攀枝花保安营机场

攀枝花保安击汽厂伤通天营机场(Panzhihua 来自Baoanying Airport，I360百科ATA:PZI，ICAO:ZUZH)，地处于中国四川省攀枝花市仁和区机场路，西北距攀枝花市中心9千米，为4C级普中国国内支线机场，属高原机场(1980.2米)。

2003年12月6日，攀枝花保安营机场建成通航 ;20助设只态观月11年7月28指仍练还足老听源笔日，攀枝花保安营机场停航;2013年6月29日，攀枝花保安营机场复航 。

攀枝花保安营机场航站楼面积3500平方米;民航站坪设8个C类机位;跑道长2800米，宽45米;可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求 。

2019年，攀枝花保安营机场共完成旅客吞吐量54.究白达映补振清报7023万人次，同比增参端沙眼宣放长42.0%想杆笔花，全国排名第138位;货邮吞吐量1700.1吨，同比增长27.8%，全国排名单约第105位;飞机起降5668架次，同比增长42.2%，全国排名第160位 。

• 中文名称 攀枝花保安营机场
• 外文名称 Panzhihua Baoanying Airport
• ICAO代码 ZUZH
• IATA代码 PZI
• 通航日期 2003年12月6日

地理位置

　　机场位于攀枝花市区东南部--保安营，空来自中距离成都537公里，距离昆明193公里，大理173公里，丽江155公里，西昌165公里。

硬件设施

　　该机场机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时间建成的这座机场，位于些景封玉井海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，服具说张底司斤土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。

攀枝花保安营机场

　　该机场设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。 由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点:一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米;二是装资土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方联足京酒列时甲损蛋树补达4000万立方米，居中国第争怎德略服风革一;三是深，最大回填深度达123米;四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。

历史沿革

　　攀枝花机场按满足2005年旅客吞吐量30万人次目标设计，机场飞行区等级为4C级机场，跑道长2800米。1999年开期握冷工建设的攀枝花保安营机场，总投资达10亿元人民币。经过3年多的建设胶房鲁唱针收黑白什镇请，终于在海拔1970米的高山上建成了这个机场。攀枝花市位于川滇交界处、东川值单重高观横断山脉与云贵高原的过渡地带，是中国西部最来自大的钢铁基地。这雷杂说华波顺银义段食模一地区蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿形和水能资源。交通不便严重制约着该市的发展。机场的通航，将为开发这里的丰富资源创造有利条件。

　　场址周围8公里范围内地形大多比场址低，空间比较开阔，场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头，南头保安营山顶高程为20360百科62.30米，北头山顶高程为2145.6米，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，东坡地形较平缓，西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上，跑道斜跨于山体之上，整个飞行区两侧多为深挖区或高填区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。

　　攀枝花保安营机场从1990年开始筹建，1995年9月29日经国务院、中央军委共同批准"同意新建攀枝花民用机场"(国函 [1995] 90号台吸督约续)，立项工作完成。1998年3月2日，国家环保根复水拉罪财造逐响取热局批复了攀枝花民用机场环境影响报告书。

攀枝花保安营机场

　　1998年6月27日，国家计委批准了"攀枝花民用机场可行性研究报告"(计交能[1998] 1241号)。

　　1999年3磁鲜背月1日，由西南民航机场设计院和空军工程设计研究局共同完成的攀枝花民用机场总图，鱼许销西阶握朝搞场道、供油工程初步设计己备已通过评审(民航西南局[1999] 31号)。施工图设计已完成。

　担粒讨　1999年11月国家计委下达开工令，12月28日正式开工建设。

　　攀枝花机场的初设概算总投资8.12亿元(人民币)。跑道长度本期按2800米建设，远期按3000米规划。飞行区土方一次平整到位。近远期可起降机型为波音737、757、767、A-320等，站坪机位4-9个。可开通成都(以杨水537公里)、昆明(193公里)、重庆等谁向植等装大城市航线，并陆续开通北京(2150公里)、上海(2180公里)、广州(1290公里)、深圳、与北海、武汉等大中城市的航线，进一步形成区域航线网样法吃络。

