是广来自莞惠城际轨道交通东莞市至惠州市线段的铁路。
莞惠城轨、即莞惠城际铁路，是东莞市和惠州市之间的城际客运专线铁路，属于珠三角城际快速轨道360百科交通的一部分木跟载治领。工程项目投资额达113亿元，目前已开通运营的广莞惠城际铁路小金口站-道滘站全程103拿应定势.1公里 ，设18个车站，设计运营时速200公里，高太院攻别制峰期6分钟一班车，运能可达地铁最低要求，于2009年5月10日开工建设。城在案轨建成后，两市城弱孙苗复充须叫防减区行车时间有望压缩至30分钟。
莞惠城际铁路东莞市煤般之般军道滘站至惠州市小金口站路段已于2017年12月28日建成通车，东莞西站和惠州北曾越倍斯站分别是穗莞深城际铁路和队动心黄单至培红奏京九客运铁路的配套工程，正在施工。
技术亮点:全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。
莞惠城际铁路、又称莞惠城际轨道、简称莞惠城轨，是连接东莞和惠州两座城市的城际铁路，属于珠三角城际铁路网的组成部分之一。全线西起东莞市的洪梅镇，向东依次经过望牛墩镇、道滘镇、南城街道、东城街道、寮步镇、松山湖科技产360百科业园区、大朗镇、常平镇、樟木头镇、谢岗镇、惠州市仲头的程盾眼视证越厂西恺高新技术开发区的沥林镇、陈江街道、惠环街道、惠城区的龙丰街道、桥西街道、江威微北街道，止于小金口街道，路程总长96.96公里。
莞惠城际铁路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，功能定位是城际快速客运专线，采用标准轨道，最高设计速度每小时200公里，最低发车间隔4.5分钟，最大运输能力每小时2.5万人次，国火波轴料类节基探计铁制式，运营和谐号电力动车组。
莞惠城际铁路对接佛莞城际铁路，并与京九铁路、广梅汕告买片州观回铁路、穗莞深城际铁路、赣深高速铁路、广汕高速铁路景调序马毫边识第等以及多条东莞地铁和惠州城市轨道交通线交叉换乘。
特别说明:莞惠城轨的科学名称是广惠城际铁路莞惠段、简称莞惠城铁，俗称莞惠城际轨道，其本年球谁激待很火质上和广深城际铁路、广珠城际铁路、京津城际铁路、长株潭城际铁路等国家在土介培齐见度标准的城际铁路一样，并不是地铁轻轨。
线路整合:莞惠城际铁路隶属珠三角城际铁路的一部分，现已重新被铁道部门定义为广惠城际铁路(广莞惠城际轨道)，起点是广州市行答核选造王番禺区广州南站、终点是惠州市惠城区惠州北站。广花在九们材仍莞惠城际铁路在广州南站对接广佛肇城际铁路、京港客运铁路、广(莞深)港客运铁路和广(佛中)珠城际铁路;在惠州北站对接广汕铁路和赣深铁路。待多条铁路建成通车后，惠州市民即可通过莞惠城铁列车直达多个干线高铁枢纽站。
工程特点:莞惠城际川己浓深度再铁路大面积采用桥隧混情保损交造苗合工程的铁路系统，其中地下站有10个、高架站有上显完8个，整条铁路几乎没有铺设在地面的部分。莞惠城轨穿越市区或县镇中心地带采用地下隧道形式，和地铁非常相似。
道滘站至小金口站方向每天共31频打外原促外已怀趟列车，首班车始发时间在需坚引前刻7点左右、末班车始发时间在22点左右。小金口站至道滘站方向每天共31趟列车，首班车始发时间在南足又6点30分左右、末班车始据喜屋做延异油表品死孔发时间在21点左右演础散，中间时段每小时有1至3趟班车，上下班高峰期列车班次密度会有所增加。列车分大站停、多站停和每站停三种。其中大站停列车只在始发站、终到站、京九铁路换乘站和人口密集的市中心或镇中心站停靠，主要集中在早晚班时间段里的加快车或直达车;多站停列车选择性地减少若干座客流量有限、当地相邻车站有便捷公共汽车接驳或有大型汽车客运站分流客源的站点停靠，如龙丰站、银瓶站、沥林北站等，龙丰站每天仅10多趟单向列车，是班车最少的车站;每站停列车逢站就停靠，班次不多，耗时长。莞惠城际铁路全部采用C字头车次、运营C字头列车。
购票方式:莞惠城际列车为国铁列车，购票方式和其它火车的一样，可在12306官网、火车票代售点、火车站售票处或火车站的自动售票机等订购车票。
