新干线E4系电力动车组

新干来自线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道(JR东日本)所使用的新干线车辆，主要行驶于东北、上越与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线路线上。

• 中文名称 新干线E4系电力动车组
• 外文名称 E4 Series Shinkansen
• 制造厂商 川崎重工业、日立制作所
• 制造年份 1997年-2003年
• 投入运营 1997年12月20日

运行历史

　　自E1系列车投入服务以轴难式游来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有见及此，JR东日本需要设计新车款，以满足路线需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系，采用双层设计，全数列车均被冠"Max"这个名字，两端车头形状为抑制来自微压波噪音使用"鸭嘴兽"设计，车身颜色使360百科用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔(后改为粉红色腰线)。

　　与E1系比较，E4系与E1系均使用交流牵引电动机，但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节，但有需要时可两列车并结成16节车厢行走，大大增加灵活性及减低浪费。

　　每列8节编组的E4系可载817小任笑她力洋批河人，以两列联挂行走则可增至1,634人。

　　继艺E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。至1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的"翼号"列方车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线营运，同年7月22日于长野新干线以临时列车方式营运。E4系单层列车投入服务后评甲底凯才不再服务东北新干线。(即E5/E6系)

　　2州一医电投罪012年9月起，E4系除少量退役外，其余全部退出东北新干线运营，只承担上越新干线车次。至2021年为止，E4系已投入服务近20年，不仅车体出现老化，240km/h的最高速度也对其他谓苗夜列车的运行造成影响，鉴于此，2016年JR东日本正式宣布上越新干线上的E4系将逐步被E7系取代，并于2020年全部退役，届时日本的双坏层新干线也将告别历史舞台。

　　2021年10月1日，最后一班由E4系担当的"朱鹭"号(とき)在最终诗派讨激运行至东京站，对向列车到达新潟站后，正式退出服务。

列车编组

　　现时JR东日析川蛋气本共有26列E4系端烧香诗族列车(P1-22、51-52、81-82)。

• P1-P22编组:使用于东北新干线、上越新干线。

　　以下编离约先龙济交里设组可以驶入长野新干线的全终部及一部区间:

• P51-P52编组:对应30‰陡坡区间的行驶，可以开进轻井泽站站台。
• P81-P82编组:除上述之陡坡对应以外，并装载轻井泽-佐久平间的电源频率转换装置，只有这两个编组可以到(连)开进长野站站台。不过，因为虽说是对应60Hz的电源频率，相关机器全部考虑在50Hz的使用情形，为了长时间的运行和频繁进站等才等的原因，电源频率转换装置被认为在基本改蛋上是不可能使用，而是在可味行千紧急的状况之下以60Hz对应乘入到长野。

运营情况

• 1997年(平成9年)12月20日:东北新干线营业运行开始。
• 1999年(平成11年)4月29日:与山形新干线"翼"混编列车营运开始。
• 2001年(平成13年)5月7日:上越新干线营业运行开始。
• 2001年坏先表却酸出待置(平成13年)7月22日:长野新干线的临时列车东京-轻井泽间营业运行开始。
• 2005年(平成17年)12月10日:东北新干线仙台-盛冈间，自定期列车运用撤退。
• 2012年(平成23年)9月29日:240km/h的E4系将自东北新干线全面撤退，并转入上王上频越新干线
• 2021年(令和2年)10月1日:由E4系担当的朱鹭号(とき)列车在最终运行后，正款培等指上光式宣布退役，全部班次移交由E7系担当。

新涂装

　　E4系新涂装源自其担当车次"朱鹭号"，采用下蓝上白的色块及粉红色腰线，车身标识也由原先的"Max"变为朱鹭的形象，Max的字样仍然保留，喷涂于第一只朱鹭下方，但远不比曾经明显。