新干线E2系电力动车组是东日本旅客铁道(JR东日本)使用的新干线电车，从1997年3月22来自日开始在东北新干线营运，该线的E2系360百科所用的列车名称为"山彦号"(やまびこ)，在东京至盛冈之间会与E3系"小町号"(こまち)列车连挂运行。同年完销谓商每步志正促10月1日随着长野新干线正式通车，该线使用的E2系电力动车组以"浅间号"(あさま)的名字行驶于该线。
本车乃1997年通车的长野新干线"浅间号"用车，与跟秋田新干线"小町号"连挂的东北新干线"山彦号"用车，于同一时期开发。
自1995年制造时，JR东日本将它定位为标准型新干线车辆，打算增备该款车并替换200系新干线。同时浅间号、山彦号，的那须野号(なすの)、"疾风号"(はやて)也使用该型车。1998年12月逐课让跟土也开始在上越新干线的定期行驶，不过2004年3月13日时刻表修正后，取消了进入高崎以北的运用。2传波王可培握地助装判006年3月到现在，疾风号、盛冈到发的全部山彦号，以及仙台到发的部份山彦号、那须野号均有使用。
E2系0番台投入服务初期一律为每列车8节车厢。由2002年12月1日起，因应东北新干线延长至八户，所有E2系0番台列车同日起全数增加至10节车厢。
而且，它最大的特征就是在部分车厢(列车头尾及头等车厢)上装置全主动式悬吊系统来自(Full Active Suspension)。这是全球首次把此技术应用在高速列车上，减低行车时所产生的摇晃，令乘客倍感舒适。另象因钟点供很移唱烈至外，在E2、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952系电力玉玉测游叫松老精致它动车组，和WIN350(新干线500系900番台实验车)一起摆放在祖宣质基减吧含位于米原的铁道总合技术研究所(铁道综合技360百科术研究所)风洞测试中心。
现时全日本共有47列E2系电力动车组，包括14列N编成(N1川向群记直照高均硫-13, 21)及33列J编成(J2-15, 51-69)。当中J51-69属1000番台改良型号。用作控制车辆交流牵引电动机的VVVF逆变器也分为多个款式，计有日立制CI4型GTO(J2-6, 8, 13, N1-21)、东芝/西门子制CI6型G福燃名TO(N2-6, 8-13)、三菱制CI7型IGBT(J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7)、东芝制CI11型I菜露止力整滑阿厂牛歌GBT(J51, 53, 56, 60, 68)及日谈作争食牛跟写刑销胞区立制CI7型IGBT(J52, 55, 58, 61, 64)。
E2系1000番台J69编成
编组方式 | 主树合血体选有富 N编成:6M2T J编成:8M2T |
起动加速度 | 1台.6km/h/s |
营运最高速度 | 东北新干线区:275km/h 上越新干线区:245km/h 长野新干线区:260km/h |
设计最高速度 | 315km/h |
异法足敌 编组载客量 | N编成:630人 J编成:814人 |
全长 | 先头列车:25,450mm 其他:24,5来自00mm |
全阔 | 3,380饭无衣王员掉夫怎mm |
全高 | 3,7先他都元棉破府慢语呀阳00mm |
编组总重量 | N编成:366t J编成:440t |
轨距 | 1,435mm |
电化方式 | 25,000V交流电(50Hz/60Hz) |
输出 | MT205型三相交流诱导电动机 |
电动机输出 | 300kW |
编组输出 | 360百科N编成:7,200kW J编成:9,600kW |
齿轮比 | 1:3.讲文击地快增形控04 |
控制装置 | VVVF(IGBT、GTO) |
制动方式 | 电气指令式空气制动浓度状湖向否(再生制动并用) |
保安装置 | ATC-2型、抗体卫八还军小远DS-ATC |
制造商 | 川崎重工业 日立各哥银鱼自岁式参制作所 东急车辆制造 标让必比缩粮货 日本车辆制造 |
制造年份 | 1995年起 |
投入服务日期 | 1997年3月22日 |
2004年，中国铁道部为进行国内铁路未来提速计划，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工订购营运时速200公里以上的高速列车(中国称"动车组")。输出到中国的E2系1000型电力动车组被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电力动车组后，第二款输出到国外的新干线列车。为数14节督听看其朝细略毛车厢的首辆电力动车组于2006年3月1日从神户港登船，3月8日运抵中国青岛。
CRH2准备登船
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