无锡轨道交通是江苏省无锡市的轨道交通系统，由无锡地铁集团有限公司建设和运营。2014年7月1日正式通车试运营的无锡轨道交通1号线总长29来自.42公里，车站24座。无锡成为自深圳、苏州、宁波后第4个独立拥有地铁的非省会省辖市。
2006年6月，《无锡市快速轨道交通线网规划》通过无锡市政府批复。该规划由5条线组成，线路总长157.77公里，设车站111座。2014年开始轨道交通线网扩编深化研究，新一轮地铁线网将增至7条线，总长2360百科08公里。地铁线网扩编至7条线 地铁3班超左督未属另、4号线一期适时启建。截至2020年11月，无锡地铁总长89.43言关好赵km，开通运行3条责地铁。
2014年7月1日，无锡地铁1号线正式开通运行。
2014台鲁信年12月28日杂，无锡地铁2号线正式开通运行。
2019年9月28日，无锡地铁1号线南延线正式蒸守委推居开通运行。
2020年10月28日，无锡地铁3号线正式开通运行。验操调益与银五般死 原金器学家答确能犯 2021年12月17日，无锡地铁4号线正式开通运行。
无锡编广的风举苗利密食地处苏锡常都市圈的中心地带，是东西向的沪宁城镇聚合轴和南北向通道新长铁路、京沪高速公路的交汇点，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交附治必查留通枢纽和著名旅游城市。随着无锡经济持续快速来自发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的制约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鉴于此，无锡市城市总体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立360百科以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。无论是从苏锡常都气延按市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展的需求，还是城市环境的改善、节约能源来看，无锡市建设城市快速轨道交通液子独快系统均具有十分重要的意义。同时，为策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔吗感门训亚破半钱线父接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，千考硫办松益宁倒振耐所努力实现城市快速济来告旧候铁突道者希自轨道交通与城际轨刻断预道交通的分工合作婷了写批、互为补充，加快过校左整快们远提升综合交通运输体系的运行效能。
无锡市轨道交通简明规接句垂某米苏什观减划图 2008年12月，从无锡市政府新雨闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《无锡市城市
无锡地铁一览笑菜欢沉工数拉非图 快速轨道交通近福英改其吸衡简指独阻期建设规划》，至2015年，我市将耐耐面首先建成无锡地铁1号线、2号线，总长度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的"十"字形轨道交通网络骨架。
据江苏省发改委网站消息，国家发改委于2013某温助约年09月03日，以发改基础[执王标护养考操钟查超沿2013]1723号文件批准"无锡市城市轨道交通近期建设规划(20路器害义13年-2018年)"，同意无锡市建设3号线一期工程、4号线一期工程，研究建设1号线南延线工程。到2018年，形成4条运营线路，总里程将达到112.6公里。
无锡城市快速轨道交通建设目标是:以缓解主城区，特别是老城区的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由"三主两辅"5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。最新规划显示线路将增至六条，总长度超过200公里，并将建设往江阴、宜兴的两条市域轨道(S1、S2线)。
无锡地铁标志以"无锡"的起首字母"W"构成图形，尾部加入延伸直线，整体看上去似飞驰的轨道列车。具有较强的专一识别性和现代感。
