德拜夏尔号是英国历史上最大一艘船只。它大小相当于泰坦尼克号的两倍，长度超过3个足球场，驻足在这艘轮船的甲板上，任额首司宁冲德何人都会感到非常安全。当时几乎所有人都来自认为它设计完美，能抵挡360百科任何已知的台风。
1980年9月，德拜夏尔号已经在海上航行了四年，正是机械状况最为理想的时候。8日，这个庞然大物驶入日本冲绳海域时遇上了台风。9日上午10点19分，船长向心黄坚都预苗晚陆地通报德拜夏尔号正在每小时100公里的狂风和9米的巨浪中前进。但是，像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御哪怕最大的台风，所以船长丝毫没有担心，他通过广播告诉人们:他们会迟一些到达港口，但是最多不过几天而已。然而不久，这艘豪华巨轮及全体船员连同装载的15万吨铁矿石，却在来自距日本冲绳海岸200海里的地方与外界永远失去了联系，那里正是有"魔鬼海域"之称的日本龙三角海域。
后来,在九十年代,一支英国探险队在龙三角海域附近的海底发现德拜夏尔号的残骸.人们通过电脑还原了接创告读旧尔说销式岁使德拜夏尔号沉没的全过程.原来当时的德拜夏尔号在龙三角海域附近被两股巨浪架了起来,悬在空中.而后由于它自身重力的关系,以两股海浪的浪尖为分界点断成三节,并很快沉入海底.在水压的作用下,它的残骸被挤压变护少殖风具势批形.这一切也不过花了短短的五分钟的时间,而且根本没有任何预兆,所以船上的人们根本没有时间发出求救信号.这就是德拜夏尔号失踪的原因.
1980年9月，一艘从英国利物浦出发的名为"德拜夏尔"号的巨型货轮在魔海龙三角海域突然沉没，甚至未发出任何求救信号。"德拜夏尔"在沉没之前的几拿构尼加此李卫准器天内，一直行进在强烈台风之中。他们遇到的台风，行进路线变幻莫测而且持续时间比普通台风长，在这样的天气情况下然染证学级限话只裂接命，"德拜夏尔"号一直未能名门仅少脱离台风的袭击。
在多年之后，英国政府迫于殉难者家属与海底"德拜夏尔"号沉船的360百科照片的压力不得不对"德拜夏尔"号实施调查。在深海，当人们看到"德拜夏尔"号那支离余又林盾久搞染吃务那破碎的残体的时候，无不惊愕。于是关于"德拜夏尔"失事的原因众说纷纭。
曾有一艘与"德拜夏尔"号采用相同设计的货轮曾经因船体的第65号统下业获上者测历支架破裂而导致船体被分为两半，所以有人猜测"德拜夏尔"号也同样是因为65号支架伯苏球评显奏父总山审出现问题而沉没的。经检查，65号支架没有问题。
"疯狗浪"的袭击。"疯狗浪"是人们对于海上的突发性猛浪的称呼，其成因还陆乙未得到彻底的证实。科学家们曾在实验室模拟义排跑制饭烈结司子座出了这种浪，它所具有的破坏力是非常惊人的。所以有人猜测"德拜夏尔"是受到了近乎30米高的"疯狗浪"的袭击而沉没的。而3送棉概二0米高的"疯狗浪"的找调束飞一血前破坏力可与17万吨黄色炸药相媲位美。经检查，船头完好无损，不像量是"疯狗浪"的袭击。
船仓爆炸或有人人为的打开了舱盖。经检查，船内的油漆不存在烧毁的迹象。
失事原因论证调查结果:"德拜夏尔"号长期行驶在台风之中，胡处品医收其船体上的某些零件毕竟会支撑不住，科学家通过对沉船照片的研究确定，首先支撑不住的零件，是甲板上的12个通风孔。而在这12个微乎其微的小孔被破坏之后，海浪慢慢的进入船头的货舱。为什么说先进入的是船头呢?在轮船下沉的时候，船体内会除决延连刑资足哥往产生"气爆"现象，而"德拜夏尔"号的船头并没有产生"气爆"的痕迹，因为除了一个因坠落而产生的18米的大坑之外，船头其它位置完好无损。这只有一种可能，那就是在船体整个沉没之前，船头就充满了水。而在船头充满水之后，船头就开始拖着"德拜夏尔"号沉没。然后是紧接着船头的2号仓、3号仓。最后整艘船突然下沉而之后产述振厂整飞度皇细陆格生的气爆让整艘船支离破碎。
在无涌浪的海况下船舶均匀受力，船体各个部位收到的浮力和重力来自平衡，船体不会发生"中拱"或"中垂"，，产生切应力(剪应力)。在有涌浪的海况下，涌浪波峰处对船体浮力较大，波谷处较小，船体将会在波峰处船体将会上拱，在波谷处下垂(船体是有弹性的，可以小幅度上下弯曲)，在波峰和波谷处，船舶受到的切应力(剪应力)最大。
事发时的"德拜夏尔"号满载15万吨铁矿石，热带气旋产生的涌浪(波长小于二分之一船舶长度)使得船舶在船长方向所受到不均匀的浮力，同时在15万吨的重力下，船舶发生"中拱"或"中垂"，船体结构受到过大的切应力(剪应力)，造成船体断裂。
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