昆河铁路(Kunming-Hekou Railway)，简称布工书针间散昆河线，前身是滇越铁路滇段，是中国西南地区一条连接昆明与河口的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，是中国铁路网中唯一的窄轨铁路体系，线路大致呈南北走向。
昆河铁路于1903年10月开来自工 ，于1910年4月1日竣工通车 ，时称滇越铁路滇段，于1958年改名昆河铁路，于2003年6月起停止客运，只保留货运。
昆河铁路指滇越铁路云南部分，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。共有车站62个(现已撤销多个)。持病化带超绝觉办数入是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。全长仅468公里(含昆明北至黑土凹昆小线4千米部分)的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。 (昆河铁路不等于滇越铁路，滇越铁路从越南海防修起来自，终点是昆明，而昆河铁路是以昆明为起点，河口为终点，虽然铁路相同，但两个称谓360百科的方向截然相反)。它是云南省拥有的第一条铁路，也是中国西部地区最早建成的铁路。
滇越铁路作视世句来情以孙状尼州云南段又称昆河铁路。建于1903-1910年。是中国最早修筑掌究染门似值培茶错的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的米轨铁路。该线在抗日战争时期(19任烧欢期调者宪创40-1942年)，为防止日本的青据半于基两让科两帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，(路基在抗法援越战争时改建为碧河担门英杀飞策年族公路)余者亦不通车。新中国既也掉业混措或开倒成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。昆河线线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛团看层际开。雨水充沛，气候针二冷加裂规来吃前送露宜人，风光秀丽，内探质反纪物产丰富，是旅游的好地方。继尼俄、德两国之后，法国逼迫清政府获得了滇越铁路的修筑权和营运权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段；北段在中国境内，自老街(越南老街省省会)跨越写们院希可酒川响罗敌红河进入河口，经碧色寨到昆明，错乎怕等岩马供期称滇段，昆明北至河口长468公里(含昆小线4公里和昆河线464公毫流连属练帮赵张证升有里)。越段于1900年告成。滇段于1903年动工191按增克晶印罗究0年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧，以人字桥为代表；隧道155座，占滇段全长的3.9%。1910年4月1日全线通车，共有车站62座。
滇越铁路 昆河铁路运输情况方面自准轨进入云南后一直是很低微的。就以2013年米轨货车每辆承载吨位为30吨来说，这仅为准轨货车的一半，多年来列车跑得再因况司价建质县触久多拉得少，这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响，昆明地区从麻园到王家营一段段基本上没有什么货源，行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站到河口间老含轻表垂余费张国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换轮烧干心仅完位吗装场的王家营车站以下，则货物运输繁忙，列车运行稠密。在宜良地区，各站之间简直达到了前趟列车刚过，后趟列车又将继行，区间基本上没有空闲的时候，铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输，货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性，这便是这条早已不堪负载了的铁路干线一直运行到2010年的原由。
