日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办过军的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。
日脚内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行先肥权名二护游序，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有"国际汽车潮流织曲措数爱极风向标"之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的临措倒晶资非室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地!车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯笑可国女土则支品尔尼等城市甚至邻近的法国。因对需商此，给这些地方带来不菲的旅游收入。
2013年3月5日第83届日内瓦国际车展在日内瓦巴莱斯堡展览会议中心正式开幕。受欧债影响，2012年欧盟27国车市出现了罕见的车企全面下跌。真们群供日神太读冲在法系车、意系车销量下降达两位数，德系车以小幅下滑继续维持市场份额之时，而以韩系车为代表的亚洲汽车逆市突起，特别是韩国现代、起亚销相量分别上涨了9.4%和14.1%，因此本届车展亚洲汽车备受瞩目，在本届车展上以韩系车为代表的现代汽车对外发布了现代全新改款IX3杆正敌权5、长轴版全新胜达、现代新款i20、现代i30RS、飞思等车型。
章消红科到道油更李国际汽车潮流风向标
来自瑞士这个国家很特殊，虽然它没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以360百科看到本特利、保时捷等名车，名车就跟名表一样，成了某种标志。这样的"天时"和"地利"，自然唤来了"人和":日内瓦车展上担露叫红始喜的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。
日内瓦车展不速犯害要改实考仅档次高、水准高，更脚证司东重要的是车展很公平，没有任何歧视。一般的国际车展虽然名为"国际"，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜，普境地治河甲但核频东道国的汽车厂商往往会占去1-2个展馆。但唯独在日内瓦车展上，人们看不到这种特别的"眷顾"。也许是因宪叫为瑞士是使用个中立国，也许是因为各大国际组织的总部都云集在日内瓦，总之，无论是汽车巨头还是小制造商，都安践伤特盟可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被"一视同仁"地印成了英语、法语有批娘、德语等几种版本适。日内瓦车展实在可以说是---"贵而不娇"
日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内瓦车展博得了"国际汽车潮流风向标"的美誉。
除传统车辆和新能源车辆外，特殊车身设计、改装车辆、汽车保养维修、各项与汽车工业相关的零件与服务也是日内瓦车展的重要内容。
日内瓦车展始于1905年4月29日，当时名为"瑞士国家汽车和自行车展"，主要展出的是内燃机、以蒸气带动的汽车和自行车。1907年，车展曾移师苏黎世。车展曾于1908-1922年、1939-1946年期间两度停办。日内瓦车展主办方为世界汽车工业国际协会。
汽车与生态、环保的关系，是日内瓦车展上"常青"的话题。在日内瓦车展上，全球汽车厂商不仅将他们的最新产品公之于众，也愈发注重生态环保理念。2009年起，主办方专门为电动车、使用生物燃料或清洁燃料的新能源车辆辟出展区，名为"绿厅"。2012年，20余款低能耗、使用混合动力或全电动的"绿色"汽车将出现在"绿厅"。
日内瓦车展展示的汽车
