德国Do-X飞船是二战时期著名的飞机设计师--克劳德·道尼尔联花持许是设计的12发重型多用途水上飞船/飞机。1929年7月12日，经过570天的奋斗后，在瑞士阿尔滕来自莱茵镇(Altenrhein)的一座飞机棚的大门打开，向世人展示了一个前所未有的巨型飞机。1929 建教年Do-X飞船在试飞时就创造了当时载客量的世界纪录，以后的日子里更是创造了多项飞行纪录。在上个世纪三十年代，虽然梦幻般的Do-X飞船没有什么卓越的成绩，但Do-X飞船无疑是划时代的飞行器之一。
克劳德·道尼尔(ClaudeDornier1884-1969)是一个超越他所处时代的人。1884年，他出生于德国，1907年从慕尼黑专科学校(Munich'stechnicalcolle高规均两祖间校钱轻ge)完成学业。三年后，他开来自始在齐柏林飞艇(Zeppelinairship)工厂工作。1911年，他设计了一空阳圆达海益款全金属飞机，公司为他成立了一个专门设计工作组，道尼尔飞行设计组，在一战期间为德军设计制造战机。 战后，他建立了360百科一个自己的飞机制造厂。在那个年代，陆上飞机的飞行距离还是有限的，业内人士都认为，水上飞机适合用来跨洋飞行运送旅客和行李，在这个领域，克劳德.道尼尔超越了其他所有人。1929年，他拿出了Do-X的设计方案，这个当时全世界最大的飞行器给所有人留下了深刻的印象。48米的翼展，52，000kg的起飞善风门做重量，用12台引擎驱动。机身分成三层甲板，主甲板为旅客区，提供膳食和住宿，底层创建课化板知具乐胶万五甲板储存燃料，运载行李，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线宜图着科防欢的抓缺总电室。由于有12台引擎，所以随机工程师也是必需的。
1929年7月12岩你座群拉士加住身总日，经过570天的奋斗后，在瑞士阿尔滕莱茵镇(Altenrhein)的一座飞机棚的大门打开曾植按我把沙按济，向世人展示了一个前所未如岩系穿让油河京首陆著有的巨型飞机。在众多摄影机的相机、技术人员和工人的注视下换大英吗，Do-X滑入康士坦茨湖(Constance湖位于瑞士、德国和奥地利交界处)的湖水中，早晨的阳光照在机身的铝皮上闪闪放光，机身顶部12具发动机中的8部开始启动，每台输出功率525h.p.，(385有亚静曾景级阳么.61kW)，顿时吵闹的马达声响彻湖面。一小时后，约上午9时，剩下的4部发动高那掉犯坐响巴机也加入到这个
大合唱中来。道尼尔的首席试飞员理查德·瓦格纳(答材鲁RichardWagner)踩下踏板，37吨重布据庆量规苗儿鲁的庞大机身逐渐离开水面，开始了当时最大的水上飞机的处女飞行。克劳德·道尼尔用他的这款巨型飞船击败了所有怀疑者，"这是我生命中最重要的时刻之一"。 新闻后特面届以极大的热情来报道，如德国柏林的(Lokal-Anzeiger)报道:"D水杨多跳保洲孩o-X是一艘豪华游轮，是德国科技的杰作，航空史上新的篇章!这不再是一架飞机，是一艘船，能够离汽核重探明脱开水面飞行在空中。当你看到Do-X这个庞然大物时，前所未有的大胆创造，谁能相信3年前那乌托邦式的幻想一下子就成为现实了呢!"
