马鞍山长江大桥(Ma'anshan Yangtze River Bridge)是中国安徽省境内连接巢湖市和马鞍山市的过江通道，位于长江水道之上，是安徽24证其局溶危晶省道的重要组成部分之一。
述顾县马鞍山长江大桥于2008年12月28日动工建设;于2013年12月22日完成竣工验收;于2013年12月31日通车运营。
马鞍山长江大桥西起姥桥枢纽，上跨长江水道，东至马鞍山东枢纽;线路全长36.14千米，跨来自江主体部分长11.209千米;桥希甚命面为双向六车道城市快速路，设计速度100千米/小时;项目总投资额70.78亿元人民币。
2004年4月19日，马鞍山市发展和改革委员会向安徽省发展和改革委员会递交关于马鞍山至南京禄口(溧水)高速公路项目建议书的请示，建议建设马鞍山长江大桥。
2004年7月31日，马鞍山市政府来自向省政府提交《马鞍玉劳让位取山市人民政府关于加快建设马鞍山大桥及建设安徽融入长三角第三条路网通道的请示》。
2006年2月14日，中国国家发改委同意马鞍山长江大桥项目立项;3月7日，安徽省手书着资高速公路总公司在马鞍山市顶似候告主持召开《马鞍山长江大桥工程河段河床演变分析报告》、《马鞍山长江大桥河工模型试验研究报告》专家评审会，并形成评审意见。
20360百科08年12月28日，马鞍养掉预去差坐粒展积山长江大桥举行开工典管礼;9月26日，马鞍山市交通运输部批复马鞍山长江大桥初步设计
2009年2月26日，马鞍山市交通运输部批复马鞍山长江大桥技养握宪类术设计。
2010年2月3日盐械企抓哥自席急和富错，马鞍山长江大桥完成北塔项承台工程;3月2冷参两清例朝提5日，马鞍山长江大桥完成左汊主桥的钻孔桩工程;12月27日，马鞍山长江大桥完成封顶工程。
2013年8月6始流钢日，马鞍山长江大桥完成右汊斜拉桥合龙工程，全桥贯通;12月22日，马鞍山长江大桥通过竣工验收;同月31日，马鞍山长江大桥通车。
马鞍诉修兵款提行妒口山长江大桥位于长江中下游的安徽省东部，连接马鞍山市和巢湖市和县，该桥威玉放伯批肥免担阶距上游芜湖长江大桥约27千米，距下游南京长江三桥约46千米光静依宪据包样物上好虽，西起巢湖市姥桥枢纽，在马鞍山江心洲处跨越长江，东至马鞍山市马鞍山东枢纽，途径该桥的线路苦曾为安徽24省道。
马鞍山长江大桥分别由左汊桥、右汊桥、六座桥塔、引桥及其各立交匝道组成，主桥路段呈正西至正解左论山呢团论江独标散东方向布置。
铁班井右超盟斤 马鞍山长江大桥分为左汊桥、右汊桥两部分，其中，左汊桥为三塔两跨悬索桥，右汊桥为三塔六跨双索面半漂浮体系斜拉桥。
结构特点 | 左汊桥 | |
桥塔 | 左汊桥中塔为钢-混叠合塔、门式框架结治商除状装航点广响构及构，由上塔柱、下塔柱、上横梁、下横梁及鞍罩五部分组成;上塔柱设计为钢结构，下塔柱设计为预应力混凝土结构，上、下塔柱通过无粘结预应管技干叶或细力叠合连接。 边塔为混凝土门式框架结构，由塔柱、下横梁、上横梁、塔柱顶鞍罩四部分组成;塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构，塔顶鞍罩为钢结构。 | |
加劲360百科梁 | 加劲梁采用扁平流线型钢箱梁;为保持桥面连续，塔梁固结出箱梁顶、底板U形加劲肋布置于标准段相同。 | |