日内瓦车展闪亮登场的标致SR1概念车给人的视觉冲击力丝毫不逊色于几年前标致908RC亮相于世人眼前时的惊艳。标致品牌希望通过标致SR1概念车，来展示其未来车型的时尚设计潮流，呈现标致车系的全新风貌，这款概念车的出炉堪称标致设计理念变化的风向标，焕然一新的狮子LOGO更是诠释出了全新的概念。
这款通过动感、平衡、魅力和高科技内饰打造出的梦幻坐骑，将"耐力赛"的主题诠释得淋漓尽致。HYbrid4混合动力技术让标致SR1概念车如虎添翼，在保持现代大方的同时兼具出色的整车性能:输出功率230公里(313匹马力)，二氧化碳排放量仅为119克/公里 (电动模式下为零排放)，支持4驱传动，达到了激情和效率的完美融合。
标致SR1概念车运用了一种全新的设计语言，具有永恒完美的比例，着重运用
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了标致耐力赛赛车的优良传统:宽大的车盖、流线型车翼和超低重心。
其车身设计充分考虑了平衡性:精心设计的车盖、流线型侧身和轮廓清晰的背部。车侧悦目的线条与侧窗和前风挡玻璃融为一体，发动机盖的设计风格更得到更突出的展现。
车灯、进气管和车门后视镜外形的设计与汽车的碳黑色"皮肤"完美融合，整体效果和设计细节浑然一体:静观全身，亮点触目可及，全LED前大灯和散热器格栅的轮廓令SR1焕发出与众不同的风格。
优雅、动感、魅力、纯正血统和绝佳的操控性完美融入标致SR1这款终极梦幻跑车的气质中。令人赞叹的概念车美感设计，展示出标致品牌未来产品的设计潮流，更重塑标致硬朗风格的经典形象。
标致作为硬顶敞篷设计的鼻祖，在硬顶敞篷的设计上一直以来都坚持运用领先的设计风格，标致SR1概念车的硬顶设计与整车风格和高科技配备相得益彰:它使用了源自帆船运动的外形配置技术。这种硬顶设计与车身融为一体，创造了一种双门轿跑车的灵动感。但即使在不使用硬顶的情况下，也同样能展现出强烈的视觉冲击。
标致SR1概念车还展示了新标致狮子的形象，经过再一次设计和精心雕琢后，新狮子LOGO和车身完美融合。由此带来标致SR1概念车的整体印象:制作精良、风格硬朗、安全动感、浑然一体，具有艺术品般的美感。
标致SR1概念车无时不刻的演绎着将对比、反差悄然融合在一起的伟大:精致简约的造型，纯正而高超的技术，丰富的表情和简洁的手法，打造出令人向往的汽车。
在内部，标致SR1概念车同样演绎出对比与均衡。虽然驾驶员座椅和所有控件都全心全意的致力于为驾驶员提供愉悦的享受，乘客车厢的设计，也提供了最佳的功能，为所有乘客创造全新感受。车内色调和材质营造出一种"经典驾车时代"与"高科技"和谐融合的氛围。车内光亮的皮质和风格各异的木纹展现出精细的制造工艺与天然元素的经典融合，令人在怀念温馨旧时光的同时也感慨现代高科技(高光镀镍和镀铬饰条)营造出的美感。
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标致SR1概念车独有富有现代感的奢华"2+1"内饰，车内可乘坐三人，第三个后方座椅位于中间位置，在两个前排座椅后面。可通过中控台方便地入坐此位置，中控台可向前滑动，更方便入坐。
仪表台的构造经过优化和完善之后，在不失美观的前提下突显了机械部件的魅力，如转向柱和众多的环绕控件。仪表有指针式和数字式的，驾驶员可轻松掌握到各项驾驶信息，如瞬时油耗、汽车可行驶里程将直接显示在驾驶员面前的两个晶质玻璃仪表上。另一项技术创新是独特的手表作品，由标致与Bell&Ross®共同设计。手表具有精心切割的实心铝镶嵌件，可吻合地放置在仪表台专制的狭长手表架内。
标致SR1概念车每一个部件和细节都经过精心设计和制作，传统、现代元素的交织融合确保完美品质与不凡气质的同步呈现。
标致SR1概念车在技术方面也融入了一种风格。例如，它运用了将于2011年发布的标致3008量产车上将搭载的HYbrid4技术。其搭载了前置1.6升输出功率160千瓦(218匹马力)的汽油发动机和功率70千瓦的后轮驱动电动机(95匹马力)。在纯电动模式下，可达到二氧化碳零排放;循环使用两种动力时，油耗仅为百公里 4.9升，二氧化碳排放量为119 克/公里。当两种动力系统同时作用时，SR1具有最大230千瓦