随着社会发展对运输效率的要求，滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。 2003年6月，按铁道部的要求，滇越铁路停止客运。接着，一些车站停业，人员已经撤离。2007年关闭了一个车站，2009年关闭了10个车站，截止2013年2月，已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站(包括河口)。
1840年鸦片战争后，法国进入中国。1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾(今广东湛江市，于1899年沦为法国殖民地(租借地))的同时，要求"中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道"，清廷答复："可允照办"。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长854公里，轨距为1米。其中，海防至老街一段在越南境内，1901年动工，1903年竣工通车。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，云南境内开始兴建，由河口至昆明一段为滇境，计长468公里；1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车。
昆河铁路风景 
湾塘瀑布(明信片) 2001年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。为保证安全运行，昆明铁路局做出停开昆明北--河口的5933/4次列车，昆明北--蒙自、石屏间的5931/2次列车的决定，(昆明火车北站贴出公告)请前往河口、蒙自等地的旅客改乘其他交通工具。铁路部门正组织人力、物力抓紧清理塌坊、排除落石隐患的工作，以确保该线尽快恢复通车。昆河铁路部分列车停开后，大量旅客涌向公路运输部门，几个汽车站发现发往蒙自河口的中巴、卧铺车客座率也比平时高了许多。2003年6月16日，昆明北--河口、蒙自、宝秀等地的米轨客车全部停运，仅保留货运。
工人在开挖 2005年10月，一辆从昆明沿石安公路(老路)向宜良行驶的大货车，车上载有一个大铁皮桶，铁皮桶内装有10余吨重的盐水，当这辆大货车行驶到呈贡县七甸乡境内时(即在昆河铁路线32公里附近)，与对面行驶来的另一辆货车相撞。 拉着盐水的货车在避让另一辆货车时，由于下雨路滑，货车冲开公路边的围栏，翻下2米多高公路，正好砸在通行的货运火车车头上，把火车的油箱砸了个洞，货车司机受伤。在场的围观群众随即向公安报案，接到报案后的昆明铁路局、铁路公安民警和交警立即赶到事故现场，交警负责疏通石安公路上被堵的汽车，昆明铁路局的抢险人员负责昆河铁路线上的抢险，同时赶到的还有铁路医院的医生，医务人员对受伤的货车司机进行伤势治疗，发现货车驾驶员受伤并不严重。
由于下雨天冷，给抢险人员带来很大的麻烦。一个装有10多吨重的盐水铁皮桶就靠在轨道边，当时，抢险人员调来一辆起重机，准备把这个10多吨重的铁皮桶拉起来，发现这个起重机根本拉不动铁皮桶，后来，昆明铁路局又从宜良调集了一辆火车，把铁皮桶移开轨道。数10名抢险人员冒着风雨，在雨中进行抢险救援。出事的位置是昆河线32公里附近，昆明铁路局接到报警后，就迅速组织抢险人员赶到现场，通行的火车是一辆货运火车，造成了火车被迫停止了近1个小时。
事故现场 2004年1月7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，由中国通往越南的国际铁路通道--泛亚铁路东线昆(明)河(口)段玉溪至蒙自准轨铁路改建工程提上议事日程。2002年7月，铁道部、云南省在向国家上报的《云南国际铁路通道新建玉溪至蒙自铁路项目建议书》中提出："按照立足国内和优先发展标准轨距铁路的方针，采用昆明至玉溪利用既有昆玉准轨铁路，玉溪至蒙自新建准轨铁路，蒙自至河口利用既有米轨铁路预留新建准轨铁路条件的组合方案。"2006年4月10日，铁道部同意全长147公里的玉蒙线经通海、建水的I级铁路设计方案，并于2005年9月1日开工建设。昆河铁路改建是先行新建玉蒙准轨铁路，今后视运量增长情况，积极争取修建蒙自至河口准轨铁路，而非简单改造米轨铁路、或在米轨线路原址上新建铁路。因此，保留下来的昆河米线铁路"申遗"问题进一步受到关注。
由中铁八局昆明建设公司第二分公司施工的开远市建设西路上跨昆河铁路立交桥工程，自2004年4月1日正式施工以来，全体施工人员冒着酷暑，顶着烈日作业，截至5月15日，已完成制梁22片、25米深的钻孔桩19棵。该桥共计12跨，每跨30米长，需自制梁240片、钻孔桩64棵，其中最深的37米，最浅的20米。对施工的进度和质量，建设单位感到满意。