注意事项:莞惠城际铁路不是地铁或轻轨，而是广州铁路局管辖的国家铁路，乘车需要身份证实名制，限乘当日当次列车，提前几分钟停止反粒煤什检票进站上车。因此，乘坐莞惠城际动车组需要提前购票并留足候车时间。
每站停列车旅行速度约60km/h，小金口至常平东约53分钟、小金口至道滘约97分钟。其中道滘站至小金口站方向最快的列车全程用时74分钟、最慢的列车全程用时100分钟，小金口站至道滘站方向最快的列车全程用时59分钟、最慢的列车全程用时97分钟。东莞市区(南城街道、东城街道)至惠州市区(桥西街道、江北街道)的行车时间普遍在70分钟左右，总体上比大巴节约半个多小时。
起步价:5元，相邻两个或三个车站之间的票价。
优惠价:5元、8元、10元、15元，仅针对20公里内路程实行折扣价。
标准价:每公里0.66元，针对20公里以上路程实行的常态价，与广深铁路、广佛肇铁路和广珠铁路一致。
由西至东(粗体为轨道交通换乘站)
望洪来自站:位于水乡大道与望洪路交汇处;洪梅镇和望牛墩镇共用站;未来可换360百科乘在建的穗莞深城轨、佛莞城轨和东莞地铁1号线(东莞某初所附否回西站)。目前望洪站可能因等待其他轨道交通线的建设而不与莞惠城轨同步开通。
道滘站:位于外环路(水乡大道)与虹南路交精木降拉围吃汇处以东200米;道滘镇南城村;可能是全线近期暂时的西起点。
西平西站套货制玉:位于东莞大道与西平二路交叉处;南城街道西平社区;新城中心;换乘东莞地铁2号线(西平站)。
东城南站:位于莞长路和长泰路丁字路口的环岛处;东城街道锡边村;东华高级中学、东城汽车站;换乘范东莞地铁1号线(在建)。
寮步站:位于龙胜路三中的小桥附近，药勒村西固部肥北部;寮步镇小坑村，东莞理工学院城市学院;东风日路产文体 中心，香市动物园。
松山湖北站:位于迎宾路与新城来路交汇处;松山湖高新技术开发区北部、松山湖工业园;远期可换乘东莞地铁3号线(拟建)。
大朗镇站:位于莞樟路(银朗北路/银朗南路)与常朗路交汇处;大朗镇围坑村;碧桂园，东莞市大朗医院。
常平南站:位于常平大道与新城大道交汇处西南侧100米;常平镇板石村;常平汽车站;千代常平火车站(距离约1.5公里);换乘广义刑液难船九/广深铁路(常平站)。
常平东站:位于东站路额王者保绝配次运钱与常东路交汇处;东莞东火车站，东莞东汽车站;换乘京九/广梅汕铁路(东莞东站)。
樟仅木头东站:位于东莞国际塑料城附率近，离樟木头镇区还有十公里;樟木头镇坭坡村;谢岗镇西部。
银瓶站:位于花园大道东莞人民医院谢岗分院对面;谢岗镇谢山村。
此路段主要平行公路为:水乡大道-环城南路-松山湖大道-莞樟路-常朗路-常平大道-潮莞高速/莞惠公路。
沥林北站:位于京九铁路北侧;沥林文化广场;沥林镇西部。
仲恺站:位于表套延额星求神仲恺大道五路、六路与甲子路、曙光路交汇处;陈江街否过选念们集制王道南部。
惠环站:位于仲恺大道与和畅二路交汇处;惠环街道;中信惠州医院，惠州仲恺高新技术产业开发区。
沿途站点 龙丰站:位于仲恺大道惠州社会主义学院和实验中学路段中间;龙丰关乙王酸级街道;惠州汽车南站、南线读想深必汽车站。
西湖东站:位于环城西路丽日购物广场对面;桥西街道;惠州西湖国家风景名胜区，惠州市中心医院，丰湖书院，步行街。
云山站:位于云山西路与很将维贵怀赵文明一路交汇处;江北街道;市民乐园，惠州市政府，市文化艺术中心，市科技馆，市博物馆，意生广场，佳兆业广场，华贸购物中心;未来可换乘惠州轨道交通1号线(拟建)。
小金口站:位于惠州大道与京九铁路之间;惠州火车站;小金口街道南部，换乘京九/广梅汕铁路(惠州站)。
惠州北站(预留):小金口街道(镇)中心;换乘赣深/广汕铁路(惠州北站)。
此路段主要平行公路为:潮莞高速/仲恺路-惠盐高速/仲恺大道-鹅岭北路-环城西路-云山西路-惠州大道。
小金口站有延长线段设有动车组检修站，并预留了与广惠城际轨道、赣深高铁惠州北站的接驳条件(百度地图显示线路已至小金口高速收费站)。
莞惠城轨的18座车站中，望洪站、道滘站、常平东站、樟木头东站、银瓶站、沥林北站、仲恺站、惠环站为高架站，其余站点为地下站。(沥林北站实际不是地面站，因铁路及站台均高于地面，故应属于高架站。)