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(313匹马力)的输出功率，并提供4驱传动功能。
标致SR1概念车采用4驱装置获得精确的动力传输。可影响车速的后轮转向角度由后叉臂上的马达连杆控制，可保证SR1在各种路况下具有超强的灵活性和准确性。
刚性轻质结构的单件式车身和管状汽车底盘，使用这些机械部件和悬架的设计令SR1概念车具有高效的动力性能;同时标致SR1概念车充分诠释了汽车科技的精妙，创造出良好的抓地性能，悬架由前、后双叉骨和防倾杆吊杆组成。
标致SR1概念车高度结合了愉悦的驾乘乐趣和顶级的环保特性，这一点毋庸置疑，同时HYbrid4技术最终也将应用于标致的各种新车型上。
新胜达首次亮相是在2012年的纽约车展上，是一款提供六座来自或七座配置的大型S360百科UV。长轴版全新胜达则比新胜达更高、更宽且更长，并且提供了更大的内饰与行李箱空间。为查而乐问方了区别于新款胜达还改造的判感河免前格栅、前保险杠和雾灯以及重新设计的后侧围板。并配备了定制的18英寸或19英寸合金轮毂。件再等即然黄发新款超级胜达还配备了一个标准长度的全景玻璃天窗。内饰的标配装备将包括三模式预坚即南胡的可调整转向系统以及一个4.3英寸的触摸屏。
回联防跳果系安如零注 现代还特别调整了欧版超级胜达的操控性，声称该车型将提供欧洲购车者所期待的响应性更佳的驾驶体验。这款超级胜达将只提供一款动力传动系统选择:一款水查岁青相秋雷拉次望形2.2升的柴油发动机，与该发动机相搭配的是一款6速的自动变速箱。该发动机将提供194bh最坚刑负p的最大动力输出，二氧化碳的排放量为192克/公里。
现代欧洲公司的高级副总裁兼首席运营官AllanRushforth表示，"长轴版全新胜达有助于满足欧洲市场对E-SUV车型不断增长的需求，该车型秉承了现代汽车一直以来提供高品富端微酒类父风将连曲换质服务的传统。强大而高效的发动机、欧洲调校地盘以及超级强大的承载能力，使得长轴张判列乡纸行或学站规版全新胜达成为大家庭的理想选择。"
全新的改款IX35在外观方面主要针做对前灯组造型进行了小幅改动，增加了双氙气大灯以及LED行车灯的出现确实比现款车型看起来更有精神阶裂换都浓念，而车尾以及内饰方面的己害庆界了维虽问唱改动，也非常符合当庆务省结金聚般福顺福商下设计潮流。另外该质谈车在内饰选材上也有了大幅度的提升，并且还配备了更大的TFT娱乐控制显示屏。
动力系统方面，全新的改款I日众酒鸡斗营实财侵林素X35将搭载2.0升GDI缸内直喷发动机，相次取旧用比现款车型在发动机的动力输出和燃油经济性上都有提升，并且它还增加了三种模式的转向系统，分别为普通、舒适及运动模式，为消费者提供更多的驾驶感受。
全新的改款IX35，作为一款主力的紧凑级SUV车型，IX35在全球范围内的表现都相当出色，而该款车车型将着重在外观，内饰以及动力方面进行相应的改进，从而进一步提升IX35的市场竞争力。
跑自洋否当更破终处兵的 现代汽车品牌在日内瓦国际车展上携带多款新车以及改款车型进行了展示，其中就有进行小改款后的现代i20车型五门小车。
新款i20外观上采快货制时权掉若用了现代最新的"流体雕塑"设计语言以及家族化脸谱，后保险杠和尾灯也经过了全新的设计。其长宽高分别为3995/1710/1490mm，轴距为2525mm。相比老款车型，新车轴距相同，车身长度则略有增加。
现代新款i20采用全新1.1L三缸柴油发动机，最大功率55kW。其高配版车型则搭载1.4L柴油机，最大功率为66kW，二氧化碳排放量达到了96g/km。
与i20同平台的起亚K2已经国产上市，而据了解，目前而言，现代并没有打算将i20引入国内。新款i20将配备现代公司的5年TripleCare维修服务套装，包括5年的不限公里保修、道路救援、年度车检售后政策。
现代i30RS车型将拥有比现款i30更张扬的造型风格与鲜明的拼接，当然还少不了更低的整车车身和运动型座椅。
