麦道AH是指麦道AH-64“阿帕奇”（Apache）武装直升机，是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。目前AH-64的用户包括美国陆军、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等，该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的供课土头块脸势顶战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力来自。
麦道AH-64 麦道AH是指麦道AH-64“阿帕奇”（Apache）武装直升机，是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。
该机能在恶劣气象条件下昼夜执它听写才探样获然行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。19假坚轮降不训好很倍从75年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-6较略当杂孔4C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓验思那阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”导弹；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。
型号：麦道AH-64 阿帕奇及各衍生型号
研制单位：原美国休斯直升机公司1975年开始研制
生产单位：原美国休斯直升来自机公司 美国麦道公司
现 状：现役、生产。
数量：自从19另步德沿粮确水合们84年开始投入使用以来，已生产了800多架
速 度：最大平飞时速360百科307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。
主要武器：机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。
装 微注宽命备：机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。
装备情况：美国陆军，同时出口以色列、沙特阿拉伯、埃及、阿拉伯联合酋长国、希腊、英国、荷兰等国家 。
1972年底，美国陆军为了加强其武器装备，提高部队的快速反应能力，提出了“先进技术攻击直升机”(AAH)计划。要求研制一种能在恶技委采难劣气象条件下，可昼夜执行作战任务，井具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。计划提出后经过90员致掉好娘将宁向银陈天的设计竞争，于1973年6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。1975年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH—64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。
从1976年5月开始，由来自美国陆军组织对两家公司的原型机进行对比试飞，到1976年底经过90小时的试飞对示植害保听五非状拉比，美国陆军正式宣布休斯公司的YAH—64方案获胜。再经过修改定型，到1984年1月第一架生产型AH—64A正360百科式交付部队使用。AH—64A是美国陆军的编号，休斯公司的编号为休斯77，1981年末正式命名为“阿帕奇”，从此美国新一代武装直升机AH—64A“阿帕奇”宣布诞生。1985年木十黑厂医8月27日，休斯直艺务无升机公司并人美国麦道公司，正测似日从这个时候起休斯直升机公司便不付存在，晚买扩鲁用皇“阿帕奇”也更换主人成了麦道公司的直升机。
麦道AH-64 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹它轴菜互门期卫当电多性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短片香翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轴京杆事形棉轮。
动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率126早义让5千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-7食色元告沉四01C发动机，单台应急功率14很相免染想态直布结扩怎17千瓦。
装休斯公司的XM-230-E1进保空控行服补按树哪型30毫米机炮，备弹量1操系观革功田季责200发，正常射速652发/分，可携带16枚“地狱火”导弹，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。
旋翼拿会何量着拿围实划们雷直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高材族养死流（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及运章硫西掌载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克，主要任务重量6552千克。
（起飞重量6552千克，ISA）最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32 米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。C） 1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。
麦道AH-64 “阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS) 等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和 高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS，左为目前的单目镜片型，右为即将采用的双目眼镜型)看到机外1比1(原大)的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像（放大图像有利于识别 和攻击），不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上，飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像。
