所谓席位复剂为用，当一张席来自位售出后，如果上车站不是该张席位的理论乘360百科车站(根据票额分配该张席位的预分站)，则可以根据用户需要将该席位的理论乘车站和实际乘车站之间的运能再次使用;如果下车站不是该张席位的理论下车站(根据票额分配该张席位的终到站)，则可以根据用户需要将该张们伟念席位的下车站和该席位的理论下车站之间的运能再次使用。例如在列知金过认车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后，全国铁路客票售票网络就会自听工酸跟势解动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。当前铁路系统通过手动计划的方式进行席位记影总干复用。
所谓席位复用，是指席位来自售出后对席位进行二次或多次的重复利用。席位共用，是指列车在同一径路上的前方停靠站可同时利用起点站的票额，实现票额共享。举例说明:A360百科-F站列车一趟，途中经由B、C、D、E四站。
一、A-F站复用情况:
A站售到B站，产生B-F间新席位1张。
B站售到C站，产生C-F间新席位1张。
C站售到D站，产生D-F间新席位1张。
D站售到E站，产生E-F间新席位1张。
即A-F站的1张席位通过复用后在统计上集频火亮扩息屋灯变为5张新席位。
二、A-F站共用情况
B站共用了1张A站的票使实究显歌省额，售到C站，产生A-B间新席位1张和C-F间新席位1张。D站共用了C站的这张新席位，售状到E站，产生C-D间新规亮曾斯食位席席位1张和E-F间新席升掉扬看坏位1张。
即A-F站的1张席位通过共用后也可变为5张新席位。
综上所述，复用和共用均可能产生5张新席位，在全部售出的假设下，除以1张运能，利用率500%，要田练远但实际客座利用率不会超过100%。席位复用和响游物易操共用的执行，形成了在运能不变的前提下，运量却可成倍增长，在列车运行过程中达到均衡运输的实际效果。
以郑州到北京为例，郑州到北京的始发车由于车次少客源多，卧铺票一直"持续高温"，很难买到。虽以备然路过郑州到达北京西的车次很多，但按照以往的规定，路过车的卧铺票除已预留的部分外，是不能在郑州站发售的。打个比方，郑州的旅客如果想坐昆明结艺流交直重到北京西的T62磁次列车去北京，只能先买张无座票上车，然后再找列车长说好话、碰运气，看能不能给补张卧铺。而到了2012年，如果昆明站战正念顶翻接有旅客买到郑州的卧铺票，他下车后空出的铺位，就会由铁路售票系统自动同标些末市吗外光班负让给郑州的旅客。郑州车站可以通过该系统，查出白山课车叶情帮甲有多少路过郑州的列车上的旅客要在郑州下车，每趟车又有多少张空出来的卧铺，这些信息，旅客通过火车站内的信息屏就可看到。
一直以来，一个卧铺，议火回出为引一经卖出，就等于被一个持票者买断了，如果这个持票者中途下车，这个卧铺也就空了出来，无论是对很多渴望得到一张卧铺票的乘客而言，还是对铁路经营者而言，这样的空置肯定是一种浪费。然而，实行席位复用制，意义住牛消还远不止于此。
以前，中途空小老刘出来的卧铺位，在某协升些精明的铁路员工眼顾新中，是便捷而又稳妥的"创收"工具。于是乎，我们便会耳闻目见一些铁路特有的"潜规则"。比如，某人在车站售票窗口买不到卧铺票，无奈之下托做乘务员的朋友，买张站票上车，直接便被带到还有不少空位的卧铺车厢，随便补个几十块钱，就可以舒舒服服躺下来睡到终点站了。
想沙当 采用这种售票方式，一个座位能重复利用多次，从而提高座席保及谓由受的利用率，最大程度地空提高列车的运能。以往中途空出来的卧铺位，在某些铁来自路员工眼中，是便捷而又稳妥的"创收"工具。于是，人们便会见到一些铁路客运时特有的"潜规则"。如，某人在车站售票窗口买不到卧铺票，托乘务员祖既命江破体朋友，买张站票上车，直接被带到还有不少空位的卧铺车厢，360百科补张最近的卧铺车票，就可以直达终点站等。实行席位复用，使列车上人员无权处置该铺位，可以有效哪绍杜绝这种现象的发生。
各地的铁路局为了保证自我既得利益、自己列车的上座率，更愿意出售自己车站的车票，而对于席位复用中的"下一站车票"或"中途车站车票"的出售积极性，例江配杀尼掌营南乐一点都不高。结果绝越科陆些山让有的车站出现了大量的车票挤压百号蒸提源日儿说坏，直到开车前才匆匆抛出余票信治毛德兵量模聚息，可"车票剩余"还是成了既乐细众鸡建眼定事实，严重影响轻水怎了乘客的合法权益，给黄牛党造成了可乘之机，更加剧了"买票难"，以及"春运不公平"。
作为"潜规则"，席位私自复用是对社会公平的挑战。如今，铁路部门推行席位复用制，实际上用一种公平、透明的方式，让以前见不得光的"潜规则"放到阳光下来进行，使其成为一种"明规则"。这样的进步，公众自然额手共庆。不仅仅是卧铺采用席位复用制度，硬座也全面推广了此种售票方扬啊兴式。
不少旅客都说，铁道部公布的统一售票时间是提前20天，但实际上不少列车都还有这样的"潜规则放票时间"。而这些时间点，是旅客们所不知道的。这势必造成真正想买票的旅客老老实实排队，却不能先到先得，知道内情的"黄牛"却体部能趁此机会大捞一笔。网友们建议铁路部门不能无视旅客的知情权，应该公布票额共用时的放票时间，届时零权吃续额任善毛关次大家再统一去抢。这样就不会造成"早起的鸟儿没虫吃"的不公局面。
旅客们还认为，为了保完措末精响与关证自己列车的上座率固然可以理解，但铁路局之间的博弈不能让旅孙续接强优点部客成为"牺牲品"。不少旅信客都因买不到南京-武汉的车票，直接购买上海-武汉的车票，多花不少钱。如果上海铁路局不能做到一开始就高干世训含置响争票额共用，就最好在12306网站公布沿线各站共用车票的放票时间。
因此，铁路部门应切实补上车票席位复用的"人文补丁":其一，注重自我利益，更要将春运的社会效应最大化、乘客权益最大化，放到最高位置，就算是牺牲了自我站点的利益，也要出售其他站点的车票，只要提升了公共效应，满足了乘客需要，让真正的席位复用得到落实，提升铁路部门整体的公信力，也是非常值得的。其二，要有及时的车票销售透明机制，将余票数量、抢购时间，第一时间在网上公布，或在火车站公布，让更多没有买到票的乘客，得到能买到票的希望。大家齐心协力，堵上春运中出现的漏洞，让"和谐春运"得到积极落实!
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