黑色运动型中网、17英寸铝合金轮毂、LED日间行车灯、尾部扰流板以及真皮内饰件都将是区别于现款i30的重要特征。
动力方面，现代i30RS将会搭载来自现代i40的2.0L发动机，具有130kW的最大功率以及213Nm的峰值扭矩，比目前在售的最大功率110kW的1.8L发动机的i30动力强化了许多。
除此之外，现代i30和国内有售的朗动有许多地方共享设计，因此这款动力将来也有可能用于国产朗动上。
一年一度的日内瓦车展时间将定于2013年3月5日至3月17日在瑞士日内瓦举行。近年来SUV市场的迅猛发展也可以从各大国际车展上得到最直接的体现，此次日内瓦车展也不例外，各大豪华汽车厂商也将在这里展开最激烈的竞争，下面就让中华汽车网校来带您一起浏览下在有着"国际汽车潮流风向标"美誉的日内瓦车展上即将发布的各类SUV车型。
盘点2013日内瓦车展全新新款SUV 盘点2013日内瓦车展全新新款SUV
2012年3月6日在瑞士日内瓦第82届日内瓦国际车展举行，6日和7日为媒
第82届日内瓦车展 第82届日内瓦车展(8张)
体日，3月8日到18日为公众日。据车展主办方介绍，本次车展有260家参展商参展，其中包括来自全球的30家主流汽车制造商。全球或欧洲首发车型将多达180款，其中多款重量级新车将在全球上市销售，例如新一代奥迪A3掀背版，新一代奔驰A级、沃尔沃V40、福特B-MAX和起亚Cee"d等。高性能车型则有法拉利F12Berlinetta、新一代宝马M6、布加迪威航 GrandSportVitesse和新一代保时捷Boxster等。
2008年3月6日第78届日内瓦国际车展开幕，面向公众展出时间为期10天。260多家参展汽车厂商携各自的高科技含量新车亮相日内瓦。本次车展依旧以环保为主题，最值得期待的当属多款新车的发布。其中，英菲尼迪等品牌首次登陆日内瓦，并带来了为欧洲市场量身打造的新车。中国的自主品牌比亚迪首度参展，凭借最新电动车F3DM向全世界宣告其环保的信心与实力。
2007年是日内瓦车展100周年，100年来，日内瓦车展最大看点莫过于大量的全球首发的新车、概念车，无论是数量上还是品质上，都是其它车展所不能企及的。因此，我们在此精选了十款在此届日内瓦进行首演的新车，而在列的一些车款还有可能不久登陆国内，相信更值得大家关注。
TT 的Coupe"大哥":奥迪A5
按照奥迪的规划，A5车系拥有多元化的动力配备，有多达五款汽油与柴油引擎供客户选择，搭配前驱与Quattro四驱系统，以及六速手动与Multitronic无级变速系统。至于上市时间，按照奥迪的规划，A5于日内瓦车展开幕后即接受欧洲地区客户预订，并将于6月份正式上市。
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关于A5整体设计概念，可追溯到2003款的Nuvolari quattro概念车，奥迪新一代Coupe的设计元素大多源自于此。因此，不管外观与内饰，均可看到A5承袭Nuvolari quattro的设计影子。
为兼顾乘坐与乘载的实用性，定位为大型Coupe的A5通过4.63米的车长、缩短的前悬与往后延伸的C柱，让A5能争取到合宜的轴距与内饰空间，创造宽敞的前后乘座空间与455公升的行李箱空间，让A5展现更全面与高端的产品定位。
极速上扬:兰博基尼盖拉多Superleggera
兰博基尼在日内瓦车展上，发表了最新版本的盖拉多 Superleggera。和基本版的盖拉多相比，全新的盖拉多 Superleggera增加了10hp的马力以及减少100公斤的车重，使得盖拉多 Superleggera拥有2.5kg/hp的马力车重比，比起基本车型的2.86kg/hp更加动感。更好的马力车重比也反映在加速成绩上，相比于基本版0-100公里加速4秒的成绩，Superleggera仅需要3.8秒，在此级别跑车中几乎难有敌手。
盖拉多 Superleggera搭载的是原有V10 5.0升引擎的最新版本。由于减低进气端的耗损以及运用排气端回压技术，再加上更有效率的电控系统，整体提高了引擎的容积率，最大马力达到了530hp/8000rpm。尽管性能的表现提升，盖拉多 Superleggera仍然通过严格的欧Ⅳ及LEV II排放标准。