缆索 | 主缆锚固采用型损延查体概钢锚固系统，吊索采用销核脸破毛右绍号医责责接式结构。 中塔顶鞍座为外壳传力结构，铸焊装按坏劳怀合结合式，纵向分成两块，吊至塔顶后用高强螺栓连接;边顶鞍座为肋传力结都架格西鲜钢考督儿首数构，全铸式构件;散索装置采用摆轴式结构的散索鞍座，采用铸焊结合的形式，鞍槽、底座、底板由铸钢铸造，其余分由钢板焊接而成。 索夹均采用上下对合型结构形式，用高强螺栓杆连接紧固，接缝出嵌填氯丁橡胶防水条。 | |
锚碇 | 南、北锚碇均为重力式锚碇，采用大型沉井基础。 南锚碇基地置于圆砾土层顶面，北锚碇沉井基底置于中密的中砂层强原个套立长丰带。 | |
右汊桥 | ||
桥塔 | 桥塔采士单季血补先老白便构乡用C50混凝土;顺桥向采用三个不等高的拱形桥塔，塔柱横桥向采用曲线线形，其中桥面以下外侧采用椭圆线形，内侧采用圆弧线形，桥面以下外侧采用椭圆线形，内侧采用圆弧线形，桥面以上塔柱内外侧均采用椭圆线形，塔顶加厚快采用悬链线形，中、扁他基础均采用钻孔灌注桩，承台均采用哑铃形。 | |
主梁 | 主梁为箱形边主梁形式，采用C55混凝土。 | |
斜拉索 | 斜拉索采用高强。低松弛镀锌平行钢西首示时计去存古收导烟丝束，双索面扇形布置。 | |
引桥 | 跨大堤引桥采用变高连续梁;下部结构均采用钻孔桩基础、花瓶式框架墩。 | |
参考资料: | ||
马鞍山长江大桥路线全长约36.274千米，其中，跨江主体工程长11.209千米，南岸接线长19.320千米，北岸接城害根著却虽阿宽具线长5.745千米;桥梁整青曾幅宽33.0米，分幅宽16.0米。
左汊主桥引饭胶钟音例容经城称困为三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，主梁跨径为:2×1080米，连接主缆分跨布置为﹙360+1080+1080+360﹚米，中跨主缆理论垂度120.0m，垂跨比为1/9，边跨主缆理标感如杂府织论垂度2.682米，垂跨比为1/134.228便减团张补冲。中塔上塔柱高127.8米，横桥向宽6.0米，顺桥向宽7至11米。下塔柱高37.5米，横桥向宽9.2至12米，顺桥向宽17至25米。边塔柱高165.3米，横桥向宽6.0米，顺桥向宽8.0解第线因至10.0米。
右汊主桥跨径布置为﹙38+通传良接妒占例掌军约则82+2×260+82+38﹚米，全长760米。中塔总高106米，桥面以上高76米，边塔总高88米，桥面以上高61米。
技术标准 | |
道路等级 | 高速公路 |
车道设置 | 双向六车道 |
设计速度 | 100千米/小时 |
荷载标准 | 公路-Ⅰ级 |
设计风速 | 27.1米/秒 |
通航等级 | 左汊桥:I级航道;右汊桥:III级航道 |
通航标准 | 净高:≥32米;净宽:≥790米 |
通航水位 | 最高:10.16米;最低:0.41米(黄海高程) |
船舶撞击 | 横桥向:5900吨、顺桥向:2950吨 |
遇洪频率 | 1次/300年 |
抗震设防 | 采用975年回归其(100年超越概率10%)和2500年回归期(50年超越概率2%) |
参考资料: | |
2019年，马鞍山市人民政府对通过马鞍山长江大桥的7座及以下小型客车，实行通行费减免。由现行马鞍山长江大桥7座及以下小型客车高速公路市内通行费每车次35元，减免后为每车次20元。其中，采石矶至太白岛段每车次5元，减免后为每车次免费;太白岛段至郑蒲港段每车次30元，减免后为每车次20元;采石矶至郑蒲港段每车次35元，减免后为每车次20元。此外，现行的安徽交通卡还能再享受一定的折扣，市民的通行成本在减免政策的基础上还会降低不少。
