郑州日产帕拉丁以日产在美国生产的埃斯特拉为原型，这款被称为"真正的SUV"的运动型多功能车，与日产途乐、日产奇骏来自同为日产越野车家族的重要成员。帕拉丁具有成熟的外观造型、豪华的装备、强劲的动力、合360百科理的匹配;全方位的安全保障。公路的舒适向性和非凡的越野性，使它成为商务、休闲、越野的首选。帕拉丁的质量更是经历两次巴黎达喀的考验。
郑州日产帕拉丁以日产在美国生产的埃斯特拉为原型，这款被称为“真正的SUV”的运动型多功能车，与日产途乐、日产奇骏同为日产越野车家族的重要成员。帕拉丁来自具有成熟的外观造型、豪华的装备、强劲的动力、合理的匹配；全方位的安全保障。公路的舒适性和非凡的越野性，使它成为商务、休闲、越野的首选。帕拉丁的质量更是经历两次巴黎达喀的考验。首倡SUV概念的郑州日产帕拉视船念施而富村查红句丁，从面世之初就一直身体力行地倡导“真正的SUV”、运动性和燃油经济性两者之间的最佳平衡点，才是它的追求所在。帕拉丁在360百科９０Ｋｍ/ｈ限定工况下等速行驶，百公里最低油耗不足８Ｌ，在城市模拟工况下，油耗也就是在９L左右，这样低的耗油指标与同排量的轿车基本相当，甚至比尔分器黄西士次拉打育许多1.6-2.0句段排量的轿车的油耗还要低。很多人对此心存疑虑：既然拥有强壮高大的外形，光是本身的自重远厚庆，再加上对速度的追求，省油简直不敢想象。然而，帕拉丁用事实彻底颠覆了SUV是“油耗子”的概念。
日产帕拉丁 
日产帕拉丁 外形较为朴实，没有过多的装饰，着重实用功能和现代感。帕拉丁发展于美规Xterra的基础之上，前脸采用了新的外形设计，整体保感觉较原版的Xterra更具现代感。突出的轮拱及粗大的保险杠都有着非常实际的用途，脚踏板也同时对车身侧面进行防护。后视镜托做成了闪亮的镀铬表面，前后保险杠也与车身同色。
背试看离洋新机舱盖前沿上增加的白色亮条，使进气格栅变得更加大气；橘黄色的转刻守杀友味我向灯壳体变成了白色，使一体式前大灯显得更加晶莹剔透；前雾灯周夜首围增加了白色亮圈，轮辋辐条由椭圆形改成了方形，使整车前部显得更加粗犷；后视镜外壳和门把手的颜色，由原来的白色改为与车体同色，整个车身中部因此看上去假行坚到另局支浑然一体。
帕拉丁的外形特征非常明显，与任何SUV都不一样，它的车顶不斤背次的是一个平滑的面，而呈前低后高的阶梯状，这个大胆的设计使车内座椅的布置获得了较多的自由度，这样使后排乘客也得到良回我伟械宣围米们钱好的前方和侧面视野，更重要的是增大了后排乘客的头部空间。
由于帕拉丁采用非承载式车留设计，阶梯状车环节雷或女房往顶在确保车内乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。SUV车型中阶梯状车顶比较叫矿响举身少见，设计师随坡就坡地为帕拉丁安装了铝合金材质的管状行李架，并借车顶的走势做了一个杂物筐。它们承受的最大重量分别是60公斤和15公斤。镂空的塑料杂物筐下雨、洗车都不会存水，具有很高的实用性。
日产帕拉丁 
日产帕拉丁 在强化运动感的前提下，与彪悍的外表形象有所不同，帕拉丁的内饰则更多地朝着秀气的方向发展。
日产帕拉丁 
日产帕拉丁 它的仪表盘更加时尚，采用的是与日产跑车相同的运动型仪表，仪表为独立显示设计，简洁的白底衬出醒目清晰的指针；中控台虽然仍是仿桃木颜色，但其色调一改沉暗，变得豁亮起来；副驾驶员前边的手套盒盖板上，增添了一道与中控台、门内侧扶手台色调一样的仿桃木装饰条，人机界面更具亲和力。空调旋钮改变了造型，变速器操作杆的防尘套下端布置得更加整齐利落；方向盘增加了肌肉感，握上去手感更好。
帕拉丁的转向盘风格与整车非常协调，握感及视觉效果俱佳。转向盘与仪表板的距离较远，加强了驾驶区的纵深感，也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松。4个电动门窗控制键在原车上应位于手刹两侧，现为适应国内用户习惯而移至驾驶员一侧的车门上，当然其它车门上也有各自的控制钮。
日产帕拉丁 