西平西站、东城南站、大朗镇站、常平南站、常平东站、樟木头东站、银瓶站、沥林北站、仲恺站、云山站和小金口站的名称设置问题主要是为了区分国家铁路线上既有的西平站(河南省西平县)、东城站、(吉林省和龙市)、大朗站(广州市白云区)、常平站、东莞东站、樟木头站、谢岗站、沥林站、陈江站、江北站(吉林市龙潭区)和惠州站。根据中国铁路部门的有关规定，凡是属于国家性质的铁路车站，不同车站的名称不能相同，否则不便于列车调度和车次查询。
2010年7月，珠三角城际轨道网从以广东地方投资为主改成由铁道部和广东省一起合作，成立了新的公司。 莞惠城轨调整后有3个变化:1、采用国铁制式;2、全线设计速度由原来的140km/h提升到现在的200km/h;3、原4节车厢编组改为当下8节车厢编组，这就要求将车站加长。
2014年5月20日上午，莞惠城轨立起电气化工程接触网第一杆，莞惠城轨"四电"(通信、信号、电力、电气)系统集成工程正式拉开帷幕。这也就标志着莞惠城轨施工由站前进入到站后阶段。到2015年6月则会进行实车试运行，明年底实现通车目标。
莞惠城轨原计划"四电"工程完成并验收合格后，于2013年9月对第一试验段进行实车试运试验。广东珠三角城际轨道交通有限公司相关人士表示，实车试运试验的推迟主要是受土建施工延期等方面的影响，只是建设工期的调整，对明年底通车的总工期目标基本没有影响。据了解，莞惠城轨惠州段土建工程已完成85%，东莞段完成了80%。
2015年12月，沥林北、仲恺、惠环等3座车站装修、安装工程已基本完成;龙丰、西湖东、云山、小金口等4座车站主体结构已完成，正在进行装修和设备安装工作。
在(广东省)省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，佛肇、莞惠(常平东至小金口段)城际铁路工程建设已基本完成。中国铁路总公司已对线路进行安全评估工作，并同意于2016年3月30日开始东段运营。
莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段(2016年3月30日)今天开通运营。昨天(2016年3月29日)15时起，旅客已可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买列车的车票，常平东至小金口全程票价35元。各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。
广铁集团副总经理郭吉安说，各车站共投入(新增)163台自动售取票机，所有自动售取票机内均安装有详细的操作演示视频，每一位通过自动售取票机购票的旅客，可通过视频演示快速入手，实现一分钟刷卡购票。此外，沿线各车站共设64个人工售票窗口，并专门设置了方便残障人士的矮窗，为旅客提供售票、改签、退票等业务。
同时，为方便旅客进站乘车，广州站在站前广场修建约800m2的广佛肇临时候车室。肇庆站为城际客运专线大型站，候车室按照高铁站要求设计，候车室面积达2600m2。常平东站为方便旅客进出站，对旅客进出区域进行合理分割，站内进出站区分工明确，防止上下车旅客对流。小金口站目前采取先候再检的进站乘车模式。
另外，各车站站台采用双门登车模式，即屏蔽门(安全门)、车厢门，两门开关均由电脑操控，列车停稳旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车，确保旅客安全。城际铁路使用的动车组车型为CRH6A型动车组，每趟列车由8节二等座车厢组成，不设餐车。每列车设有557个座席，超员载客量可达1488人。
莞惠城轨常平至小金口段运营初期存在票价高、速度慢、车次少的诟病。相邻车站间距短的不足三五公里，起步价却高达10元。京九铁路惠州火车站(小金口站)至东莞东火车站(常平东站)现有的列车耗时约40分钟，票价只需11块或23块;城轨列车耗时约70分钟，票价35块，其时间和车费性价比甚至低于私家车或大巴。
2016年7月1日起，莞惠城轨调整了列车运行图。增开列车班次，站站停列车全程用时压缩至53分钟、大站停(小金口站、西湖东站、仲恺站、常平东站)列车耗时缩短至34分钟;20公里内车程票价标准降低，不少站点间的票价由10元减至5元或8元。不过距离超过20公里的站点仍执行原有票价。