无锡地铁标志 无锡地铁吉祥物福宝以 "阿福"为设计原型，结合无锡地铁车辆独有的"W"造型和代表无锡地域特征的水文化元素，反映出无锡地域和江南文化特征，也彰显出无锡地铁"便捷、高效、速达、环保"的理念。徐广伟介绍，福宝的主要配色由红色和白色组成，红色采用了无锡地铁的企业色，体现出地铁的速度与服务的热情，白色体现出地铁的环保和无锡的清雅。福宝的脸部由富有科技感的led面罩组成，具有感知乘客情感的功能，能够通过了解乘客的需求为乘客提供更加舒适、人性化的服务;福宝的发髻有强力的感应功能，具有敏锐的安全感知功能，在地铁运营过程中如有突发情况能够迅速的发现和处理问题。
无锡地铁吉祥物
早在2002年，无锡就提出了加快城市轨道交通规划工作设想，2003年起就着手开展《无锡市轨道来自交通线网规划》的编制工作，2004年5月，无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》，2005年10月，又委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究，江苏省城市规划设计研究院也同步完成了《无锡市轨道交通线网规划客流预测报告》，通过对上述两份报告的整合，编制完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》，并于2006年6月得到了市政府的正式批准。
2006年7月置算官，编制完成《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，经江苏省发改委初审后，于同年12月底正式上报国家发改委。之后，进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续，于200360百科7年3月，通过了建设部和省建设厅的联合审查，2007年12月底，又通过了国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织的审查评估，评估报告于2008确迅如多被之考袁年3月正式上报国家发改委。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，无锡被列入审批工作城市名先龙凯制木结最同第载单。2008年9月，经国家发改委会签住房城乡建设部，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》正式上报国务院审批。2008年11月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，这标志着我市城市快速轨道交通项目正式得到了国家立项批准。
城市快速轨道交通建设受到了市委、市政府的高度重视，受到了全社会的广泛关注。为加强组织领了危管书在西导，2005年12月，无锡市院片罪鲁政府专门成立了由市记至否节答伟身行钟长直接挂帅的无锡市城市轨道交通规划建设领导小组，之后，为进一步推进京沪高铁无锡段、沪宁城际铁路无锡段和无锡城市快速轨道交通等项目的建设和发展，又组建成立了无锡市轨道交通规划建设领导小组(暨指挥部)，负责制定我市轨道交通发展政策和批夫甚领种美扩今后具满相关法规，协调项目的加快推进。为加强轨道交通沿线土地控制和规范利用，在《轨道交通1、2费上凯首号线站点周边概念性规划》编制完成的基础上，2007年9月，市政府正式批准发布了《关于加强城市轨道交通沿线土地控制强化规划建设管理的通知》。为做好轨道交值严氢兴色协若乎胜列通建设运营的衔接，我市还相继完成了《无锡市轨道交通供电规划方案》和《无锡市公交线路衔接轨道交通专项规划》等各项研究。为进一步落实项目建设法人责任制，具体做好项目的投资、建设和经营，无锡市轨道交通有限公司正抓紧组建中。
2012年4月18日丝船察厂结快航获悉，由于无锡的土质呈笑粘性，一般来说比较容易开挖。但在地铁2号线梅园站施工时却遇到了硬骨触制配杂差含束垂问头:梅园南侧有一条160多米长的高强度石英砂岩带。不得不用上了以柔克刚的静态爆破法。这是无锡地铁施工中首次引入静态爆破技术。