日产帕拉丁 前排座椅之间的杂物箱增加了扶手功能，质感与室内整体环境趋于一致。座椅面料材质高档，做工精细，色调搭配十分协调。秀气、柔和的色调，给帕拉丁的驾驶室内酝酿出一种轻松、温馨、舒畅、欢快的格调，更加契合目标消费群体年轻的心态和活力十足的精神面貌。
比照其它SUV车型，在帕拉丁上，中控锁、ABS、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等安全设施是一样都不少的，即使是在4×2车型上，它们都作为标准配置出现。高端的3.3升车型还装有倒车雷达装备。驾驶的便利性方面，有电调后视镜、电动车窗、前后雨刷等作为全系列的标配提供。特别是雨刷，不但前后都有间歇档，前雨刷还在4档速度之外的间歇档提供无级调速的功能，使用起来格外可心。
SUV需要有一定的越野能力，高车身在情理之中。但帕拉丁在总高1880mm的尺寸里，仍然得到了220mm的离地间隙，而这个总高还包括了车顶的行李架。坐在车里，前后座的空间介于小型和中型轿车之间，虽谈不上宽敞，但压抑感是不会有的。车内地板距地面的距离稍高，不过把车门开大，借助侧踏板上下车，仍可做到不费力。后座椅提供了50/50对半分折的功能，根据需要，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。如果后座放倒，则行李舱的长度将从95cm扩至162cm，配合132cm的最宽处，最大行李空间达1800L，可完全将出游的物品一网打尽。由于行李舱的底部平坦，因而取放物品时便于推拉。如果车主不希望外人看到行李舱的物品，一个可拆卸的行李舱卷帘能够容易地达到目的。
帕拉丁还在后保险杠上为用户安装了一个踏板，是大多现代SUV必备的。许多SUV都把备胎安放在尾门上，以节省车舱空间和增强视觉效果，但备胎会对后部视野造成一定影响，久而久之也会使尾门产生晃动和噪音。帕拉丁并未采用这种形式，由此可见它在设计上的务实思想。
日产帕拉丁 
日产帕拉丁 vg33e发动机为v6多点电喷汽油机，4800转速时功率达170马力，3600转速时扭矩为265牛米。发动机的平顺性还是不错的，对油门踏板的响应也很快。但2.4升的发动机与1.8吨的车重相比，显得不是那么自信。动力输出十分平缓，没有爆发点。在2.4升配备的4驱动版本上承载4位乘客的情况下爬坡，不能够持续以3档行驶。发动机对挡位的宽容度也很小，必须经常换挡以保持足够的动力输出。
日产帕拉丁 郑州日产帕拉丁参数表
售价（万元）20.48
生产时间(年式) 2007
驱动形式 前置四驱
最高车速(km/h) ≥160
油耗(L/100km) ≤10L
长/宽/高(mm) 4550/1840/1880
轴距(mm) 2650
前/后轮距(mm) 1525/1505
变速箱 手动
环保标准 欧II
整备质量(kg) 1875
发动机型式 DOHC（双顶置凸轮轴）4缸直列水冷
气缸数 4
排量(mL) 2388
最小离地间隙（mm）220
最大功率(kw) 110/5600
最大扭矩(N.m) 208/3600
悬架(前/后) 双叉杆独立式悬架，钢板弹簧式
车门数 5
制动装置型式(前/后) 盘式/鼓式
行李舱容积（l）1020
配置
动力转向、方向盘可调、转向柱可溃缩、中控门锁、遥控门锁、前后电动窗、电动后视镜、真皮座椅、AM、FMRADIO、CD、间歇雨刮、铝合金车轮、245/70R16轮胎、ABS、驾驶位气囊、副驾驶位气囊、气囊气帘个数、后排安全带、安全带预收紧功能、安全带位置可调ABS刹车防抱死系统、制动力自动分配
日产帕拉丁 众所周知，SUV的全称为Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。它起源于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物。从SUV的基本概念看，它是一种高于普通轿车的高档汽车产品，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性、旅行车的宽敞空间，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力作为保证，也正是这个原因，在国际汽车市场，SUV一向是高端人群的高端产品。而在中国市场，SUV却是品牌众多，高中低端各种产品铺天盖地，概念界定不清必然导致生产标准混乱和制造水平的参差，这都影响了SUV血统的纯正性，破坏了SUV在消费者心目中的整体形象。