昆河铁路 据昆明铁路局滇南铁路建设指挥部2010年3月介绍，新建准轨铁路昆河线玉溪至蒙自段、蒙自至河口段设计时速均为120公里，扩能改造后的昆明玉溪段，则将是地处中国西南边陲的云南省第一条投入运营的高速铁路，时速可达200公里。整条新昆河线里程约332公里，建成后乘火车从昆明至河口仅需3个多小时。
2010年，泛亚铁路东线云南段准轨建设全面展开。2014年12月1日，昆明经玉溪新建的经蒙自至河口北站的准轨铁路全线货运通车。12月10日客运开通，河口北站至昆明站间开行的K9838次快车仅需6小时。河口北站到大理站的K9690次快车仅需15小时。待昆明至玉溪段扩能改造工程完成后，行车时间还能缩短1小时以上。
滇越铁路的运力和成本成为其退出历史舞台的重要因素，但事实上，铁路轨距与此二者的关系并非定论。自19世纪铁路开始出现，即有争论何种轨距最佳。从现代角度看，宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优点：
[1] 世上最重的货车可以在美国及澳大利亚的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。
[2] 高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快。
[3] 澳大利亚昆士兰及南非的窄轨(1067mm)铁路上的列车依然是十分重。窄轨不一定载重较少。
[4] 建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。
[5] 窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。
只有轨距低于3英尺(0.9m)的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限，通常只会在运载量有限的登山铁路使用。
滇越铁路修建之初，法国人顾及到西线铁路经过地震断裂带，且云南山多坡大，地质条件复杂，而按当时铁路建设技术无法修建成标准规，便将线路东移，并以1米轨距修建，较大程度的适应了云南的地理条件，节省了工程建设费用。同时，以后来米轨铁路的运力来看，这条铁路是可以满足当时比较落后的滇南地区的经济生活需要的，这种持续一直到上世纪九十年代。
来自 滇越铁路所使用的为米轨机车。早期是蒸汽机车，之后改为内燃机车。滇越铁路(昆河铁路)360百科所使用的机车为东方红21型(米轨型)，该车液力传动，轴式B-B。另有一种型号为四方机车车辆厂所生产的东风21型内燃机车，该车为交-直流电传动。轴式C0-C0。
中文：东风21型内燃机车
简称：东风21
缩写代号击：DF21
车辆简介及技术参数：
DF21型机车是采用交煤-直流电传动方式、C0- C0轴式、双司机室(装有司机室空调)、内走廊整体承
载式米轨机车。其常用最高速度为60km/h，通过最小曲线半径为70m，整备重量84×(1±3%)t，轴重14×(1±3%)t，外形尺寸：16000×3020×3865mm。 已知昆河线上共有12台在运严用。
动力装置采用了CAT3512B型柴油机，其装车功率为1455kW，是由ZQF-408E型起动发电机通过NM-360型阀控密封式铅酸蓄电池提供电源作电动机运足法营客音行来起动柴油机，在柴油机起动后作发电机运行为机车提供110V的直流电源。
主传动装置是采用JF219A型无刷励磁同步发电机与ZD-126型滚动轴承抱轴的轴悬式半悬挂方式牵引电动机。
辅助传动系统采用交、直流电传动终减方式。
控制系统采用PLC控制装置对机车进行完全控制。
转向架采用Co-或文已想聚侵自保众Co结构的自导向径向转向架。
机车的制动系统是采用了JZ-7C型空气想从蒸似制动机与动力电阻制动装置两套制动系统。
生产厂商：中国南车集团
柴油机装车功率：2000马力/1500千事清河尔南排瓦
传动方式：交直传动
用途：货运
轴式：Co-Co
轨距形态画仅血：1000mm整备重量：84t
轴重：14t
构造速度：60km/h
持续速度：15.3km/h
启动牵引力：408.6kN
持续牵引力：268.9kN
轮径：1050mm
通过最小曲线半径：70m
