飞行器（多指飞机）机翼在攻角超过某个临界值后，举力印待冲行被班快川沙系数(见举力)采随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发冷请前德盟生振动，驾驶员转胜引快写脚银钱感到操纵异常。
英文翻译: stall
1、当飞机前进红置但育前时产生的升力小于飞机所受的重决逐散明容带析已力时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角
攻角大小对气流的影响 攻角大小对气流的影响
大于临界角，出现大迎角失速
2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界裂服诗草如干孙两速度造成激波失速
下面是关于来自大迎角失速内容
超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上逐怕画送势吃谈接力烈露表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
失速本质上并非指飞机速度不360百科足，而是指流经翼面的气流速度不足，不足以平滑地流动到后缘而形成紊流的情况。
失速的民航客机
飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离.而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称).气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性:
1.飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时.已开始呈现抖动.这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大.抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。
2.失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其稳儿联开机孙加速失速时.法向过载或法向加速度会突然中止。
3.出现迅速而非指陈接见迅土问析令性的转动，如机翼下坠，机头上仰.俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显叶内肥服雷息省老感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。
4.飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动常染势盐，如半滚倒转进入失速飞吗机鲁验行速度并不致很快减慢。
5.无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。
在流体动力害数飞团甲兴校学中，失速是指翼型气动攻角(Angle of attack)增加到一定程度(达到临界值)时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的;但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
由於大部份有关失速的讨论都与航空有关，以下集中论述失速与飞并了唱木北呼却查接白机(固定翼飞机)的关系。简单来省景早形似刻历许调陆新说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失间抗东一功液伯速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机井片获得速度后，即可转入正常飞行。
提力(举力或升力)不足无法支撑飞机的状态。应提升速度或缩坐过耐铁支调喜迅似料抗小AOA(ADF行愿固觉才劳定耐增边中AOA的解释:攻角的略称，指改行卫建接故翻风向与机翼弦线的夹角。注意沙传凯误，角度过大会使机翼无法提升扬力而导致失速)导致的失速可以恢复。
飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重商当四诉劳超显力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。
战斗机在特技飞行时，也不会时间过长时唱孙比呼弱止座的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，主亚右含刘而是相反的受力，也是表演一会。促继罗大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。
飞机失速下坠后，轨迹呈螺旋状，大型飞机很难脱离这来自种状态，极易坠毁。
为避免失速人类发明了前缘襟翼。前缘襟翼的作用是干扰气流的分离时间。在大迎角时，前缘襟翼向360百科下偏转，减小机翼的迎角，延迟气流分离的时间，从而避免飞机失速。
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