机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。AH-64“阿帕奇”直升机是美国最先进的具有全天候、昼夜作战能力的武装直升机。对伊拉克实施大规模空袭前22分钟，8架“阿帕奇”攻击直升机从750千米外的基地起飞，发射了3枚“海尔法”导弹，导弹沿着波束飞向伊拉克西部两个地面雷达站，不到2分钟，就彻底摧毁了它，从而为空袭部队提供了安全走廊，保证了空袭成功。其后，又以一架AH-64A“阿帕奇”攻击直升机摧毁23辆坦克的纪录载入史册。
麦道AH-64 与其他武装直升机相比，“阿帕奇”的突出特点主要如下：
(1)火力强，它以反坦克导弹为主要武器，另外还有机炮和火箭等；
(2)装甲防护和弹伤容限及适坠性能好；
(3)飞行速度快；
(4)作战半径大，可达200千米左右；
(5)机载电子及火控设备齐全，具有较高的全天候作战能力和较完善的火控、通信、导航及夜视系统；
(6)具有“一机多用”能力。
AH-64生存能力非常强，其旋翼采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也 有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高 了直升机的作战效率和部队的战斗力。
AH-64A也有不少缺点：首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响；其次发射地狱火导弹时必须露出机头并进行制导，容易被敌人击中；三是操作复杂，开关多达1250个，尽管在陆军中率先装上了1553B数据链，但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP)，先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型，与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM-92“毒刺“空 对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS)，具有目标交接能力，并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性(RAM) 。原计划将254 架AH-64A改为AH-64B，但该项目已于1992年取消。AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“地狱火”导 弹；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。
麦道AH-64D 80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。85年马丁·玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达(Hawfcar)的合同，即开始研制机载“长弓“雷达，当时称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的地狱火导弹改进型。
随后AH-64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架)，1995年中期开始交付使用。更先进的AH-64D“长弓阿帕奇”也已经服役，主要改进是旋翼最顶端装有一具 “长弓”毫米波搜索雷达(圆鼓状)，可以控制与其匹配的毫米波制导地狱火导弹。C型相当于没有装长弓雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓地狱火”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。
AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。
2001年7月，波音公司和洛克希德·马丁公司提出在AH-64D上安装中波(MW)大型凝视前视红外(FLIR) 系统，以极大增加飞行员的可视范围。洛克希德·马丁公司为AH-64D设计了“箭头”(Arrowhead)的先进目标获取指定/飞行员夜视系统(M- TADS/PNVS)，而MW FLIR将安装到该系统中。“箭头”系统被陆军选中，以替换TADS/PNVS系统。该系统将扩展可视范围， 使机组人员的可视范围比安装M-TADS增大两倍，几乎是老式TADS/PNVS系统的四倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标，距离可以超过“地狱火”导弹的最大射程(超过6.4千米)。中波FILR技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。
2002年8月，美国陆军开始研究升级其AH-64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施，同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH-64D将能够更好的与无人机协同作战，具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示，以后新购买的AH-64D都将是升级后的新型号。
2003年6月，波音为AH-64D最新设计的主旋翼桨叶折叠系统（main rotor blade fold system）进行了亿系列验证。此前，陆军要求波音公司研制出一种能显著减少“阿帕奇”装入运输机、远程运送之后重新组装的时间，要求AH-64D从运 输机拖出后应立即可以起飞。波音梅萨工厂为此研制了AH-64D的桨叶折叠系统，使得主旋翼能沿机身方向折叠，不需像以往那样拆卸桨叶方能装机。而且“长弓”雷达在运输途中也不用拆卸。此外，经过这一改进后，一架C-5飞机可装载6架“阿帕奇”、飞机空勤人员、重新组装技术人员和使用工具。而在过去，桨叶 和雷达部分在运输过程中需要另外占据了运输机的空间，因此运送直升机组装设备和人员就得再派一架运输机。目前该系统在拉克兰（Lackland）空军基地得到了验证，一支波音小组训练并协助陆军部队完成了6架“阿帕奇”直升机运送的整个过程
2003年6月，通用动力英国公司获得英国国防部总值超过4200万美元、为英国陆军“阿帕奇”直升机提供双向地空数据连接的合同。这个名为“阿帕奇” BOWMAN连接或ABC的修正项目，无须进行飞机改造，就可在BOWMAN网络和有关地面设施间建立双路数据连接。这个重要的地空网络，可以对旋翼飞机提供有效的指挥控制，并通过广泛传播所搜集的信息提高态势感知能力。
2004年4月，英国陆军开始使用WAH-64“阿帕奇”AH Mk1进行舰载使用试验。2004年10月，英国陆军宣布WAH-64已获得初始作战能力。