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机最大转速：1000r/min
首台制成年份：1977年
DFH21 高寒型 当敌叶对必南术养步柴油机装车功率：1100马力
响英重 传动方式：液力
用途：客货运、调车
轴式：B-B
轨距：1000mm
整备重量：69吨
轴重：15吨
DFH21 热带型 构造速度：50公据程请斤右院行倍教杀里/小时
持续速度：小于12公里/小时
起脱肉核田动牵引力：19800公斤
持续牵引力：14000公斤
轮径：915mm
机车轴距：8200mm
转向架轴距：2200mm
转向架中心线病装呢远乡具优林政间距：6000mm
车钩中心线间距：12676mm
通过最小曲线半京增否乙附球水航径：70m
最大得心洋氢攻修现夫棉判高度：3793mm
最请形布百村大宽度：3046mm
燃油储备量：2t
水/砂储备量：0.5/1t
柴油机型号：12V180ZJA
液力装置型号：SF2010Z-2
东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进，总产量分前后两批共102台。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。
现还在昆河铁路上运行
KD55 型 窄轨蒸汽机车的原型车是1913年由日本川崎(Kawasaki)车辆株式会社制造的轨距为1067毫米的9600型窄轨客货两用机车，和其它这种轴式机型系列一样，又称"团结式"。二战时期由日本运到中国大陆使用的有249台，1949年以后中国将这批9600型机车改为1435毫米轨距的KD5和1000毫米轨距的KD55在国内继续使用，其中昆河线上的KD55在1985年最终停止使用。轴式排列：1-4-0 全长：16.56米 设计速度：50公里/小时 整备重量：98吨
现收藏于云南铁路博物馆、昆明小石坝机车厂和中国铁道博物馆共3台
机车型号：曾称ㄇㄎ51型
轴式排列：1-4-1
全长：11.55米
设计速度：55公里/小时
制造国家：法国
制造年代：1913年
动轴轴重：一位11.3t/二位11.5t/三位11.81t/四位12.5t
用 途：客运、货运、调车
轴 式：1-4-1
整备重量：61.96t
轮周功率：680马力
模数牵引力：12901 kg
总效率：5.9%
构造速度：55 km/h
轨距：1000mm
通过最小曲线半径：80m
固定轴距：3850mm
机车总轴距：8050mm
最大高度：3696mm
最大宽度：2300mm
两车总长：11550mm
煤水车装煤量：5t
煤水车装水量：7.5m³
火箱型式：窄火箱
过热器型式：四单管双曲折式
炉床面积：2m³
火箱容积：4.2m³
气缸数目：2
气缸直径：460mm
鞲鞴(活塞)行程：500mm
最大遮断比：88%
JF51型 窄轨蒸汽机车是1913年由法国制造的轨距为1米的侧水柜型窄轨机车和其它"解放"型系列一样，又称"天皇式"。这台法国制造的米轨机车原属昆河铁路，在昆明-河口线上运营，1990年取消该机型。
现收藏于中国铁道博物馆共1台
制作时间：1929年制造
型号：N级
轨距：1000mm
机车全长：24.385m
整备重量：121.1t
动轮直径：1092mm
模数牵引力：21569kg
构造速度：40km/h
云南铁路上所运用过尺寸最长的窄轨蒸汽机车--"嘎拉式"活节蒸汽机车。
1937年抗战爆发，滇越铁路运量增加，当时法国滇越铁路公司所拥有的最大功率主力牵引机车为1913-1926年间配属的28台JF51型超重型机车，由巴底纽勒公司制造，模数牵引力为11571千克，因无法满足国民政府繁忙的战时运输需求，为解决河口至昆明段高海拔、大坡道的货物列车牵引问题，1938年5月法国滇越铁路公司从英国购进了6台轴式为2-4-1+1-4-2的 "加拉特"式(Garratt)机车， 中国大陆代号为GD51型，按照其轴式排列及音译，通常俗称为"嘎拉式"机车。该车型最初由英国人赫伯特·W·加拉特(Herbert William Garratt 1864-1913)于1907年设计，贝耶·皮科克公司制造，后来发展出多种型号，是中国窄轨铁路上使用过的最大功率蒸汽机车。另外在阿根廷、英属缅甸也使用过此种机车。
