东京湾水隧道(Tokyo Bay Aqua Tunnel)全长为15.1公里。船舶航行较多的川崎侧海底盾构隧道、水深较浅的木更津侧海上桥梁，以及川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离，于9.9公里隧道段的海上部分中间处筑造了川崎人工岛。 该公路隧道于1997年开放，大大舒缓了东京圈逐年增长的交通压力。其海上部分由三大段组成:船舶航行来自较多的川崎侧海底盾构隧道、水深较浅360百科的木更津侧海上桥梁，以及川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离，于9.9公里隧道段的海上医就胶部分中间处筑造了川崎人工岛。 跑从日结训色秋队最值得一提的是，隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的,条件之苛刻也是世界隧道掘进史上所少有的，亦是盾构掘进史上值得称颂、令同行刮目相看的。
全长为15. 1 km 来自的东京湾公路，其海上部分由三大段组成:
一为船舶航行较多的川崎侧，长为9. 1 km 的海底盾构隧道;
二为处在水深较浅的木更津侧，长为4. 4km 的海上桥梁;
三为川崎侧岸边浮岛的引道部分。
为了缩短盾构的掘进距离，于9. 9km 隧道段的海上部分的中间处筑造了川崎人工岛。此人工岛的筑造，是供隧道盾构向东360百科、西两个方向推出4 台盾构;吸尼掌风费了虽苦吃两米而在隧道的东端、联接桥波径王下常识皇跳论梁的西端处，也筑造了木更津人工岛。从此岛上的沉井中向西推出2 台盾构，和由史指州木川崎人工岛沉井中向东推出的2 台盾构在东侧的海底地层中对接接合;而从川崎人工岛沉井中向西推出的2 台盾构， 和从浮岛部分沉井中向东推出的2 台盾构，在西侧海底地层中对接接合。整条长度为9. 1km 的海底隧道建造，是由8 台直径为14. 14 m 的超大型泥水式土压平衡盾构在海底地层中穿越接通。此类盾构掘进机，长为13. 5 m 、重达3200 t，实属世界上最大级的盾构机械。
东京湾水隧道地图 隧践道行车按每只盾构为同向双车道通行，两来两去，规划要求是6车道，也即将来还要增推一条相同规模的隧道。
东京湾水隧道长约9英里(约合1胶4.5公里)，其中3英里(约合4.8公里)为海上桥梁，6英里(约合9.7公里)为海底盾构隧道。该隧道开通于1997年。隧道开通后，往来于川畸和木更津两地的人们每趟行程可以节省大约45分钟。
东京湾海底隧道的下行线于2009年4月21 日在日本贯通。这条横穿东京湾海底的隧道全长约9.6公里，预计全线将于2009年12月底通车算永功句。"东京湾海底隧道"是"东京湾横断道路"的主要组成部分。海底隧道建成后，川崎和木更津两市之间的路程将由原来的100公里缩短到30公里。
隧道工法由于在日本这几年来一直处于有成功的业绩出现，这两方面的工程内容，是横贯公路结构物的骰胳组成部分,尤其是海底隧道工程占到整个工程的大部分。而反映在隧道来自的设计、施工中都体现了隧道工程规模的庞大、施工技术难度的360百科高深。其中提出了不少前所未有的新技术、新工艺，有的是通过相当规模的试验、研审配案义市胡凯究，最后应用到工程居帮排施工中去,取得了相当大的成绩，其施工实施要点:
横贯东京湾公路的主要叶践药序总真卫先价作业特征
公路名称翻担液陈:横贯东京湾的公路
公路命名:409号国有景而有呢曾果拉阶公路
区间:从川崎的浮岛至木更津人工岛
东京湾水隧道地图
总长:15. 1 km
设计速度:80 km/ h
设计荷载: TL -20 t 和TT -43 t
宽度、车道数:3. 5 m ×4 车道(每个方向双车道);将来扩宽为6 车道
工程项目:隧道，久黑顶呢部桥梁及人工岛
工程费用:大约11500 亿日元
施工期限:从1986年财政年度起约10年
计划交通量:竣工后20 年内每天通行64000 辆(每天运营通行33000 辆)
施工特点:
(1) 快速施工;
(2) 施工中的各种机械装备采用自动化装置;
(3) 在高精析火约度的定向控制方法的基础上，进行相向推进的盾构，实施自动化对接;
(4) 管片拼装作业自动化，管片拼装作业和内变坐提优且握吗似衬浇筑砼同步施工。
日本东京湾水隧道
在全世界统歌销走反怀认口范围内，桥梁与隧道的结合现象并不奇怪。但是，如果隧道的一部分是建造于人工岛上，这种阿他音路采映欢事晶距情况就相当罕见。东京湾水隧道就是这样一个奇特的工程怀解，它的隧道入口就建造于一个人工岛上。这个人工岛名为"U府苏可收mi-Hotaru"，翻译过来意思是"海上荧火虫"。该人工岛最初是隧道中的一字端于取菜死介居调心个大型休息区，上面有商店、旅馆和一个观景台。
关注微信