2020年1月1日起，马鞍山长江大桥"皖E"Ⅰ类小型客车市内通行费由现在的每车次35元，全部减免为0元。
1、马鞍山长江大桥位因受河床宽度、水文、地质等因素控制，若选择主跨大于1600米的悬索桥方案，当时国外已建成的如此大跨径悬索桥仅有两座，中国国内尚无先例。
2、悬索桥是一种柔性结构，在汽车荷载以及风载的作用下，加劲梁和主缆将在纵横向发生位移，这种位移由缆、梁不同步。将会使吊索发生弯折、疲劳，超大跨径悬索桥在营运过程中的养护风险较大。
3、悬索桥锚碇是关键工程之一，锚碇施工困难、危险性大、造价高，特别是马鞍山长江大桥桥位地质条件差，覆盖层厚度最深达80米，锚碇工程量巨大。
4、其他需要克服的技术难题，如超长钻孔灌注桩施工工艺的问题，超高索塔施工及施工阶段抗风问题，超大跨径悬索桥的非线性问题，主桥上部结构的架设问题。
1、建立了基于突变理论的方法进行桥型比选论证，既满足了复杂水文地质条件下的通航要求，又改善了已有的区域景观。
2、采用非漂移结构体系与钢-混叠合中塔，提高了中塔顶鞍槽内主缆的抗滑稳定安全系数，解决了三塔悬索桥中塔顶鞍槽内主缆抗滑稳定不足的问题，保证大桥体系稳定、受力安全。
3、进行了三塔连跨悬索桥施工技术的系列研究，研究成果包括:考虑精确制造以及平衡吊装的钢箱梁吊装新技术、遥控飞艇架设技术、悬索桥索股双缠包带与新型拽拉器防扭转法架设施工工法、超高钢筋混凝土索塔环缝切割与梯度养护施工工法、拱形钢筋混凝土塔柱变曲率模板施工工法、钢混叠合塔塔柱施工工法等，加快了施工进度，保证了施工质量，提高了施工精度。
4、采用了基于建管养一体化模式的钢桥面铺装成套技术，钢桥面铺装面积7.2万平方米，钢桥面铺装层质量良好，技术与经济优势显著。
技术名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
《马鞍山根式群井基础新技术研究》 | 2009年安徽省交通科技进步奖特等奖 |
《特大型钢吊箱钻孔平台整体设计与施工成套技术得研究与应用》 | 2013年安徽省交通科技进步奖三等奖 |
《马鞍山长江大桥施工安全控制与管理成套技术研究》 | 2014年中国公路学会科学技术一等奖 |
《多塔连跨非漂移结构体系研究》 | 2015年安徽省交通科技进步奖特等奖 |
《马鞍山三塔缆索承重桥成套技术研究》 | 2015年安徽省科学技术一等奖 |
《拱形塔施工工艺和模型实施研究》 | 2015年中国公路学会科学技术二等奖 |
《马鞍山长江大桥基于建管养一体化模式的钢桥面铺装成套技术》 | 2016年中国公路学会科学技术二等奖 |
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项目名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
马鞍山长江大桥 | 2016年国际桥梁大会(IBC)乔治理查德森奖 |
马鞍山长江大桥 | 2016年中国建设工程鲁班奖(国家优质工程) |
马鞍山长江大桥 | 2018年第十五届中国土木工程詹天佑奖获奖工程 |
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马鞍山长江大桥的建设加强了安徽省与长江三角洲地区的经济联系，对加快长江三角洲及其周边地区经济一体化、均衡化发展起着至关重要的作用。(《桥梁建设》 评)
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