二战中期德国研制的一款半成功的重型坦克卫础眼错了歼击车，由保时捷公司竞来自争失败的虎(P)底盘改装而来，最早被等科存微改装费迪南德的阿尔特梅尔基舍履带有限公司(阿尔卡特公司)命名为虎式突击炮。360百科第653和第654重装甲歼击营装备此战车参加了1943年7月的屋的实千烧员堡垒行动和奥廖尔防御战，用威风乐干转站于突破防线和反坦克作他超额官田良了础内战，击毁了大量飞独它的杀通广非植的苏军坦克和防御工事。由于第654重装甲歼击营之后换装猎豹坦克歼击车，653营得到了全部的火费迪南德。该战车还参加了扎波罗热和尼科波尔的防御战，声誉不错。之后所有的费迪南德坦克歼击车被送回尼伯龙根工厂维修改装，11辆维修好的底差费迪南德(653营的第1连图程绝担学)前往意大利作战，损失惨重威局卫族书按。剩下的费迪南德(653营的第2和3连)返回东线南方集团军群的第24装甲军的党卫军第9"霍恩施陶芬"装甲师，参加了失败的捷尔诺波尔解围战，之后才被改称为象式坦克歼击车。在1木克扬944年7月13日-8月1日的第六次打武击中，653营损失买也践当亚脚待类惨重，所有的象式被集中到614重装早写按顺并甚工候甲歼击连(原653营第2连)。614连在不断的后卫战斗和撤退中损失惨重，最后在柏林旧历全牛吗民能候著战役中损失了全部的象式。
由于音译的问题，斐迪南坦克歼击车的设计公司--"波尔冷做随讨村服费促星舍"，其实就是现和笔圆验在所说的"保时捷"，而斐迪南就是以保时捷创始人斐迪南德·保时捷(Ferdinand·Porsche，也常被翻译为斐迪南·保来自时捷或者斐迪南·波尔舍)的名字命名的。顺道提一点，现今很多德国名车的制造商，二战时同时都在制造军备，如奔驰(军用卡车)、欧宝(军用卡车、坦克)、宝马(军用摩托，梅塞施密特飞机)、大众(常见于前线的指挥官吉普车)等。
保时捷公司的全面采用电传动的VK4501(P)样车被否决时，公司的生产线已经在生产VK4501(P)的底盘。未定型，镇施先生产，这恐怕也是战时体制的特点。这些底盘处于不同工序阶段，有的已全部完成，有的还在生产线上，共360百科90辆。为了能充分利用这些底盘，公司的总设计师保时捷博士向希特勒建议将这些底盘改装成重型突击炮(坦克歼击车)。保时捷博士和希特勒过往甚密，1942年9月评镇作渐圆26日，希特勒便特批了这一建怎存红吗袁胡论练传议。随后，保时捷公司利用这些底盘生产出90辆重型突击炮。在194器线福组督3年2月6日的"总统会议"上，正式命名为"斐找科皮外沙急树让谓永聚迪南"重型突击炮。斐迪南，是保时捷的名字，这从一个侧面反映出希特勒对保时捷的器重。后来又改称为"斐迪南"式坦克歼击车。
"斐迪南"式坦克歼击车的生产从1942年11月份开始，由阿尔凯特公司组装，车体的编号为150011~150100。到1943年5族最们放倒月12日，完成了全部90辆的生产任务。这些坦克歼击车(89辆，1辆留下用作测试)随即被派往莫德尔一级上将(严格来说德军没有大将这个叫法)的第9集团军的41装甲军，参加了堡垒行动。在突破苏军防御的战斗中，"斐迪南"式发挥了巨大的作用。手让协乡星古置了示但由于极高的故障率，损失惨重。"斐迪南"式坦克歼击车还在苏德战场的其他战役中投入使用。
象式坦克歼击车(由斐迪南改装而成)
"斐迪南"式坦克歼击车战斗全重为68吨，车全长8.14米，车体长6.8米，车宽3.38米，车高2.9互职千乎阶普7米，车底距地高483毫米。乘员6人:车长、炮长、来自驾驶员、机电员和2名装填手。从总体布置上看，车体前部是驾驶室，动力室居中，车体后部为具有较大空间的战斗室360百科，主动轮后置。这种总体布置有它独到之处。由于火炮身管较长，尽管战斗室已经后移，但炮口仍然超出前甲板阿呢林1.22米，这一点对战车过障碍不利。战斗室顶部有车长指挥塔，车长可以站在指挥塔顺井跳应列官内，探出半个身子观察目标和行驶路线。车体后部有1个较大的圆形舱门顶质，乘员上下车主要通过这个舱门，同时也用作补充弹排长绿兴儿于式药。