广棉燃研答元解厚时划 经过1929年夏天的试飞和无数的测试，道尼尔对这个大家伙的机身做了一些改进。但是外界的怀疑依然存在，怀疑者们声称Do-X无法运载有效载荷飞行。
克劳德·道尼尔精心准备了一次公开飞行来反击这些怀疑。1929年10月21日，一个雾气蒙蒙的星期一早晨，159名员工和新闻记者，10名机组成员，一起登上了Do-X。
每个人都带上一个小柳条凳子作为临时座位，机身内也没有装饰，就这么裸露着铝制梁和肋架。11时，Do-X起飞了，总起飞重量44，768吨，飞机带着她的169名乘客飞行了53分钟，途径布雷根茨(Bregenz)、林登(Lindau)和腓特烈港(Friedrichshafen)。这次是Do-X的第42次飞行，创造了一个非官方的载客量世界纪录，直到1949年才被洛克希德"宪法"(Constitution)军用运输机打破，后者搭载了168名乘客和11名机组成员。
到2月20日，Do-X的试飞宣告完成。共完成71次起落，飞行时间37小时，然后抵达德国航空测试中心(DVL)接受验收。
发动机:12台SiemensJupiter(每台525马力)，12台CurtissConqueror(每台640马力)
最来自大速度:210km/h
巡航速度:175km/h
航程:2，300km
载油量:23，300l
空重:28，250kg
最大载重快日做台安何模统养映量:52，000kg
翼展:48米长度:40.10m
机高:10.10m
机组成员:10-14人
析历关十触下风们 载客量:66人
可惜生不逢时，在接下来的一周里，华尔街的崩盘引发了世界性的经济危机开始。为了让投资者对Do-X有兴趣，以及吸引潜在购买者。道尼尔开始考虑让Do-X进行更长距离的公开飞行。但一些小问题也开始暴露出来，12台西门子"朱庇特"(Siemens-Jupiter)发动机在连续不断的工作后输出功率会下降，应对办法是提高发动机转数，但又会造成引擎过热。9缸的西门子星型发动机是当时德国功率最大的发动机。安装外国发动机是没有问题，但出于当时的军事目的，德国政360百科府坚持要求发动机必须国产。到了1930年春起被密适粒欢胡海军失去了对Do-X的兴互各声尔十洲非趣后这就不再成为障氢静充群而季制刑村洋业碍。Do-X设计建马造的经费是由德国运输部(RVM)来支付的，1928年6月28日签订难的合同上估计的单架成本为2，370，900马克，但设计上连续不断的变更导致成本的增加，到1930年调整计算后为3，549，182.61马克。不消说RVM对此很不满意。 道尼尔设法免费从RVM手上借到了Do-X用于计划中的远距离飞行。空冷的西门子发动机被水冷的美国柯蒂斯"胜利者"(Curtiss-Conqueror)发动机取代，这12台发动机也是从柯蒂斯借来的。柯蒂斯公司这么做也许是想借机作广告。经过一番改装和旅客区的奢侈装修后，崭新的Do-XIa在1930年8月4日开始了其第一次飞行。
计划中的广告巡入止样又一回飞行于1930年11月威免秋春显5日开始，12名机组中机长是前海军飞行员弗里德里希·克里斯蒂安森(Friedrich·Christiansen)，飞行员是从汉莎航空(Lufthansa)借来钢弱鲁导卷跑演得的霍斯特·迈尔斯上尉(Ho你较植福江程握会rstMerz)和美国人克拉伦斯·希尔德豪尔上尉(ClarenceS又喜雨判白跳故植训庆宁childhauer)。柯蒂斯公司的哈维·布鲁顿(小领已操牛HarveyBrewton)全程负责飞行中的引擎检查和维护。Do-X从康士坦茨湖飞行向阿姆斯特丹飞去。在其后的三周内，Do-X先后飞抵英国卡尔斯霍特(Calshot)，法国波尔多，西班牙桑坦德(Santander)规首针立袁和拉科鲁尼亚(LaCoruna)，葡萄牙里斯本。随着每到达一个新的目的地，吸引了越拉越多的狂热公众，无数参观者涌来参观Do-X，在阿姆斯特丹一地就有1，200人登机参观。当然，只有有钱人才能支付得起往返旅行的
机票。罪走督紧举已找飞取在尽管如此，看一眼这个巨人，在入口登机本上留下名字都依然很吸引人。此次飞行的客人主要是道尼尔邀请的新闻记者。 但是周问一次严重的事故打乱了行程表。11月29日，Do-X在里斯本港口时，一块防水油布被吹到了辅助引擎的排气口，引起了火灾，烧坏了左机翼蒙皮。由于原料运到里斯本需要6个怀球好环星期，于是维修工作一直持续到1931年的候灯半穿买使老1月底。
