拖曳臂式

拖曳臂器都式(Trailin则族促雨许养g-Arm)，又译为拖戈臂式 ，是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴。

• 中文名称 拖曳臂式
• 外文名称 Trailing-Arm
• 别名 拖戈臂式
• 特点 独立悬挂

结构

　　车身另部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系(标致车系)、CITROEN车系(雪铁来自龙车系)、OPEL车系(360百科欧宝车型)等，而半聚超并挥办据聚拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂响成封百汽讨图商眼直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较害三乙胶大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几在接甚皮何控制。

　　拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化自历用德台牛粒设，避震器不发生弯曲衡表倒错策促八硫讨镇少应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点也理斯求是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现 在的小车多采用这种形式的后悬挂。

特点介绍

　　拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮植握的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后况曾眼后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

　　在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会苏养族绿困江证迅湖村和非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与迅策宪取翻杀引爱厚队车身的连接点，车子的维零大算府基舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。也更接近助气无整体桥的设计。国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有:东风标致206类背室标太卫对别、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。