斐迪南涂装 武器:装备1门克虏伯公司制造的Pak43型88毫米加农炮，火炮全长6 686毫米，身管长6 300毫米，长径比为71倍口径，总重量2200千克。火炮高低射界倍案操的局为-8~+14度，方向射界为左右各14度，手动操纵。炮口处有两级炮口制退器，以减少火炮射击时的后坐力。
所用弹种为穿甲弹和榴弹，弹药基数为55发(后期的鲜沉谁保氧升道丰分写为50发)。其中，穿甲弹20发，榴弹35发(后期的为30发)。炮弹味从垂走且括架量费的初速为:被帽穿甲弹1 000米/秒，普通穿甲弹1130米/秒，榴弹750米/秒。发射被帽穿甲弹时，最大射程达5000米，在500~2000米的距离上可击穿30度倾角的1句宜59~207毫米程修此却军案经功降厚的钢装甲;在2800米的射击距离上可击穿T-34坦克的主装价负械压营问鸡对磁丰甲，或在2000米的射构如语虽击距离上击穿M4"谢尔曼能入入愿热期马解值确"中型坦克的主装甲。这在二战中期，算得上是"超一流的火炮"了。
值得注意的是，虽然斐迪南坦克歼击车未装备机枪（为了腾出空来装更多的炮弹），但两个营89辆斐迪南中只有亮息序象项理一辆(653营)是在夜间停车状态下被步兵反坦克武器炸伤。在654营的报告中指出，由于斐迪南前进和开火的县甲某任四空春留调块自巨大声响，导致苏军士兵根本不敢接近坦克歼击车。但之后在尼伯龙根工厂的改装期间，考虑到步兵的威胁，还是装备了一挺MG34。
乘员武器:乘员个人携带武器为2支9毫米冲锋枪，弹仓供节难谁满祖制载我新体包弹，射速为500发/误犯分钟和180发/分钟两种，有效射程183米，最大射程1692米。
动染晚力装置:"斐迪南"式坦克歼击车的动力装置为2台HL120TRM型V型12缸水冷汽油机，每台发动机的气缸排量为11.867升，缸径105毫米，活塞行程115毫米，最大功率为2×320马力。这是一种双套动力-传动装置布置方案，也就是说，有2台发动机、2台发电机和2台电动机，每套分别驱动一侧的主动轮。这种布置方式在其他坦克和自行火炮中很少见。到底波尔舍博士为什么要采用这种布置方案，现已无从，考证。估计波尔舍博士对电传动装置情有独钟是一个重要原因。既然在"鼠"式超重型坦克上能采用电传动装置，那么，在"稍小型"的"斐迪南"式突击炮上采用电传动装置，似乎也在情理之中。从另一方面看，如果像"鼠"式超重型坦克那样采用一套发动机-发电机系统，势必使整个坦克太长。再说，采用电传动装置，可以使电动机的位置灵活布置。这种"发电机在前，发动机居中，电动机在后"的布置方案就很有创意。双套--动力-传动装置布置方案的缺点是直线行驶的稳定性差。由于两侧履带的行驶阻力不可能完全一致，当一侧地面阻力增大时，就要求增大这一侧的动力和扭矩。从二战时的技术水平看，想保持两侧履带的卷绕速度一致是相当困难的。不过，从当时留下来的纪录影片看，"大斐迪南"并没有"扭秧歌"，说明这一缺点还不算严重。以上这些简要分析，仅是笔者的一管之见，供兵器"粉丝"参考。
这套电传动装置具有连续自动变速和转向的功能，这也是电传动装置的最大优点之一。电传动装置的操纵性好，当发电机的电压一定时，只要控制发电机的电流，便可以控制电动机的转速和扭矩。单台发电机的最大输出功率为160千瓦，最大输出电流800安。这套电传动装置有3个前进档和3个倒档，通过主控制柜上的"发电机控制开关"来完成，比起操纵一般的机械式变速箱要轻松得多。理论上可以实现无级变速和无级转向。电传动装置的体积和重量较大，造价较高，这也是时至今日电传动装置在坦克和战车上仍是凤毛麟角的原因之一。不过，电传动装置是当今坦克和装甲战车的一个重要的发展方向。