排放达到欧Ⅵ的柴油车:奔驰C220 Bluetec
在接连发表多款大排气量Bluetec柴油车后，奔驰决定将新一代环保柴油技术向下延伸，在日内瓦车展发表C 220 Bluetec，让Bluetec技术首度搭载于直四引擎，以向上衔接原有的搭载V6与V8的Bluetec车款，另一重点，是C 220 Bluetec在Bluetec优异的环保排放技术下，油耗表现不仅达到18.2km/l，更提早达到2015年实施的EURO Ⅵ排放标准，得以展现出色的环保成绩。
延续C220 CDI的柴油引擎技术，C 220 Bluetec拥有第三代共轨直喷技术、四气门设计、可变截面涡轮叶片、废气循环技术与高感度引擎管理程序，实时监控最佳动力输出与引擎运转效能。除此之外，环保效能更加提升的C220 Bluetec，仍拥有与C220 CDI相同的动力输出，包括170匹最大马力与40.8公斤米的最大扭力值，并搭配六速手动变速箱，让C220 Bluetec展现更为全面的进步。如同先前Bluetec技术架构，C 220 Bluetec在原有的CDI柴油引擎上，植入高效能的氧化触媒转化器，大幅降低包括一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC)与碳微粒等各项废气排放指数。另外，用以储存氮氧化合物 (NOx)的触媒转化器，在进行改良后已经延长了使用寿命，同时，搭配运用氨 (Ammonia)技术的SCR选择性触媒转化器 (Selective Catalytic Reduction)，达到了使氮氧化合物最小化的功效。
向新S80看齐:沃尔沃新V70
新一代的V70开始向新S80看齐，崭新的风貌让人颇为惊艳。由于兼顾风格、舒适以及驾驶乐趣等要素，消费者对于旅行车产品的需求逐渐增加，因此也让他们更为看重这块市场，而在开发新一代的V70时，便特别将风格设计和舒适性列为重点加强项目，希望能在兼顾豪华和实用的前提之下，新一代V70的买家，将不仅仅是对空间有所需求的小家庭，而是所有充满活力，对车辆有更多期望的买家。
外观部分，由于新一代的V70转而效仿S80，因此在B柱之前的设计，大致都和这款沃尔沃现行的旗舰车款颇为相近，而在C柱和D柱部分的设计，则都有如现有的V50车款放大版，展现一致的家族风格，不过为了要给人耳目一新的视觉感受，原厂在车尾部分做了不小的改变，更为流线动感的尾灯，搭配和发表不久的C30有异曲同工之妙的尾门风格，比起现行V70，新车不但在风格上更为年轻，也展现了强烈的运动气息。
动力部分，底盘结构和S80共享的新一代V70，首次将六缸引擎列入了选配之中，另外在全车系的动力阵容方面，也是有史以来提供最多选择的一次，在六缸引擎部分，除了可输出238匹马力的3.2升I6引擎之外，还增加了一款全新的3.0升T6涡轮增压引擎，能发挥高达285匹马力，展现出强悍的性能表现，另外包括欧陆市场欢迎的柴油引擎，以及现行V70便已具备，拥有环保指针意义的乙醇弹性燃料车款，在新一代车款上也都依然到位。
赛道之花别样开:莲花2-Eleven
2-Eleven赛车是以莲花品牌旗下的现有车款Elise为基础，为了要符合赛车场上激烈竞争的需求，莲花特地进行了一番调教，首先便换上了来自名厂Ohlins的悬挂系统，加强了原本的机械结构，以应付2-Eleven赛车较低车身的操控需求;另外，为了提升在赛道上的安全性，在车身前方也采用了高强度的玻璃纤维材质，并加装经过FIA认证的六点式防滚笼。
2-Eleven动力搭载原先使用于Exige S身上的机械增压引擎，可输出高达250匹的最大马力，以及24.7公斤米的最大扭力，并使用经过强化的六速手动变速箱，搭配以轻量化车身材质打造的2-Eleven，全车仅重约670公斤，在极为优异的马力重量比加持之下，2-Eleven赛车由静止加速到每小时100英里的时速，仅需约3.9秒的时间就可完成，使其在赛场上能够拥有强大的竞争力。