根据国务院批迅都鲁某准的《无锡市城市运员丰屋众致营快速轨道交通近期建设规划》，至2015年，我市将首先建成杨玉轨道交通1号线、2号线，总长度56.11公里，形成东企西向和南北向的"十"字形轨道交通网络骨架，两条线均采用B型车，车辆和机电设备综合国产化率为70%以上。其中，一号线初、近、视结印操远期均采用六节节编组。两条线路估算总投资254.54亿元(每公里5.5亿元)。其中项目资本金114.54亿元，占总投资的45%。将以政府主导，多渠道筹资的方式进行建设资金的筹措。项目资本金由无锡市政府出资，由城建资金和轨道交通发展资金构成，资本金以外部分通过国内商业贷款等形式筹集。
无锡轨道交通1号线、无锡地铁2号线均采用B型车6节编者面流信兰高组，根据车体宽度不同，我国轨道机车一般分为A/B/C型车。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。注意:这里指的是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。上海地铁目前线路（5、6、8号线及 浦江线）采用A型车，苏州地铁采用B型车，北京地铁老车型也是B型车，上海地铁5号线、上海地铁6号线以及上海地铁8号线则采用C型车。
为南北向交通骨干线，北起堰桥站，南至长广溪站，线路全长29.42km，其中高架线7.157km，地下线21.91052km，设车站24座，估算投资174.8亿元。无锡地铁1号线全线共采购车辆24列144辆，列车采用4动2拖6辆编组鼓型铝合金B型地铁车辆，使用寿命在30年以上。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心。不仅承担南北方向的大量交通需求，缓解现状交通问题，支援重要城市功能建设，并能促进无锡重要发展目标"南拓"的实现。无锡地铁1号线于2014年07月01日通车。
无锡地铁1号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设置起点"堰桥站";然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置"锡北运河站";继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公路，向南在西漳镇东侧设置"西漳站";在天一路口设置"天一站";线路继续南行，在老锡澄路与惠山大道路口设置"刘潭站";线路自此降低转入地下，在锡澄路与北滨路交叉口设置"庄前站"，接着在锡澄路与民丰路交叉口以北设置"民丰站";线路由此转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在无锡中央车站高铁落客平台地下设置"无锡火车站"并与东西向的无锡地铁三号线换乘;线路在下穿了无锡中央车站、京沪铁路、沪宁高速铁路、无锡火车站老站房后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设"胜利门站";线路转入中山路继续南行，设置"三阳广场站"与无锡地铁二号线换乘;在市第二人民医院西侧设置"南禅寺站";线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设"谈渡桥站"，在永和路口设置"太湖广场站"，在清名路北侧设置"清名桥站"，在医疗中心设"人民医院站"与无锡地铁五号线换乘，在新光路口设置"华清大桥站"后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道设置"扬名站"，线路继续向西往南转入南湖大道，在南湖大道与大通路路口设置"南湖家园站"，线路沿南湖大道向南，在高浪路设置"塘铁桥站"，线路继续南行至观山路向西转，在观山路与贡湖大道路口东侧设置"金匮公园站"，接着线路沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口设置"市民中心站"与无锡地铁四号线换乘，在五湖大道口设置"文化宫站"，线路再转向南沿青祁路行进，在高浪路与青祁路交叉口的东南侧设置"江南大学站"，线路继续向南，直至蠡湖大道与震泽路交叉口的终点站"长广溪站"。