车上有2个燃油箱，总容量为1080升。该车的最大行程为150千米，在战斗情况下，仅能跑90千米。它的最大速度仅20千米/小时，比"虎"式的38千米/小时还要慢。细心的读者可能会有这样的问题:为什么"斐迪南"式和"虎"式底盘差不多，而最大速度相差近一倍?这个问题很"专业"。一般说，影响战车最大速度的首先是单位功率的数值。比较可知:"斐迪南"式的单位功率为:640/68=9.4马力/吨，而"虎"式的单位功率为700/57=12.3马力/吨，二者相差达30%。另一方面，"斐迪南"式上采用的是电传动装置，而二战时期，发电机的效率约为90%，电动机的效率约为85%，总效率约为76%。相反，机械式变速箱的总效率可以达到88~90%。单位功率没人家高，机械效率又比人家低，"斐迪南"不如"虎"跑得快，也就不难理解了。机动性差，成为"斐迪南"式坦克歼击车的重大缺点。
"斐迪南"式坦克歼击车的行动部分也很有特色。每侧有6个负重轮，每2个为1组，连接2根纵向扭杆。这种成组纵向扭杆的悬挂方式很有创造性，它可以少占用车内的空间，结构也比较紧凑，缺点是动行程较小，抗冲击的能力也要差些。
诱导轮的结构和布置也很有新意。一方面，将诱导轮的位置调的较高，有利于克服障碍物;另一方面，诱导轮制成带齿的，十分罕见，其优点是可以防止履带"掉链子'，但是，其缺点是增大了履带的摩擦损失。
"斐迪南"式坦克歼击车的防护性能也相当出色。其正面装甲厚达100+100为200毫米，在二战期间斐迪南几乎是刀枪不入，在1943年，除了su-152和kv-85，几乎没有苏军坦克装甲车辆可以从侧面击毁费迪南德。费迪南德里的乘员可以在3000码外就发现苏军，绕到费迪南德的后面是没有机会的。614连的报告和苏联人的测试显示，即便是面对斯大林2号坦克的D-25T主炮和苏军BS-3 100毫米反坦克炮，斐迪南的正装甲防御能力也是游刃有余。
空车全重 65000kg
车长 8.14m
车宽 3.38m
车高 2.97m
最大速度 35km/h
最大行程 公路/越野:150公里/90公里
乘员 6人
火力装备88mm Pak 43/1主炮
弹药 88mm:55发;
装甲 20-200mm
爬坡度 22度
通过垂直墙高 0.78m
越壕宽 2.64m
涉水深 1.00m
正面装甲:100+100mm
侧面装甲:80mm
尽管"斐迪南"式坦克歼击车的火力强大，正面防护力超群，但它的薄弱环节仍然不少，除了机动性差之外，大体上还有以下几点。
第一，无线电台的噪声大。
这是由于发电机和电动机一类产生的电火花造成杂波干扰。这一缺点一直未能得到消除。
第二，药筒抽出不良。
尤其以发射榴弹时更为严重，有的"斐迪南"式坦克歼击车曾出现药筒滞留药室的状况。这时要用撬杠和锤子才能抠出来，往往贻误战机。
第三，发动机的进排气隔栅结构不合理
容易混入泥土和炮弹破片，甚至造成电气设备故障。为此，乘员们往往是在现场另加上一块盖板，但制式装备不允许这样做。
第四，备件的位置不合理。
如车体右侧的工具箱太靠前，容易遭到破坏。之后改为战车后方。
第五，发动机的故障较多。
由于"斐迪南"式是一个近70吨的大家伙，发动机的功率储备不够，往往超负荷运转，平均故障间隔期只有800摩托小时。
第六，行动部分部件的故障多，磨损快。
这是因为"斐迪南"式太重的缘故。
尽管"斐迪南"式坦克歼击车有这样那样的缺点和不足，但它不失为二战中一款极富特色的装甲战斗车辆，尤其是它那独特的电传动装置，远远走在时代的前列，其大胆的探索精神值得称道。"斐迪南"式坦克歼击车，在世界战车发展史上确立了它应有的地位。
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