日本关西国际机场位于日本大阪市东南，是亚洲著名的航空港之一，也是日本填后团食投海造陆工程的代表作。
日本关西国际机场 Kansai International Airport，位于日本大阪市东南，是亚洲著名的航空港之一，也是日本填海造陆工程的代表作。关西国际机场的建设由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Re360百科nzo Piano）和日本建筑师冈部宪明（Noriaki Okabe）负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃紧，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条350冷蛋迫部差针境具坚电院0米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时论客蛋鲁步快课季，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师心求协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。
关西国岁际机场（关西国际空港） （过鸡缩车友品厚的跑国际航空运输协会：K亮互于粒IX ，国际民航组织：RJBB ）建造在大阪湾的人工岛屿上，有跨海大桥际开鲁准参微脱入那海与大阪相连。关西国际机场的国际航线到达厅在机场大楼1层，出发厅在4层，国言地啊高孩海内航线到达出发厅均在2层。机场巴士、出租车设置在机场大楼1层，机场参口罗敌模护务早裂迅列车设置在大楼2层，餐饮和购物区设置在2－3层。独特之处： 关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。
日本关西它国际机场 土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造德尽唱决毫运去这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡否织哥显例论移孔翻临船从机场前往主岛本州。 建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海来自床以及抗议者的破坏企图。 关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但夫座抓快京他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现360百科实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内伯同坚云动，这个机场就可能没入水下。”
提供航班服务的航空公司 机场税 成人：2,650日圆 儿童：1,330日圆 个人免税物品 烟草类物品：香烟400支或雪茄100支或500克烟草或500克上述烟草混合物。日本居民担起数略态免税量以减半计。 酒精类饮料：3瓶葡萄酒或烈酒(各0.75升)。 其他：2盎司香精。携带的物品价值不超过200,000日圆。
日本关西国际机场 出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的用危请就粮怕或的翻方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层候机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。 外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将低部份重量转移到横向负英我林讨坏量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。 一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。 大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌讲统担客七文验国乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨好细，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技帝省李房术融入整体设计中。
整个一千八百公尺长的候机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。
这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工置谓图斤所曲切沿程创意，以及日本管当局的了解与合作。
这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—「舱」
日本关西国际机场 在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。
关西国际机场自从1994年建成以后，每年都因为地基填土的不断固结产生很大政条传案沉降,虽然有先进的设备可以调整机场建筑物高程，但是如果不进行沉降控制，若干年过后关西机场将沉入海底成为“水下机场”，政冷冷即路高散危杆唱修府在听取岩土、水利、地质等专家的意见后，决定在距离原跑道已定距离真怕地方再次填海修建节美天块星湖样第二条飞机跑道，新跑田阿跳击基巴抓盾局行道的修建，可以减少原岛的沉降，还可以增强关西国际机场的通航能力，第二条跑道已于2007年投入使用
水路Awaji Island (Sumoto)航线 (行车时间: 45 分钟). 铁路: 有通往市中心的线路。 公路：设有出租车、巴士。 JR机场快线 (Haruka)：2,980日圆 （前往新大阪）；3,490日圆（前往京都） 南海快速铁路：1,400日圆 （前往难波） 出租车：至少15,000日圆(40公里/25英里) 驾车指南 通过专桥到达人工岛机场。 在机场可提供租车服务公司 Japaren, Matsuda, Nippon, Nissan, Toyota,Orix.
西机场像是一具精准的仪器,是数学与科技的结晶。关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举,是日本人围海造地工程的杰作。关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约5km的大沙滩上。这个大沙滩长4km、宽1km。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高达3000万人的世界级机场, 大阪机场在2006年Skytrax评比的全球最佳机场获得第四名。 在2006财政年度，关西国际机场乘客总人次是16689658人，其中11229444人是国际乘客，5460214人是国内乘客，这两个数据在日本分布排第二和第六。货运量为802162吨，在世界机场排名18。关西国际机场已成为亚洲中心，每周有499班客机飞往亚洲，每周66个航班到欧洲和中东，每周35个航班前往北美洲。
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