除了动力系统方面，2-Eleven的车胎以及刹车等部分，也有很大的比例是移植自现有的Exige S;轻量化的五辐铝圈，搭配来自横滨的前195/50 R16后225/45 R17尺寸的车胎，使其足以应付2-Eleven赛车在操控上的严格需求;而在刹车系统方面，2-Eleven则采用来自Pagid的RS14型刹车片，而前后轮也分别采用名厂AP Racing以及Brembo的刹车卡钳，当然ABS防死锁刹车系统也没有缺席，赋予了2-Eleven绝佳的制动力，增进其在赛车场上的安全性。2-Eleve预计将在今年的四月上市，而英国当地的售价，预计约在39,995英镑左右。
意域风情:玛莎拉蒂GranTurismo
意大利汽车厂商玛莎拉蒂，其新一代车款GranTurismo的在日内瓦车展全球首演，让海神三叉车迷能抢鲜体验。 GranTurismo拥有利落紧致的流畅线条，搭配洋溢古典美学的椭圆水箱护罩，以及招牌三叉厂徽与借用三叉设计元素的造型铝圈，都让人无法错认GranTurismo的品牌血统。
另外，玛莎拉蒂强调，即使外观营造双门Coupe的运动感，座舱仍通过合适的空间与细腻的手工内饰布置，维持四人座的舒适空间。要让GranTurismo展现性能跑车的实力，玛莎拉蒂原厂工程师为其植入了一颗4.2升V8引擎，作为能输出最大405匹的动力心脏，搭配前49%后51%的车身配重，让GranTurismo展现优异的运动性能，同时，搭载的手自一体变速系统，让驾驶能以自排模式轻松驾驭，或者使用方向盘的变速拨片体验手动操控乐趣
钟表匠的实力体现:蓝旗亚Ypsilon
同样来自意大利的蓝旗亚和MomoDesign相遇，会擦出什么样的火花?由于之前成功的合作经验，蓝旗亚决定和MomoDesign再次连手，将造型经典优雅的Ypsilon，加入了更动感的原素。借助Momodesign在手表，墨镜及皮箱等丰富的时尚设计经验，为Ypsilon注入更多新的活力，也传递给消费者意大利独特创新的设计精神。
外观的部分，MomoDesign维持了Ypsilon令人印象深刻的外型，在烤漆涂装及细节上则运用了许多心思。车身提供包括黑色、黄色、白色、金属橘及金属灰等专属烤漆，车尾门、车顶及后视镜则使用了专属的钛金属色烤漆。在尾门把手，前侧及两侧窗框的细节部分采用了金属抛光处理，暗色的后车窗及与车身同色的保险杆则带来了优雅的感受。B柱上面MomoDesign的标志更是起到收画龙点睛的作用。
车内饰部分，精致的暗色系内装延续了外观典雅的感觉，黑色真皮包覆的方向盘和排档杆也提供了细致的手感。Ypsilon Sport by MomoDesign结合了真皮及Alcantara麂皮材质，缝制成造型及支撑力兼具的座椅，并运用Airtex纤维提供了良好的透气性，椅面上也压上了MomoDesign的标志以验明正身。
小车也运动:欧宝可赛OPC
欧宝旗下的性能车款，会冠以OPC的名号，现在第四代的可赛(Corsa)，也将会拥有这个名字。欧宝可赛(Corsa) OPC顶级性能版本，已在三月的日内瓦车展上展出。
除了让可赛(Corsa)的运动性能更进一步发挥出来以外，绝佳的灵活度、操控性以及纯粹的驾驶乐趣，都让这辆车不容小觑。引擎盖下装载1.6升涡轮增压引擎，最大马力192匹，让这辆三门小车，从0~100km/h的加速，只需要7.2秒的时间，最高极速也有225km/h的水平。此外，最大扭力23.4公斤米，不过在超增压的功能设定下，最大瞬间扭力可以达到26.5公斤米。前轮驱动再加上六速手动变速箱的设定，可赛(Corsa) OPC整体的性能表现，并没有愧对其他身为OPC家族的成员，不管在任何情况下，都能发挥出优秀的性能表现。
在外观上，可赛(Corsa) OPC反应了以运动性能为优先的取向，后扰流、强而有力的前方与后方线条，还有尺寸不小的进气口，都让可赛(Corsa) OPC肯定会成为真正的目光吸引机器。其它的一些设计元素，像是中置尾管、整合式的深色车底导流，以及特别设计的车外后视镜，都让可赛(Corsa) OPC拥有极为出众的外观，也令人难忘。