2005年9月,按照美国陆军实施的"现代化目标截获指示瞄准具/导航夜视传感器"(MTADS/PNVS)项目计划要求，从2003年12月开始在波音公司位于亚利桑那州梅萨的生产"阿帕奇·长弓"攻击直升机的工厂，进行头8套"箭头"瞄准/导航系统的装机综合工作。 2005年6月23日开始，装备"箭头"前视红外瞄准/导航系统的"阿帕奇·长弓"攻击直升机飞抵胡德堡开始为期两个星期的训练和飞行，首先进行的训练包 括对33个"箭头"外场可更换模块的使用和维修，然后进行飞行员飞行训练。现在，美国陆军正在对该红外瞄准/导航系统的维修人员进行培训。该系统在"阿帕 奇·长弓"攻击直升机上规定使用寿命长达23年。
麦道 AH-64 目前AH-64的用户包括美国陆军、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等，其中大部分为AH-64D，英国的AH-64编号WAH- 64D，由本国阿古斯塔·韦斯特兰公司按许可证制造，采用法国透博梅卡公司和英国罗罗公司的RTM322发动机。沙特有12架AH-64A，而阿联酋有30架。埃及将其35架AH-64A升级成AH-64D。日本将AH-64D为其下一代攻击直升机，定购60 架AH-64以及23套“长弓”系统。日本三菱电气公司已经接受了首批“长弓”系统。与自行研制的OH-X侦察攻击直升机配合使用。2001年11月 埃及政府签署了总价值为2.42亿美元的合同，将其35架AH-64A升级为D型，具体工作于2003年开始在亚利桑那州波音公司的梅萨基地进行。
西班牙租赁8架AH-64，同时作为购买“长弓阿帕奇”的评估标准。租给西班牙的AH-64A可能来自美陆军 现役部队或国民警卫队，但也可能是来自英皇家陆军的WAH-64D。预计西班牙最终可能购买30架AH-64D直升机。
波音公司下一个主要客户目标为中东各国。在中东地区，“阿帕奇”已经在埃及、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋部队服役。科威特在1997年曾想以8亿美元采购 16架AH-64D“长弓阿帕奇”，但因资金问题暂缓了计划。直到2002年8月，科威特才与美国签署了价值8亿6800万美元的协议，购买16架AH- 64D。此外阿联酋和沙特的升级改造计划也是一块肥肉，他们都希望将AH-64A改进为AH-64D“长弓阿帕奇”，其中阿联酋的合同已经签署。以色列的 40架AH-64A将全部升级成“长弓阿帕奇”，并采购8架新的AH-64D。
2002年4月美国国防部宣布可能在当月末向科威特出售16架AH-64D。波音与科威特就AH-64采购问题已谈判多年。最初科威特于1997年提出以 8亿美元的价钱购买16架AH-64D，但因为财政问题被迫拖延。预计这次购买数量在14到18架之间。据悉科威特已经准备好10亿美元资金用于购买飞 机、训练设备和“长弓”雷达。此外科威特还应购买配套的火箭弹和导弹。据称科威特还打算购买相应的“毒刺”导弹。
2002年5月，美国政府批准出售台湾30架AH-64D，按之前的美台“军售案”，可望于2005年交付第一架，2006年完成战备。台陆军原计划采购共75架AH-64D，按美国陆军编制组成一个中队，含三个连。
2002年7月，以色列计划在以军的AH-64D上采用洛克希德·马丁公司的先进目标获取指示/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)。该系统绰号 “箭头”，以色列可能会成为第一位用户。“箭头”系统可大大增强AH-64D的TADS/PNVS系统的探测范围、清晰度和可靠性。美国陆军目前已有足够 的资金预算，将为所有501架美军AH-64D装备“箭头”。
麦道AH-64 阿帕奇1989年在巴拿马首次参战，1991年海湾战争和空袭南联盟以及最近的伊拉克战争中阿帕奇均显示了很强的作战能力，对坦克和装甲车以及其他车辆和人员等软硬目标均有很强打击力。
AH-64“阿帕奇”是美国第二代武装直升机。据外军飞行试验证明，“阿帕奇”的机载航空电子设备等技术都优于俄罗斯的卡-50。从实战经验看，“阿帕奇” 更是功勋卓著。如海湾战争，美军一个武装直升机营一次战斗出动就击毁伊军坦克84辆、防空系统4个、火炮8门、轮式车辆38辆。这些足以说明AH-64 “阿帕奇” 是当今世界技术最先进、火力最强的武装直升机之一。
海湾战争中阿帕奇打响了第一枪。1991年1月17日凌晨，“沙漠风暴”空袭行动前2 2分钟，美军的8架AH-64武装直升机以低空飞行方式巧妙地躲过伊军雷达网，隐蔽进入伊拉克南部。发现伊军的两座重要预警雷达站后，8架AH-64直升 机分成两组，向着伊预警雷达站猛冲过去。驾驶员按动发射钮，一枚枚“地狱火”导弹喷着橘红色的火焰从天而降。伊预警雷达站在连续不断的爆炸声中飞上了天。这为多国部队空袭打开了一条安全通道，使大批战斗轰炸机从缺口进入，突然出现在巴格达上空。“沙漠风暴”行动由此展开。
海湾战争期间，多国部队部署武装直升机几百架，而AH-64“阿帕奇”就占274架，约为美国陆军装备总数的一半，可以看出它举足轻重。
2003年3月24日伊拉克战争美军进攻巴格达的行动中，32架AH－64“阿帕奇”武装直升机对驻守在卡尔巴拉的伊拉克共和国卫队“麦地那”师发动的猛烈攻击打响了巴格达之战的第一枪！并且在短时间内击毁了伊军的10辆坦克。
但是AH－64的维护复杂性在海湾战争中暴露了出来，由于海湾地区风沙很大，因此几乎在每次出勤后AH－64都要彻底清洁其发动机、旋翼以及武器，否则就会出现因为故障而坠机的现象。
在1999年轰炸南联盟行动中，美国干脆取消了AH－64的作战行动。因为南联盟拥有大量肩抗式防空导弹，速度较慢的AH－64直升机刚好成为了这些导弹的活靶子。
长弓阿帕奇 1986年6月，美国陆军开始对“长弓”毫米波雷达进行原理性试验。1987年秋，将3校“海尔法”导弹改装了主动雷达引导头(成为“长弓海尔法”导弹)，并进行了地面发射试验。1989年5月，在一架“阿帕奇”直升机的旋翼轴顶上装上“长弓”雷达天线整流罩模型进行飞行试验，天线罩为扁圆形，直径132厘米，高76厘米。随后，又在这架直升机上安装了试验性的“长弓”雷达进行试飞，这种装“长弓”雷达的直升机就称为“长弓阿帕奇”验证机。飞行试验结果证明，旋翼轴顶上的天线罩除在快速飞行中会增加一点阻力外，对直升机的操纵性和稳定性几乎没有什么影响。1993年8月，第一架AH-64D“长弓阿帕奇”原型机首次试飞。1994年6月，“长弓阿帕奇”原型机第一次采用主动雷达制导的“长弓海尔法”导弹进行打靶试验，结果一弹击中了4．2公里处的一辆行进中的T-72坦克，效果非常好。从此，AH-64A“阿帕奇”的发展型-AH-64D“长弓阿帕奇”问世。