"嘎拉式"机车构造奇特，全车为活节式构造，机车两端各有一个机械部、行走部的完全相同的车架：前车架上装有水柜，后车架上装有煤槽和水柜，总共可储水20吨、储煤8吨。锅炉位于机车中部，座架在前、后车架的后端，以活节联接。在机车前后端处两车架上相对装有斜置的汽缸，蒸汽以很长的带弹簧式球面活接头的蒸汽管锅炉过热箱输往前、后车架上的汽缸；前、后车架上的水柜也以带活接头的连通管相通，司机室为在锅炉后端的通常设计。在当时，"嘎拉式"机车的功率是最为强大的，但是其车体过于长大、机械构造复杂，在崎曲的米轨铁路上运行故障率很高，蒸汽管活接头易泄漏、浪费燃料，检修费用高。
1940年滇越铁路中断后，这6台"嘎拉式"机车都平安地渡过了余下时光。1961年，昆明机车修理工厂将其中一台的前后两个带机械部、行走部的车架，设计改造为两台TW51型2-4-0轴式蒸汽机车(模数牵引力9163千克)。至1966年，剩下的5台"嘎拉式"机车还在昆河线上运用。
2007年4月，中国铁路的第六次大提速，把动车组的概念展示在中国人面前。从此，一条条中国铁路线上，有了动车组的身影。它带给人们的，是舒适快捷、旅行时间大大缩短的概念。其实，百年前的滇越铁路上就曾有过动车组的身影。如今，这列名为"米其林"的动车组，静静地躺在昆明铁路博物馆的机车馆内：白色的车身、蓝色的"MICHELIN"标志，橡胶的车轮恐怕绝无仅有。彼时，全世界的铁路上跑的还都是蒸汽机车，而滇越铁路上专供铁路高层管理人员和达官显贵乘座的米其林号车，便是一台奇特的内燃动车组。这台由法国制造的载客内燃动车组，分为动车和附属行李车，1914年在滇越铁路上投入使用。动车长16米、宽2.6米、高2.9米，车内设软席座位19个、硬座24个，还设有洗脸间、卫生间、厨房和西餐厅，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。1932年，采用米其林橡胶厂的新产品-橡胶车轮后，更是如虎添翼，可以以70公里的时速在滇越铁路上飞奔，曾创下最高达100公里的时速记录。
米其林内燃动车组 100公里/小时，在今天来说并不算什么，在当时却是了不起的纪录。因为当年滇越铁路上由蒸汽机车牵引的列车，一般只能跑到15-20公里/小时，就是已知的滇越铁路上还在运营的内燃机车牵引的列车，其时速也超不过50公里/小时。米其林何以创造了滇越铁路上一个百年未被打破的纪录，有人说是因为其装上了橡胶轮子。对于这种说法，笔者无法考证，不过，如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎上的"MICHELIN"标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量，即便是在今天，米其林也是一个大名鼎鼎的轮胎品牌。米其林虽然是达官贵人的专车，一般人无福享受，但在滇越铁路沿线还是有不小的影响。老辈人回忆，曾经好长一段时间，米其林成了滇南老百姓"快"的代名词，"有多快？再快能快得过米其林？"成了比喻快的口头禅。
车内装饰 1935年春末夏初，蒋委员长的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。据说，蒋夫人之所以来到云南，还与中国历史上的一件大事有关：陪同蒋介石坐镇昆明围剿红军。乘坐如此舒适快捷，如此华贵、如此风光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。开远之行，便是宋美龄乘坐米其林"兜风"的主要目的。而米其林的舒适便捷，也确实让蒋夫人赞叹不已。米其林号，或许是中国铁路运输史上最早的动车组。
滇越铁路-昆河线上的客车运行史也是滇越铁路丰富文化的重要见证，解放前的法国木制车厢到建国后的铁皮客车，再到自主研制的新型窄轨旅游客车，无疑反映出滇越铁路客车技术发展史，是我国铁路技术发展不可缺失的重要组成部分。随着时代变迁，米轨列车终会淡出人们的眼眸，成为遥远的记忆。
制造日期：1991年
YZm1型 适用轨距：1000mm
车体长：16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
自重： 26.7 t
定员： 58/62人
设计时速： 80 km/h
出厂至今一直是昆河线的主力车型，其命名取自米轨的汉语拼音首字母，外型上酷似25型准轨客车，因车身宽度狭窄，车内每排仅有4个座椅。2003年后，随着米轨客运时代的终结，大部分车辆被赠送至缅甸，仅有部分遗留用于石咀-昆明北-王家营铁路通勤使用。
制造日期： 1991年
适用轨距：1000mm
YWm1型 车体长： 16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