在外观与性能上的强悍，也同样在内装里面表露无遗，蓝黑双色内饰、小直径方向盘、性能化跑车筒式座椅，以及一些点缀饰板，都让可赛(Corsa)OPC的内装氛围，同样充满了战斗气息。身处其中，就算还没有发动，也可以感受到满腔的热血，正期待出发
法式浪漫:雪铁龙C-Crosser
雪铁龙品牌的车型一向设计大胆、富有创新精神。作为雪铁龙的全新产品，多功能的C-Crosser将在日内瓦车展上做全球首发，并于今年夏天在欧洲市场上销售。该车拥有强健的身姿，采用5+2座位设计，搭载动力强劲和环保性出色的柴油发动机，采用四轮驱动技术。雪铁龙C-Crosser填补了雪铁龙在SUV这一领域产品中的产品系列空白、满足了那些追求野外驾驶乐趣的消费者的需求。
雪铁龙C-Crosser的外部设计十分具有活力，车身前脸采用了的是为大众所熟悉的V型设计。款厚的轮眉以及造型别致的铝合金轮毂进一步突出了该车的与众不同。该车搭载雪铁龙新一代输出功率为156匹马力的2.2 Hdi发动机，可以产生380Nm/2000rpm的最大扭矩，配备6速手动变速箱。该款柴油发动机耗油量低，同时具有出色的环保性能，还配置了超级柴油微粒过滤系统，同时该发动机还可以已30% 的合成柴油作为燃料。
汽车全球化的产物:08款马自达2
马自达2的替代车型08款马自达2在日内瓦车展展出，它将作为福特向美国市场推出的全新微型车系的基础车型。但在展出之前，相关媒体已抢先一步从马自达那里获得了该车的官方照片并发布。
这款小巧玲珑的车型正是采用了目前马自达所提倡的设计风格，其中包括突出的前挡泥板线条以及低腰的车身线条，后者一路延伸至后挡泥板处。值得一提的是，该车销往欧洲时将搭载汽油发动机，具体类型为从75hp到103hp的1.3L和1.5L替代版。它的直接竞争对手是本田飞度和丰田威姿。
日内瓦车展起始于1905年，并迅速的成长和发展起来，虽然有几次战争时期的中断。在1923年，整个瑞士只有25，000辆汽车，但是已经有75，000参观者光临车展。鉴于这种喜人的发展趋势，1924年，瑞士当局决定建造专用于举办车展的the Palais de Plainpalais，并于1926年投入使用，车展的主办从此移交给非正式的协会来组织。这种情形一直延续至1947年协会改组正规化为国际车展基金会。这个基金会负责管理the Palais de Plainpalais和它未来的发展规划，并且包括车展本身。30多年之后，1981年的Plainpalais车展成了最后的一次。政府创立了一个基金会Orgexpo，旨在促进和组织各种展览和会议在新的会展中心Palexpo中。Orgexpo于1982年第一次筹办了车展，这一次，国际车展基金会作为Orgexpo的第一个客户，将它所有的职员，设备交由Orgexpo调配和管理。从那以后，Orgexpo成了车展筹办的代理机构，而国际车展基金会仍是车展的主人。
在60年代初期，整个瑞士只有700，000辆汽车，到90年代初期，已经增至3，500，000辆，我们不能不把这种迅速的膨胀归功于车展的举办，而车展本身也成了受惠者。然而，新的问题也随之产生:环境保护和近乎饱和状态的汽车市场。于是，当局意识到需要从新的角度管理和经营车展。日内瓦车展的性质渐渐地从展销会演变成概念的展示。虽然，就展区面积来讲，法兰克福车展排名第一;就参观人数来讲，东京车展是最多的;就展览时间来讲，巴黎车展是最长的，但是，日内瓦车展是最受传媒关注的，它吸引来自80个国家的5，000名特派记者，并且被汽车行业的专业人士看作是最佳的聚会场所。Gianni Agnelli,菲亚特集团首席执行官的评论是颇有代表性的:假设汽车行业只允许一个车展存在，那么只能是日内瓦的这一个。另外，全世界每年汽车销售量42，000，000辆，其中仅有300，000辆是在瑞士销售的，只占0.7%。从这个数字也可以看出日内瓦车展是非常独特的，它之所以成功在于概念展示的定位而不仅仅是推销汽车。
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