首倡SUV概念的郑州日产帕拉丁，从面世之初就一直身体力行地倡导“真正的SUV”、运动性和燃油经济性两者之间的最佳平衡点，才是它的追求所在。帕拉丁在９０Ｋｍ/ｈ限定工况下等速行驶，百公里最低油耗不足８Ｌ，在城市模拟工况下，油耗也就是在９L左右，这样低的耗油指标与同排量的轿车基本相当，甚至比许多1.6-2.0排量的轿车的油耗还要低。很多人对此心存疑虑：既然拥有强壮高大的外形，光是本身的自重，再加上对速度的追求，省油简直不敢想象。然而，帕拉丁用事实彻底颠覆了SUV是“油耗子”的概念。
2003年底，一场“帕拉丁城市节油大比拼”活动在中国范围展开：
北京，SUV组夺冠帕拉丁百公里油耗5.24升；
上海，SUV组夺冠帕拉丁百公里油耗4.587升；
山东，SUV组夺冠的帕拉丁百公里油耗4.712升；
广东，61位帕拉丁有效车主百公里平均油耗为4.60升；
2005年4月初，帕拉丁参加第27届达喀尔拉力赛英雄车全国巡游活动在全国三十多个城市展开。每到一站均举行了由车手和车迷、用户共同参加的节油大赛，平均油耗在4—5升之间。
日产帕拉丁 事实胜于雄辩。来自郑州日产的数据显示，帕拉丁的燃油经济性正在得到越来越多消费者的认可。今年以来，虽然众多新型SUV陆续上市，但在同类中高档SUV市场上，依然占据了40％左右的份额。经济性已经成为帕拉丁参与竞争的一大法宝。
发动机是汽车的心脏，帕拉丁在油耗方面的优势，首先得益于先进的发动机技术。帕拉丁所匹配的是日产原装进口KA24双顶置凸轮轴结构的发动机，它采用电子控制顺序多点燃油喷射新技术，性能先进，燃油燃烧效率高，输出功率强，一般路况下，帕拉丁的发动机在1500rpm时，就能发挥出90％的扭力，保障了驾驶者在任何一个挡位都能无须使用大油门，便可轻松地提速，在保证动力性的情况下节约了燃料，降低了有害气体的排放量。良好的动力和传动匹配也是帕拉丁节省油耗关键之一。帕拉丁的动力系统、传动系统及关键零部件均为原装进口部件，有很高的技术含量，自动变速箱与发动机匹配得很好，发动机响应积极，运转平顺，车内设计极具人性化，整车质量轻，行驶噪音小，驾乘舒适。总之，发动机的多种先进技术和整车合理的匹配，使得帕拉丁实现了越野性与经济性的平衡，在动力性、安全性和配置方面与同类产品相比都有比较明显的优势。
帕拉丁出色的燃油经济性和可靠的质量，不仅打动了众多的SUV拥护者，更赢得了行业群体用户的青睐，在行业采购中屡屡中标：卫生部专用车，农业部渔政指挥车，农业部畜牧专用车，国家林业局护林防火指挥专用车等，得到了普遍的好评。2004年9月，帕拉丁越野系列车型以其高性价比和卓越的综合性能，在公安部采购中一举战胜十余家汽车厂商，再度夺魁，向世人证明了自身的实力。
谈到SUV并不陌生，市场上的种类繁多，上至价值百万的顶级豪车，下到几万元低廉入门级，但都普遍趋向于城市化，注重舒适豪华，像帕拉丁这样始终如一的坚持走越野路线的suv可算是凤毛麟角了。
日产帕拉丁 
日产帕拉丁
外观
从整体上来说，帕拉丁的外观比较朴实，没有过多花哨的设计。后部“高顶”的设计，有效的增加了承载空间。车顶的行李架也很有实用价值，相较其它SUV而言，车顶前部还有特别的储物空间，可以方便的存放一些中等物件。
07款帕拉丁在坚持自己越野风格的同时，在外观上也有了一些小改变，镀铬设计元素应用较多，使其原本野性的外表变得霸气中透着俊朗，可能是为了迎合那些时尚人群的购买需求而做的相应改变。
