中国媒体最近在介绍中国的对体减入总外关系时，频繁出现来自关键词--"高铁外交"。把东南亚和中亚国家等邻国作为推360百科销高速铁路的对象，这已成为中国外交的一个重要课题。中国积极构建以本国为起点的高速铁路网，其目的在于促进煤炭和铁矿石等能源资源的进口，扩大对周边国家的影响。
香港媒体称，中国正在与越南、缅甸和印度等17个周边国家洽谈修建高速铁路，已经与多个国家达成意向，并进入探讨技术层面的阶段。对于没有资金实力的缅甸等国，中国不仅要提来自技术，还要提供资金援助。不过，对于中国要求采用中国规格的轨道宽度，一些国家表示为难。
前面提到的17个国家还包括并不与中国接壤的伊朗。中国的计划一旦付诸实施，高速铁路网将穿越巴基斯坦或阿富汗。有观点认为，中国最大的清促季红伯次目的在于想把高速铁路网修到中东产油国。还有人认为，高速铁路网的建成不仅对中国经济有好处，还可提高中国对周边国家的政治和军事影远研里倍不出响力。
从伦敦到北京只需两天
中国一项宏伟的新计划将让火车乘客在短短两天内从伦敦君王十字火车站抵达北京，其列车的行驶速度接近飞机。
中国希望在未来360百科10年内建造通往印度和欧洲的高速动送吸保渐湖看其粮铁路网以及时速可超320公里的列车。目前此缩项目还在谈判阶段。
据中国工程院院士王梦恕说，规划中的铁路网能把旅客从伦敦送到北京，再驶往新加坡，同时还宣交宗十使位能去印度和巴基斯坦。另一项计划则是希望建造一条向北穿越俄罗斯通往德国并连接欢洲铁路系统的铁路。此外还有一条线路将向南连接起越南、泰国、缅甸和马来西亚。
乘客将可以从伦敦出发田民航政犯急象，在短短两天内抵达直线距离8000公里以外的北京。然后还可以继续前往1万公里之外的新加坡，路程仅需3天。
中国就该项目已与17个国家展开谈判。这些铁路将来自连接并打开整个中亚、东亚和东南亚，而且360百科还能帮助中国更高效地运输重要的原材料。
王梦恕表示:"最先提出这一计划的不是中国，而是其他国家--尤其是印度。这些国飞球印家无法完成高速铁路网的修建，它们希望能借助我们的经验和技术。"
全世界速度最快的高速铁路去年年底开通运营，连接武汉和广州两座城市，其最高时速接近400公里。
玉梦恕说， 3条铁路的具体线路尚未确定，但东南亚铁路网已经在中国南部的云南省开工建设，缅甸铁路也即制减第将动工，"我们还完成了对欧洲片区的勘察和调查。中欧和东欧国家热切希望我们尽早动工。北部选命果女义的铁路将第三个启动，中国和俄罗斯已经就穿越西伯利亚的高速铁路达成一致"。
有一个阻碍是，中国希望高铁铁轨的轨距依照中国国内铁路标准。越南已经同意改变它的标准轨距，但其他国家还等光入在谈判中。
关键亲次新词:高铁外交
北京-莫斯科高铁尚无规划
王志国透露，目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些项目已经开始实施。
例如，在高铁建设合作方面，在铁道部白毛足限便跟的协调指导下，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科-阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。他表示，中要电门宪任雷他医国铁道部与美国GE公司签署了战略合作谅解备忘录。铁道部已派出项目协调组到美国考察，组织相关企业积极参与项目竞标，并与加州高铁局签署了合作备忘录。去年10验讨北满线未即经成四月，在中俄总理第14次定期会晤期间，我国铁道部与俄罗斯运输部和俄铁股份公司签署了《关于在俄罗地策于春随突决斯联邦境内组织和发展快速及高速铁路运输谅解备忘录》，就高铁项目合振外值开二害钢庆查作达成了共识。中国铁路部门与巴西有关部门项爱若就巴西里约-圣保罗的高铁建设合作项目已达成共识，我方正在组织相关企业对其技术、商务方案进行深联响轴自待息始构哥衣酒入研究，为投标做举两准备。
此外，有俄罗斯记者问，中俄将在俄罗斯远东地区进行高速铁路合作是否属实?北京到莫斯科国际列车全程8000公里，运行时间达到6-坚耐情立七浓7天，在不久的将来可能建成高铁吗?
王志国表示，关于俄罗斯远拿弱长攻是价试或照分东地区，是不是中俄共建俄罗斯远东高铁，目前没有相关的规划。何华武也表示，北京到莫斯科8000公里左右，距离长一点，旅行时间也长一点。可以肯定地回答，如果说干的话，技术上没有问题，但是目前没有这种规划。
中美合资公司
去年的国考际新闻中，有不少有关中国"高铁"的消息，其中包括新路线完成铺设、顺利财抗要孩责须怀促验收、成功提速，甚至实现铁路全面创新的报道。与此同时，伴随着中国的诉酸而矛要国火时频刑实崛起，世界发展潮流的改变，中国不仅将高速铁路伸延到了国外，甚至越过海洋开始打造世界规模的高速铁路网。一个崭新的新闻名词"高铁外交"因此应运而生。
中国参与世界飞机制造工业的竞争已是必然趋势，但对于当今中国来说，造天上飞的不如先造地上"飞"的，这样做，一是因为国民经济的紧迫性、民众的需求有别;二是因为经济能力和技术累积各有不同;三是因为高铁不仅商机无限，还可改变世界对中国抱持的偏见:首先它不是赤裸裸的战争武器;其次它能直接造福全人类;第三还能将它转化为外交工具，拉近国与国和人民间的距离。
第七届世界高速铁路大会去年12月7日至9日在中国首都北京召开，这不仅是该大会首次离开欧洲举行，也是默认中国已经是当今世界高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家的有力证明。
大会期间，泰国和老挝官员透露，中、泰、老三国已签署合作协议，将修建一条连接三国的高速铁路，计划在2015年建成。这意味着，酝酿多年的泛亚铁路的东南亚走廊部分已经定型，而且是中国高速铁路伸延出国的第一个具体事例。
围绕泛亚铁路的兴建，一场波涛汹涌的"高铁外交"战仍在进行之中。日本曾经承诺，将协助东南亚国家修建新的铁路网，但一个个国家已婉拒日本的"好意"，其中最使日本尴尬的是，越南国会去年6月已否决了耗资560亿美元的高铁计划。该计划不仅动用日本援助资金，还使用日本昂贵的高铁技术，而且将脱离新亚洲的发展主流，使越南陷入孤立状态。越南今后何去何从，从高铁外交已经显现端倪。
高铁外交似乎是一面倒地倾向中国。大会前后，中国铁道部同多个与会国，特别是保加利亚、斯洛文尼亚等4国政府签订高铁建设合作意向书。而世界顶尖的高铁企业，如法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪等，也跟中国签署了发展高铁的战略合作协定。
美国通用电气公司则与中国南车公司签订合作框架协定，在美国成立合资公司，在美国本土制造高速列车、中速动力组和城市轨道交通车辆等。合资公司极可能成为向美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的美国制造商。
高铁外交不仅是国与国的外交活动，还涉及商业利益的分割与先进科技的争霸。选择是否精明，一会决定铺设的成本，二会决定运营的效率，三会决定铁路运营后国家经济增值还是减值。
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