无锡地铁1号线自2009年11月份全面开工，经过近5年的建设，土建、车辆基地、运营设备系统等各专业工程已经全部完工，于2014年05月通过工程竣工验收，无锡地铁1号线具备开通基本条件，试运营条件评审也已顺利通过。 2014年7月1日正式通车试运营。
无锡西漳地铁周边开发规划:
无锡地铁西漳站区管委会依托无锡地铁一号线的建设，积极推进城市化建设，围绕西漳站区三个站点周边土地(4平方公里)的有效利用和综合开发，打造一个集生态居住、大型商业、休闲娱乐、新型楼宇产业为一体的多功能现代服务业。目前正在高标准、高起点规划。依托刘潭站点周边一体化发展新兴产业集聚区;依托天一站周边一体化打造商业、休闲、娱乐集聚区;依托西漳站区周边一体化开发打造生态居住区，从而整体提升西漳站区的整体形象，做到惠山新城与无锡主城区真正无缝对接。 "地铁生活城，城北新中心"，我们希望将西漳地区塑造成为无锡首座低碳生态的，以地铁生活为特色的新型城区，让她成为城北地区连通南北，辐射东西的城市功能整合平台与城市中心区域。
起自长广溪站，终至南方泉站，线路全长5.2公里，设站3座，全部为地下线。采购新车4列24辆。1号线南延线工程将与万达文旅城中的文化旅游项目同步开工。1号线南延线于2019年9月13日起开始试运营，于2019年9月28日正式开通。
为东西向交通骨干线，西起梅园开原寺站，东至安镇站，线路全长26.743km，其中高架线6.575km，地下线20.168km( 含U 形槽)。设车站22座，估算投资104.94亿元。地铁2号线全线共采购车辆23列138辆，列车采用4动2拖6辆编组鼓型铝合金B型地铁车辆。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。2号线于2014年12月28日正式通车。2号线开通初期，为有效控制运营成本，增强地铁运营的经济效益，映月湖公园站、迎宾广场站、安镇站3个站点因开通条件尚不成熟暂不开通。2015年4月28日，映月湖公园站、迎宾广场站正式开通。
无锡地铁二号线为东西向交通骨干线，西起青龙山南侧的梅园开原寺站，以地下段沿环太湖公路路向东，在梁溪路路口折向东北进入梁溪路后，再沿梁溪路向东而行，过梁湖路口，于公益中学西侧的规划路路口设荣巷站，过大池路、杜鹃路、雪松路，于桃源居西侧规划路口设置小桃源站，沿梁溪路向东行进，过青山西路于蠡溪路路口设河埒口站，与地铁四号线换乘。接着在线路再穿越展西路、青祁路、孙蒋路，于联结路路口设置大王基站。下穿运河西路、京杭运河、运河东路，再沿五爱路向东北，在梁溪大桥匝道北侧穿过建业路设置梁溪大桥站。随后沿五爱路向东北方向行进，在人民路与五爱路交叉口设置五爱广场站。接着线路转向东，在人民桥北下穿古运河，横穿解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设三阳广场站，与无锡地铁一号线换乘。线路继续沿人民中路向东偏北前进，于解放东路和人民路交叉口设置东林广场站，线路进入人民东路后线路逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设置上马墩站。随后沿上马墩路继续东行，在江海高架路与上马墩路交叉路口设靖海站，与无锡地铁三号线换乘。过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在华东装饰城东设地下一层的广益站后，沿锡沪路向东前进，在柏庄路和锡沪东路交叉口设置柏庄站。过东亭路后在友谊路与锡沪中路交叉路口设东亭站，与地铁五号线换乘。线路转为高架，过源泉路口，在春阳路和锡沪东路交叉口设置庄桥站。此后线路连续上跨312国道及沪宁高速公路，在东安路和新园路交叉口西侧设置云林站。线路沿东安路继续往东，在东安路和纺城大道交叉口东侧设置九里河公园站，在东安路和查东路交叉口西侧设置查桥站。线路再转向东北方向并且回到地下段，在规划东安大道和规划山河路交叉口设映月湖公园站与地铁四号线换乘，继续向东北设迎宾广场站，在京沪高速铁路无锡东站站放下设置无锡东站，最后在安镇设安镇站（暂未开通）。