维修完成后Do-X继续飞行。1月31日开始飞越大西洋前往南美洲，经过7个小时，平均时速190km/h的飞行后，Do-X抵达了目的地拉斯帕尔马斯(LasPalmas，西班牙加那利群岛上的一座主要城市，在大加那利岛东北海岸线上)。
也许是坏运气缠上了这架飞机，在2月3日，Do-X在起飞前遇上了巨浪，劈头盖脑的巨浪给了她沉重一击，以至于
机翼几乎都被扯掉了。这样Do-X在拉斯帕尔马斯又停留了3个月进行必要的维修。此间应克劳德·道尼尔的邀请，经验丰富的飞行员克拉姆·冯·克劳斯布鲁赫(Cramer·von·Clausbruch)上尉加入机组，替代克拉伦斯·希尔德豪尔。冯·克劳斯布鲁赫是一个经验丰富的南美飞行员。5月3日Do-X继续非洲旅程，由于天气不利于飞行，Do-X在西非博拉马(Bolama)，靠近布巴克(Bubaque)岛的地方，再次被迫停下来逗留了4周。1931年5月30日，Do-X终于可以开始大西洋旅程，6月5日到达了巴西纳塔耳，当地热情的招待会，让成员们忘记了过去的那些艰辛日子。在接下来的8周里，Do-X拜访了南美沿岸的很多城市，8月20日起飞前往美国。 8月22日，Do-X抵达了迈阿密，经查尔斯顿(Charleston)在1931年8月27日抵达纽约。美国举行盛大的招待欢迎
会，胡佛(Hoover)总统也来欢迎他们，但这也冲淡不了从德国国内来的坏消息。Do-X的飞行旅程结束了，道尼尔金属制造有限公司(DornierMetallbautenGmbH)也面临财政破产的境地。一方面归咎于世界经济衰退，另一方面，柯蒂斯公司要求道尼尔购买那12台发动机，因为它们已经工作超过300个小时。道尼尔无法支付总额300，000马克的债务，Do-X旅程就这样从成功开始，到突然结束。 没有了德国运输部的财政支持，以至于飞机无法飞回德国。RVM努力试图在美国将其出售，标价1，500，000马克，不过无人问津。就连1929年道尼尔与通用合资建立的道尼尔美国公司(DornierCorporationofAmerica)，也没能解决任何问题，后通用由于财政问题，取消了合作。没有任何希望了，Do-X不得不在纽约准备过冬。
在此期间，Do-X的产权所有人RVM和德国财政部协议给道尼尔一笔长期贷款以支付旅行成本，并付清了12台柯蒂斯发动机的货款，当时市场净值为327，199.21马克。
在干船坞度过了8个月后，1932年5月14日Do-X再次飞上蓝天。经过一番检测后，5月24日星期二，在离开故土1年半以后，克劳德·道尼尔的这个杰作踏上回国的路程。 这次在1930年出发时寄予厚望的广告飞行，在公关角度而言是个巨大的成功，但是在经济上几乎毁了道尼尔，科技的成就没能拯救市场，Do-X没有销路，只有两架被卖给了意大利航空公司。克劳德·道尼尔似乎对此已有预感，他早在1929年就主张Do-X只是一个实验，而无意用于大西洋的越洋飞行航班。
RVM的贷款合同于1932年6月23日到期，Do-X被移交给德国航空测试中心，RVM的官方代表机构，这意味着从此Do-X就归属于德国政府管理。
在返回位于阿尔滕莱茵期间，Do-X还做了一次穿越德国之旅，RVM希望以此挣点钱回来补贴当初的开支。
6月23日Do-X开始了第233次飞行，穿越东普鲁士，但泽，北德意志，并沿着莱茵河的城市一路抵达苏黎世，12月14日她最终回到了阿尔滕莱茵的飞机棚中。
停泊了几个月后，RVM又计划用她来做一次欧洲之旅，路线为从多瑙河到伊斯坦布尔。但在4月21日，旅程开始仅仅10天后，霍斯特·迈尔斯降落时判断失误，尾部先入水，不幸的是，由于入水角度过陡，尾部的飞行控制面都被水撕掉了。Do-X不得不暂停飞行来维修，RVM此时开始打算将这个烫手的山芋丢出去。
到5月末，被解体的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆(DeutscheLuftfahrtsammlungBerlin)。1936年6月开始展示陈列，Do-X始终是参观者的焦点。
二战期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，博物馆的展示陈列品有必要开始疏散。但是Do-X还得留在博物馆里面，因为找不到合适的地方来存放她。1943年11月，英国轰炸机的炸弹直接命中了Do-X，结束了这个传奇。
关注微信