在此之间，麦道公司还推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP)，先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型，与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM-92“毒刺”空对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHs)，并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性(RAM)。原计划将254架AH-64A改为AH-64B，但该项目已于1992年取消。
AH-64C也是在AH-64A“阿帕奇”基础上的一种改型，它除了没有装“长弓”雷达外，其余基本与AH-64D相同。该型机已于1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架)，1995年中期开始交付使用。剩下美国陆军还有227架AH-64A将全部改成AH-64D“长弓阿帕奇”，原计划该改型从今年起开始服役，按照新编制将装备25个大队，每个大队有3个中队，每个中队装备3架AH-64D和5架AH-64C。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可以通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-l14“长弓法尔法”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。
从外表上看，除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外，“长弓阿帕奇”与“阿帕奇”似乎没有什么区别，但实际上“长弓阿帕奇”技术水平和综合作战能力都有显著的提高，难怪麦道公司(现并人波音公司)正雄心勃勃，不但要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C／D，而且还扩大生产新的AH-64G／D供应国外客户，以便与欧洲直升机公司的“虎”式、贝尔公司的“超级眼镜蛇”、阿古斯塔公司的“猫鼬”以及南非和俄罗斯生产的武装直升机进行竞争。现在英国已订购91架AH-64G／D，荷兰、韩国等也都先后订购“长弓阿帕奇”。这说明经改型后，AH-64D确实有了较大提高。
其更新的方面概括起来主要有以下内容：
(l)换装“长弓”雷达
之所以将AH-64D命名为“长弓阿帕奇”就是因为换装了“长弓”毫米波雷达。该雷达原理样机重226公斤，生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓”雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时，不但速度快(比现在的瞄准手段减少70％的瞄准时间)，而且可以瞄准多个目标。
“长弓”雷达具有多种工作方式，在空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。
一架装备“长弓”雷达的AH-64D能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓”雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。
(2)装备“长弓海尔法”导弹
以前的AH-64A只能携带半主动激光制导的“海尔法”反坦克导弹，整个发射过程需要载机对目标进行照射指引，影响了直升机的安全。而AH-64D则可装备AGM-114L“长弓海尔法”导弹，由于它采用了主动雷达制导方式，对于目标的特征和位置信息可被导弹所“记忆”，即使直升机雷达不再照射目标，弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。其它武器没变。
(3)简化座舱设备
为了减轻飞行员的负担，对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用，使座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个，取消了飞行员头顶上的控制板，并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上，减少了由于飞行员需要经常操纵机身两侧开关而造成的忙乱情况。AH-64D仍保留了AH-64A型上的飞行员夜视设备和目标截获／瞄准系统，一旦遇到恶劣天气不能使用或效果不好，可以得到“长弓”雷达地形跟踪功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留，但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器，改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍，以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后，不但减轻了飞行员的负担，同时提高对战场情况的了解。
(4)改进通信、导航设备
对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进，如AH-64D装备的改进型调制调解器，它能在4台收发机上同时发射和接收信息，通信速度可达到每秒16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容，可以相互分享目标数据和实时图像。此外，“长弓阿帕奇”有高频、特高频和调频电台，还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。在导航设备上，AH-64D采用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连，可进一步提高导航精度。
(5)采用大功率发动机
由于大量的改进，使AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。
“长弓阿帕奇”在设计中还充分考虑到全机的维护性要求，尽量采用功能更强、可靠性更高的电子组件和设备，使该机的维护性能更好。机群飞行50000小时后的平均故障间隔时间将达到80小时。
Apache音译为阿帕奇，是北美印弟安人的一个部落，叫阿帕奇族，在美国的西南部。相传阿帕奇是一个武士，他英勇善战，且战无不胜，被印弟安人奉为勇敢和胜利的代表，因此后人便用他的名字为印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称。
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