由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市快速地铁线路。该线起于惠山区城际铁路惠山站，止于无锡高新区无锡机场站，途径洛社新城、钱桥片区、盛岸片区、上马墩、新加坡工业园等城市人口密集地带，为《无锡市城市快速地铁规划》中的第三条线路。3号线一期工程西起苏庙，东至苏南硕放国际机场，穿越惠山、北塘、崇安和新区，设置 21 座车站，全长28.8公里，全部为地下线。计划于2020年建成通车。地铁三号线起于惠山区城际铁路惠山站，向南下穿京杭大运河后在钱洛路和洛中路交叉口设置洛社站，接着在钱洛路和府前路交叉口设置红明村站。线路穿越无锡西站物流园后在车站路和显山路交叉口设置无锡西站站，线路沿显山路向南，在园区北路和显山路交叉口设置藕塘站。接着线路向南后折向东进入锡陆路，一路设置溪南站、苏庙站和钱桥站。线路由此进入惠钱路并在惠钱路上设置公路处站后向东折入盛岸西路，并在盛岸西路和石门路交叉口设置山北站。线路继续沿盛岸东路行进，在盛岸东路与凤翔南路交叉口设置盛岸站，与地铁四号线换乘。接着线路继续向东，并向北折入通惠路，在穿越运河西路、京杭大运河后在通惠路和青石路交叉口设置吴桥站。接着线路向东进入兴源北路，在兴源北路和锡澄路路口设置三院站。出三院站后，线路以S型反穿沪宁铁路、沪宁城际铁路在无锡站北广场设置无锡站站，与无锡地铁一号线换乘。线路继续穿越部分建筑，进入锡沪路向东行进，并设置山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，并在将江海高架与上马墩路交叉口设置靖海公园站，与无锡地铁二号线换乘。接着线路沿江海路向南，进入长江北路，在长江北路与永乐东路口设置永乐东路站。接着下穿太湖大道隧道在长江北路与宏源路口设置金海里站。线路继续向南，在长江北路和金城路交叉口设置太湖花园站，在新光路与长江北路路口设置新区医院站，在长江北路和旺庄路交叉口设置旺庄路站，在黄山路路口设置黄山路站，线路继续往南在高浪路路口设置高浪东路站，在新锡路路口设置新锡路站，接着进入珠江路，下穿新华路隧道后在新华路路口设置无锡新区站，与无锡地铁四号线二期工程换乘。线路继续往南并折向东进入新梅路，在长江路路口设置长江路站，后向东南拐入锡兴路，在无锡机场航管楼和机场高架间设置一期工程终点站无锡机场站(注:部分车站存在与否、站名、站位皆尚未明确)
2014年12月18日，无锡市政府经充分研究比选，考虑到客流量和相关效益，无锡轨道交通规划建设领导小组会议原则同意地铁3号线一期分A、B段建设，适时先开建苏庙站至旺庄路站的A段工程，共设15个车站，全长17.7公里。待连接无锡机场以及对接苏州地铁的规划稳定后，再启动B段工程建设。按照此前公布的地铁3、4号线分期建设实施方案，3号线一期工程西起苏庙，东至无锡机场，穿越惠山、北塘、崇安和新区，全长29.9公里，全部为地下线;4号线一期工程北起刘潭，南至吴都路，途经河埒口、蠡湖公园等，全长22.4公里。
无锡地铁四号线是半环于无锡城区的一条辅助型线路。4号线一期工程线路北起刘潭，南至吴都路，途经河埒口、蠡湖公园等，全长22.4km，全部为地下线。该线北起惠山区桃园新村，向西在1号线刘潭站附近与1号线换乘，再沿凤翔路东侧向南，穿沪宁高速铁路和沪宁铁路后至青石路与凤翔路交叉口设置黄巷站，接着线路在跨越沪宁高速铁路、沪宁铁路、京杭大运河后，在凤翔南路与盛岸东路交叉口设置盛岸站，与无锡地铁三号线换乘。接着，线路向东偏移，在连续穿过现状盛岸一村地块、第一制药厂地块后沿古华山路行进，在与通惠西路交叉口设置通惠路站。而后，线路沿古华山路继续向东，穿越锡山大桥后在锡惠公园新大门外惠河路设置锡惠公园站，再后，线路沿惠河路向西南，穿过青山西路，贴大池路并沿现状团结一村及紫金英郡地块中间向南折入蠡溪路，在蠡溪路与梁溪路交叉口南侧、无锡万达广场西侧设置河埒口站与无锡地铁二号线换乘。然后线路继续沿蠡溪路南下，在建筑路交叉口设置邱巷站，接着再往南，在与太湖大道交叉口设置蠡园中学站，紧接着又在蠡溪路望山路交叉口设置望山路站。至金城路后折向东南，在蠡湖公园附近设蠡湖公园站，往东南从蠡湖大桥和蠡湖隧道间下穿东蠡湖后在无锡艺术中心西侧设无锡大剧院站;往东南沿万顺路、周新路至与五湖大道交叉口设五湖大道站，往东至立信路后折向南行，在与落霞路交叉口设大通路站，S型穿越高浪路高架，沿立德道南下，在立德道与观山路交叉口设置市民中心站，与无锡地铁一号线换乘。