自重： 28.4 t
定员： 26/39人
设计时速： 80 km/h
出厂后一直作为长途快速旅游列车主力，1996年中越两国恢复了滇越铁路国际联运，更成为中越国际联运(昆明北-河内)的主力车型，2000年前后长途列车被废止，2003年滇越铁路滇段客运停止，车辆大部分被赠送给缅甸。
制造日期：1975年
适用轨距：1000mm
行邮车 车体长：16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3672.5 mm
自重： 26.3 t
设计时速： 80 km/h
70至80年代随着原有木制客车的淘汰，新增了一批以准轨22型客车为原型的缩小版米轨客车，即30型，包括硬座车、硬卧车、软卧车、餐车等。XU30型即是目前服役时间最长的米轨行(李)邮(便)车，至今仍为石咀-昆明北-王家营铁路通勤使用。2003年滇越铁路滇段客运停止后，大部分被赠送给缅甸，仅存4辆。
制造日期： 1985年
适用轨距：1000mm
YZ31 车体长： 14000 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3668.5 mm
自重： 24.5 t
定员： 133 人
该车型设计之初适用于市郊规划线路，是基于平战两用而开发的客车。平时的市郊运输时，车内两排长椅，中部空置，可作商贩行李摆置；战时可添改卧椅用于伤者运输。之前曾编组于昆明北-狗街，昆明北-开远-蒙自，小龙潭-开远-石屏三趟客运车次。96年以后，除昆明北-狗街仍在使用用外，均已淘汰；2003年客运停运后，被全部赠与缅甸。
法国制木制客车，80年代前在昆河线上广泛使用， 80年代后基本退役，仅有少量用于支线运输(小龙潭-开远-石屏)，1996年前，最后一批在蒙(自)宝(秀)铁路上结束了最后使命，大部分作拆解回炉处理，目前仅云南铁路博物馆收藏有最后2辆即371号，372号。
法国木制客车 车体长：16006 mm
新维修车 车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
适用轨距：1000mm
自重： 29.3 t
定员： 10人
这是工务用的商用车。从门的形状来看是相当新的车辆。
制造日期： 1974年
试验车 车体长： 16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3672.5 mm
适用轨距：1000mm
自重： 28 t
定员： 26人
车内各种仪器丰富的试验车。该车最早由餐车改装而来，米轨餐车为准轨CA 30型的缩小版。
制造日期： 1991年
新试验车 车体长： 16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
适用轨距：1000mm
自重： 26.3 t
该车是以M1型客车为基础的试验车，车内各种仪器丰富的试验车。
湾塘瀑布(明信片) 滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。如今，这两条铁路先后于1998年和1999年列入世界遗产名录；巴拿马运河与苏伊士运河则在1971年和1975实施了改扩建工程，如今，只剩下古老的滇越铁路尚存申报世界遗产的条件了。
《世界遗产名录》有关遗产通道中有一类是"运输通道"，如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。与上述两条铁路相比，昆河铁路毫不逊色：它是一条国际性铁路通道，在跨国界的经济文化活动中，起着相当重要的作用；它的工程技术水平，在当年曾是世界领先的；它跨国界连接多种民族和多元文化，这些文化保存较为完好；沿途自然风光美丽多样；随着中国-东盟自由贸易区建设步伐的加快，昆河经济带的战略地位日益凸显，这条铁路将进一步彰显重要性。鉴于昆河铁路"申遗"是一项系统工程，程序复杂、意义重大，昆明铁路局一方面继续加大维护、保护力度，编写史志、收集文物、整修已报废的机车车辆、修建铁路博物馆；一方面积极建议由云南省政府牵头，从历史和民族文化资源等角度，深入研究昆河铁路的遗产价值。从长远观之，无论今后是否"申遗"，或"申遗"成功与否，这些都是非常有意义的事。
白寨大桥(明信片)
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