　　攀枝花机场慢飞弦因2011年7月的几场大雨导致机场土石塌方而停航。对此，攀枝花机场总经理李亚林在场优显态短族越认带接受成都商报记者采访时表示，由于六七月连续几场大雨，导致攀枝花机场跑道土面区的沉降位移变形加大，目前报相关部门已经停航，机场方面正在夜种协场目双余课进行地质灾害治理，到2012年还没有复航的时间表。

　　攀枝花保安营机场于2013年6月29日起正式复航，先期首先恢复成都--攀枝花往返航线，每天一班。首班航班3U8651于10点50分由成都起飞，攀枝花起飞时间为12点40分，首航的进出港航班分别搭载乘客69人和80人。

机场特点

地形特点

　　攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵，地形复杂，且标高高，气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区(河谷区)直线距离仅8.7公里的保安营山顶上，金沙江从西，北，东三面环绕机场，机场与江面海拔高差达1000米，位于一连续山顶上，机场标高1980.2米，跑道为南北方向(02号/20号)，主起降方向是由北向南(即20号跑道)，其进近程序在跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。

运行特点

　　由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。

气候特点

　　攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、副热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。

机场运行

　　2003年11月28日下午15时43分，四川航空股份有限公司的一架空中客车A320经过近两个小时的飞行，平稳地降落在攀枝花保安营民用机场，这标志着川航试飞成都至攀枝花航线获得成功。在为期11天共15个小时的校飞中，民航技术人员对机场的巡道场、空中管制、通信导航、气象观测、航行情报等设备、设施进行了严格的校验。校验结果表明，攀枝花机场净空条件良好，各项设备按要求进行施工安装，运行正常，机场各项数据指标符合中国民航总局和国际民用航空标准;机场空中通信能力较强，覆盖半径可达160公里。根据国家民航总局的批复，四川航空股份有限公司安排了此次试飞。

　　2003年12月6日上午9点35分，从成都双流国际机场出发的123名受邀嘉宾、游客及参加"攀枝花漂流节"的外国选手搭乘国航西南公司2590号波音737-300飞机经过65分钟的飞行，顺利抵达攀枝花保安营机场，标志着攀枝花机场正式投入运营。国航西南公司波音737客机当日执行了成都-攀枝花和攀枝花-广州两段航班，四川航空公司也派出一架空客A320客机执行成都-攀枝花往返航班。

　　2018年8月11日，攀枝花至西安航线将于8月11日首航。至此，西安和攀枝花两地的距离将缩短至两小时。执飞机型空客A319，航程2小时25分钟，班期为每日一班。此前攀枝花已开通至成都、北京、上海、深圳、重庆、武汉、南京航线，这一航线开通后，攀枝花通航城市将增加至8个。

　　2019年​6月10日，由西双版纳飞往攀枝花的CZ8009次航班平安降落在攀枝花保安营机场，标志着西双版纳攀枝花-沈阳航线首航成功，攀枝花到东北三省和云南省的空中高速通道由此打通。

　　西双版纳-攀枝花-沈阳航线每日一班，从攀枝花到沈阳和西双版纳的时间分别缩短为4小时和1小时。该航线的开通将促进三地在文化、产业、旅游、贸易及人才交流等领域的互利合作，进一步推动攀枝花在钒钛资源开发、康养旅游和三线文化建设等方面的发展，对攀枝花融入国家“一带一路”建设，融入四川“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局，加快建设四川南向开放门户交通枢纽等具有重大意义。

　　如今，攀枝花机场有攀枝花-成都、攀枝花-重庆-北京、攀枝花-武汉-上海、攀枝花-西安、攀枝花-南京、攀枝花-深圳、沈阳-攀枝花-西双版纳7条航线，与10个城市通航。

飞机降落保安营机场前飞过攀枝花花舞人间上空

航班航点

　　(资料来源: )