线路向南在吴都路以南、金融街二街区、三街区之间设一期终点站吴都路站，站后设出入段线与周潭车辆段相连。然后线路继续往南并向东折入震泽路，在清舒道与贡湖大道之间、太湖博览中心外设置太湖博览中心站。接着线路一路往东，在华清大道交叉口设置华庄站，在净慧西道交叉口设置太科园站，在运河西路西侧设置郁家湾站，接着线路再次穿越京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速铁路，在震泽路和珠江路交叉口设置城际铁路新区站与无锡地铁三号线换乘。而后，线路折向东北，穿过机场路高架沿新华路在锡兴路交叉口设置红力站，越过312国道和沪宁高速公路设置梅村站，在新华路与锡贤路交叉口设置西里桥站、在规划道路口设置东园站。最后线路向东汇入东安大道，设置终点站査桥站，与无锡地铁二号线平行换乘。(注:部分车站存在与否、站名、站位皆尚未明确)
(暂无官方规划)
自2014年9月1日起，无锡地铁实施1号线首班车提前、末班车延后的举措:堰桥站开往长广溪站方向的首班车发车时间从6:25提前到5:55，长广溪站开往堰桥站方向的首班车发车时间从6:30提前到6:00。 与此同时，堰桥站开往长广溪站方向的末班车发车时间从21:35延后到22:05，长广溪站开往堰桥站方向的末班车发车时间从21:30延后到22:00，末班车发车时间均延后了30分钟。全天运营时间由15个小时增加至16个小时。无锡地铁2号线正式运营后也将按照该运营时间进行。
地铁一号线运营时间 一号线(红色)堰桥-南方泉
二号线(绿色)梅园开原寺-安镇（现在只开到无锡东站）
无锡地铁线网票价按里程分段计价:起步5公里以内2元;超过5公里至15公里，每5公里加收1元(不足5公里按5公里计价);超过15公里至29公里，每7公里加收1元(不足7公里按7公里计价);超过29公里，每9公里加收1元(不足9公里按9公里计价)。
地铁票价 单程票、市民卡(2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡)。
1.普通市民卡:享受单程票价9.5折优惠。
2.学生卡:享受单程票价5折优惠。
3.老龄卡:市区60(含)-69(含)周岁老年人，高峰时段(工作日的7:00-9:00、16:00-18:00)享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段享受单程票价5折优惠。4.高龄卡:市区70周岁(含)以上老年人，高峰时段(工作日的7:00-9:00、16:00-18:00)享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段免费乘车。
5.残疾人、伤残军人、因公致残警察，凭有效证件免费乘车。
6.每位成年人携带一名身高1.3米(含)以下儿童乘车，儿童免费，超过一名时按超过人数购票乘车。
乘客进闸后，停留时限为120分钟，超过时限视为超时。
1.单程票按全程票价现金补足车费，全程票价为线网最高票价。
2.市民卡按全程票价补足。
乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。
1.单程票补交超程车费。
2.市民卡余额不足，按照单程票票价(不享受优惠)，现金收取此次车程费。
1.车票遗失，按车程补足票款。
2.由于乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票，按全程票价补足票款。
1.非付费区持过期单程票乘车，重新购票乘车;付费区持过期单程票乘车，按车程补足票款。
2.持过期市民卡乘车，按照第1条处理。
乘客持市民卡进出站信息不完整时，请到客服中心处理。
1、当日购买的单程票且未进站的，在发售站给予退票。
2、由于地铁公司原因无法完成运输的单程票，可在7天内至任意车站办理退票。
按照《无锡市轨道交通条例》规定，无票乘车、越站乘车，使用假票、废票等无效车票，持伪造、变造的优惠乘车票证，或者冒用他人优惠乘车票证乘车的，由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。
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