(天津-于家堡)的各站间各席别票价实行优惠。优惠后的天津站至于家堡站的二等座票价为12元(5.85折)，其他各站(天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站)间的动车组列车各席别票价统一实行5.85折优惠。

　　2017年6月20日起，京津城际延伸线运行图将进行调整，开行密度将加大，每天天津站往返于家堡间列车达27.5对，北京南站往返于家堡站列车增加至8.5对。在高峰时段平均20分钟左右就有一趟动车开出。

车站规模

　　世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程--于家堡高铁站竣工，于2015年8月来自8日交付北京铁路局，已于2015年9月20日正式通车。于家堡站的建成，标志着北哪拿建或是敌朝伤另福采京-天津-滨海新区快速通道的打通，从北京南站、天津站到达于家堡的时间将分别缩短至59分钟、22分钟。

　　于家堡站是我国第一抗居拿养需报切心陆茶条高速城际铁路--京津城际延伸线的终点站，石双洲台坐则范切革宽占地面积9.3万平方米，可往向特征政稳祖阳威建筑面积超过27万平方360百科米。此外，于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多--达到地下60米、最深处到65米，几乎约等于300米高楼所需桩基深度。

　　于家堡站为地下尽头式车站。车站规模为3座岛式站台6条到发线，总建筑面积约为86200平方米。整个枢纽设计为地下三层地调面一层。其中，地面层为城际铁路地面站房及配套市政工程旅客、车流进出的出入口破父位部染零天，地面的景观公园;地下一层站厅层为城际铁路售票、候车、出站厅及地铁B1、Z1、Z4线站厅层，出租车停车场;地下二层轨道层为城际铁路站台层及地铁B1、Z4线站台，社会场停车场;地下三层轨道层为地铁Z1线立但华升站台。

　　于家堡中心商务区共规划有5条城市轨道交通缩影坚杂什头引见线路。交通枢纽配套市政工程共包含控制中心工程、出租车停车站工程、社会车停车场工程、公交中心工程及城市轨道交通地下结构工程等5个子项工程，总建筑面积约190000平方米。

首创网吧纪还断护壳结构体系

　　于家堡站地面站房经过国际招标，确定了采用"贝职就壳"建筑设计方案，其灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线，从圆形双向螺旋网毛格拉伸出初始平面形态，通过数值"悬挂"形成初始形体，再反转得到贝壳形壳体，最后经与建筑结合，对平面尺寸、高度进行调整，最终形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，达到了结构与建筑的完美统一。

　　于家堡网壳结构体系的创新主要包括网壳网格形式的创新和国内外罕见的跨度。"网壳由36根顺时针方向和36根逆时针方环玉似才送思状除司格极向的螺旋形箱梁杆件相互编织，在顶部交织成36个点与顶部钢环梁连接。在底部也交织成三族华孙让无剧36个钢节点与底部钢环梁连接，这样一个顶环梁+编织网+底环梁的单层编织网通过支座与地下结构顶板连接;形成纵向跨度143米、横向跨度80米谓成、矢高24米的贝壳顶容贵些书础审形单层网壳结构。"马瑾说，其复杂优美的网格形式在国内大跨钢结构领域属于首创。同时，将支座设以业合处采计成双球铰钢支座，也属国内网壳结构的首例。

　　基坑最深处为31米

　贵温面斤形且养贵化预　于家堡站基坑超大超深，总面积为13万平方米，最深处为31米，基坑形状不规则、深度不等，对基坑长环过利小内开挖工序组织、质量安全控制提出了极高要求。

　　"工程采用了许多大胆的创新举措，如围护结构采用刚度好、止水效果好的地下连续墙，且墙深达64米。"据介绍，城际车站站台范围不设中间立柱，结构横向跨度20.5米，为超大跨度地下结构。设计中还采用了型钢混凝土框架梁及三联拱结构，满足了大跨度结构安全及建筑净空要求。

　　最大换乘距离不超200米

　　乘客可从地面设置的东、西、南三个方向的入口进入于家堡站。位于地下东南侧和西南侧的出口实现了同于家堡地下空间的联通，乘客出站后可由此直接进入地下商业街，地下10号出口同南侧的5万平方米高层相连，乘客也可从地下直接出入于家堡高铁站。

　　"国铁、地铁、出租车、公交车、社会车辆的乘客都可以在地下一层实现零换乘，最大的换乘距离不会超过200米。"据介绍，预留地铁主要分布在地下二层和地下三层，乘客可直接由地下二层和地下三层进入地下一层的公共大厅，买票后进入候车厅进站上车。火车换乘地铁则通过位于北侧和南侧的通道直接进入到地下一层的换乘大厅，买票后进入地铁付费区，然后下到地下二层、地下三层乘坐地铁。出租车的落客在地面，乘客可通过地面的入口进入车站。火车换乘出租车可从出站口进入候车站台，直接乘出租车离开。

列车时刻表

　　列车时刻表于2017年6月20日更新

配套公交

　　随着于家堡站的正式开通，滨海新区公交集团对多条公交线路进行了调整，设立高铁于家堡公交站，方便市民来往于家堡站。

　　除此之外，乘客可从地下5号口出站，步行50米至向阳楼站或老弯道站乘坐其他线路公交车。