前大灯组合晶莹剔透；前进气格栅上部增加了一个金属镀铬条，更加大气；外后视镜颜色由原来的银色变成和车身同色设计，更加协调美观；前雾灯也采用了镀铬包框，十分醒目；前保险杠下部颜色由原来的车身同色改为镀铬银色设计，加之粗犷的轮毂，外阔的翼子板，霸气十足；车顶行李架的颜色改为双色，帕拉丁的旅行架与众不同，不是简单的2条纵边，而是有筐，有网，有隔断，有横竖交合的多功能旅行架，无论是拉、装、绑、运都轻松自如，安全便捷；方方正正的车身，横切面的尾部，豆腐块似的尾灯这些复古的设计，无时无刻不在告诉人们，它是一款真真正正的不加任何修饰的越野车。
内饰和配置
帕拉丁内室以深色为主色调，各项功能简单明了。方向盘直径较大，档杆和分动器操纵杆的位置尚算就手。宽大的空间，简约的内饰，不求豪华但求舒适。仪表盘底色变为黑色，突显时尚；原本仿桃木的中控台包边变成了银色的，增加了一些机械感；座椅换成了流行的双拼色，排挡杆的护罩比较宽大、厚实很实用，中央扶手储物箱扶手支撑比较舒服，放些文件、行驶证、饮料等比较适宜。
07款帕拉丁的基本配置相当丰富，电动车窗、电动调节后视镜、CD、卡座等等应有尽有。后排空间很宽敞，而且后排座椅可以折叠拆分、完全放到，可以腾出更大的空间。
日产帕拉丁 
日产帕拉丁
动力和操控
所试驾的07款帕拉丁延用日产原装进口的KA24发动机。2388毫升排量，直列4缸，单缸4气门，双顶置凸轮轴，额定最大功率110千瓦，最大扭矩则为208牛米。单从发动机数据来说，这并不是一个“漂亮”的数据，再看一下其89毫米的缸径和96的冲程，便能了解其设计诉求。
其典型长行程发动机的设计、巨大的缸径冲程差，表现出原产对于扭矩的强烈诉求。从转速表上，也不难发现，帕拉丁的转速范围较窄，这些都是一个典型长行程发动机的表现，为追求低转速区域的扭矩表现，并符合一款越野车型的实际用途，发动机做出了这样的设计。
除了发动机有较好的扭矩表现外，帕拉丁还配备的4驱模式及短速比4驱动模式，这让帕拉丁具备了很强的爬坡能力，从原厂数据来看，最大爬坡能力达到78％，也就差不多36度。但四缸四驱帕拉丁没有配备差速锁，恐怕在某个轮胎打滑（空转）的状况下，会比较麻烦。
帕拉丁采用了前双A臂、后钢板簧结构的悬吊系统。而此双A臂结构并非典型的双A臂结构，其减震机构相对在整个悬吊结构的上方，减震机构形成很长，使用双A臂的主要意图在于加强悬吊强度，而非运动特性。后悬吊没甚么技术含量，却是一个是否可靠耐用的悬吊系统，并且辅助有液压减震桶，来限制钢板簧的弹跳。
07款帕拉丁在车身尺寸上，没有发生任何变化依旧是4550毫米的车长、1840毫米的车宽及1880毫米的高度。2650毫米的轴距对于乘用车来说显然不大，仅相当于一台A级房车的轴距，但对于一台越野车来说，这可以有效的防止崎岖路面对于底盘的伤害，加上220毫米的最小离地间隙，更是应对自如。除此之外，帕拉丁还有32度的接近角和26度的离去角，也都十分有助提高帕拉丁的越野能力。
综合评价
从车身结构上，不难看出，帕拉丁是一款纯正的越野车，其本质的区别于那些基于房车底盘而研发车SUV车型。帕拉丁采用非承载式车身，使得车身在受力不均有的状况下抗扭能力更强。而且，非承载车身在大梁的支持下，赋予帕拉丁更好的车身强度，也就以为着更好的安全性。在崎岖路面上，底盘结构还可以吸收大量的扭转和颠簸。
在商用车领域，非承载车身广泛被使用。大型载客汽车、重型开车（包括半挂货柜车），均使用非承载车身。其主要优点在于，车身抗扭能力强，对于上部结构可以较为方便的改变。对于抗冲击能力也有很大帮助，这些是来自房车为基础的承载车身SUV所不具备的。
车型名称变速器指导价/万商家报价/万报价详情
2.4L排量
2006款帕拉丁2.4两驱标准型手动变速箱(MT)16.48万暂无报价查看
2006款帕拉丁2.4四驱舒适型手动变速箱(MT)20.98万暂无报价查看
2006款帕拉丁2.4两驱豪华型手动变速箱(MT)20.28万暂无报价查看
2006款帕拉丁2.4四驱行政版手动变速箱(MT)24.98万暂无报价查看
2006款帕拉丁2.4四驱标准型手动变速箱(MT)20.48万暂无报价查看
2006款帕拉丁2.4四驱豪华型手动变速箱(MT)24.48万暂无报价查看
关注微信