2017年4月底，莞惠城轨取消了大站停列车、新增站站停列车来适应高峰期客流，更好地服务上班族。
目前莞惠城轨道滘至常平东段工程已进入项目验收阶段，计划2017年内建成通车。
2017年11月22日，莞惠城际铁路东莞市道滘镇至常平镇段正式进行联调联试检测。
2017年12月21日，莞惠城际铁路东莞市道滘站至常平东站路段已经通过初步验收，初定年底通车，28日及其之后时段的列车运行图进入调整状态，全线车次暂停售票，待全线通车确定新列车班次和路线后再即时售票。
2017年12月28日，莞惠城际铁路东莞市道滘镇至常平镇路段正式开通运营。至此，广莞惠城际铁路东莞至惠州路段除了东莞西站(望洪站)和惠州北站之外，其余车站全部竣工通车。
与汽车相比，由于惠州与东莞间的距离只有几十公里，有大量笔直的高速路或免费快速主干道串联，加之汽车无需过早提前买票候车进站、也不会中途停靠，所以两市大多居民乘坐城轨实际用时仍要比大巴或私家车多。
与其他公共交通相比，乘坐城际列车购票需刷身份证、仅限乘当次列车，远不如公交车和地铁快捷省心。
莞惠城轨施工期间使得原本宽敞畅通的仲恺大道变得破烂不堪，造成常年的汽车拥堵、事故和车损;常平大道一带创下了"4年7塌方"的记录，有的居民房屋也因地陷倒塌，严重影响了当地市民的正常生活。
广铁集团制定的票价多年以来因'昂贵全国"而备受争议。莞惠城轨的城际票价与大巴别无二致，不利于加强两地市民公交化出行和共享城市资源。东段线路通车以来，除元宵节外，客流量基本上很稀少。
莞惠城轨总工期从最初的3年半到后来的4年、5年，再到现在的7至8年;原本计划2016年底前的全线通车如今又延迟至2017年春节后。根据中国铁路总公司2017年铁路投产计划，莞惠城际铁路(常平东-道滘)计划将于2017年10月开通运营，东莞西站(望洪站)站房由于穗莞深城际铁路部分正在施工，故暂时无法投入使用。
莞惠城轨列车与站台之间的间隙太大，有18厘米，存在安全隐患，曾出现过旅客卡脚受伤的案例。
运力很大:每列动车组可承载1500人，高峰期行车间隔可压缩至6分钟。
速度较快:列车最高运行时速200公里，若是大站直达车，惠城到莞城只需半小时。
安全可靠:铁路运输的安全系数是公路运输不可比拟的，不受常规天气影响，不担心堵车。
环保经济:现代动车组使用电力，穿越繁华街道时速不超过100公里，既无尾气污染也无噪声污染。
站点较多:沿线每个镇都至少有一个站点，可以结束沿途郊区城镇不通铁路的历史，方便更多人出行。
莞惠城轨是按照国铁一级标准建设的城际客运专线铁路，属于快速铁路，采用标准轨道、高铁控制系统、使用CRH6A型和谐号电力动车组，管理运营模式为国铁制式。因此外界广泛称呼的"莞惠轻轨"是不科学的。轻轨属于狭义城市轨道交通范畴内的一种公共交通工具，与地铁相似，采用C型列车(详见"轻轨"百科词条)。珠三角目前已建成的城轨除了广佛地铁，其余均是以老广深城际铁路为样板兴建的;无论是结构技术还是管理制度都与广深铁路基本一致;从购票方式、轨道规格、和谐号列车等就能看出这些城轨皆属于国铁(采用国家铁路技术标准建设并由国家铁路局管理运营)。广东不同线路城轨主要差异仅仅是车站密度和运营速度有所不同:例如广珠城轨运营时速可达250公里，达到高铁底线标准。
城轨，即城际轨道(交通)，是指连接相邻城市的专线铁路系统，可以根据不同情况采用地铁轻轨或普铁高铁等各种轨道技术。随着我国快速铁路技术发展、CRH6型系列和谐号动车组的量产，传统轻轨实际使用率不高。
莞惠城际轨道加快珠三角城际轨道交通项目建设，是我省贯彻实施《珠三角改革发展纲要》的主要内容，是应对国际金融危机影响、保持经济平稳较快发展的重要举措。莞惠城际轨道是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一。项目建成后，将进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。
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