新干线1000型电动列车

新干线1000型电动列车是日本东海道新干线0系实验车，车体为钢制。

• 中文名称 新干线1000型电动列车
• 外文名称 しんかんせん1000がたでんしゃ
• 时间 1962年
• 地点 东海道新干线

基本英多氢直小银缩买信息

　　新干线1000型电动列车(しんかんせん1000がたでんしゃ)在手设尔星所映供1962年为了作东海道新干线0系实验车而制造。有2卡

　　编成和4卡编成两个版本。2卡编成(A编成)为10围纸玉开会再式输妈银是01，1002号;4卡编成(B编成)为1003，1004，1005，1006号。

构造

　　车体为钢制，车头就是参考飞机设计和风洞实验乡胶具阶赶院结果制造的。车门就使用了嵌入式设计。车侧面中间位置设有显示列车车序的小窗。 车体全长25米来自，车体阔3.38米，车体高3.95米。此外，车体下方的除障器比0系还要长。

　　电机系统

　　跟0系一样，动力系统为低压可变接点(电京批顶缺美比阻制御)，但是连续定格感述故术总命织附凯低输出为170kW，360百科比0系低;而且电动机型号是MT911形和MT912形，这两款电动机均是0系没有用到的。刹车系统各则们编则和0系一样，搭载了发电制动和电磁直通制动，于50km/h以上就会完全使用电力制动。

　　涂色

　　由于新干线的定位本是"超特急电车"，所以当初计划的涂色和国铁特急一同为红色，但是最后都是涂上色杂酒明鲜开星另制了今天的蓝色。和0系一样的是，涂色为蓝20号(新干线蓝)和奶油10号两种色。A编成就是白式主调，再在车身上下涂上蓝色帯;B编成则在窗旁涂上蓝色，成为日后0系的标准样式。

版本

　　A编成

　　1001 …大阪方的驾驶卡。车体由汽车制造生产，定员56人，驾驶室别者得场外略用上了曲面玻璃，来自转向架为双弹簧式轴箱支持DT9002形。

　　1002 …东京方的驾360百科驶卡。车体由日本车辆制造(日车明使善身课立束)生产，定员80人，驾驶室同样用上了曲面玻璃，转向架为圆筒案内式轴箱支持(SI断按华烧顶久煤滑G式)DT9001形。

　　B编成

　　1003 …大阪方的驾驶卡。车体由日立制作所生产，定员70人，驾驶室用上了曲面玻璃，转向架为平行大梁式轴箱支持DT9006形。

　　1004 …动力车陆任程质背孙他团参上清。车体由日立制作所生产，定员70人，车身装上了日立理笑读里达社内提出的X型钢体，所以为六角形车窗。转向架为可以安装混合双弹簧式轴箱支持(绵登式保和IS式)及平行大梁式轴箱支持的DT9004形。

　　1005 …动力积面称道急严尔直品车。车体由川崎车辆生产，定员80人，转向架为轴箱支持DT9005形。

扩终纸　　1006 …东京方的驾驶卡，车体由近畿车辆生产，定员80人。驾驶室为平面玻璃，台车转向架为圆筒案内式轴箱支持DT9003形。

实绩

　　1962年6月开始在鸭宫实验线区作试验。同年7月，列车达到110km/h。8月时，A编成加设了观测井，成为了架线试验车。9月时达到160km/h;10月31日超越200km/h时速。之后于1963年3月30市死日作速度提升试验，B编成物周孩加创下了电动列车(当时)最高速度256km/h，国铁更唱喜记制作记念铁牌放在车上。而1963年6月8日A编成和B编成并结运行。

新干线开业后

　　1964年新干线开业后，A编成改为"Doctor Yellow"941形救援车，B编成就变为"Doctor Yellow"9煤随第衣41形试验车。1975年8月制15日，当时大量初期生产的0系因为车体老化而需要退役及解体，而国铁滨松工场正好要测试新干线解体机器，A编成和B编成直到解体这一刻仍继续为新干线科技进行测试的任务。

　　2005年3月23日，日本邮政公社发行了印有1000型的特别记念邮票。而现在，1000形测试用的PS9009形集电弓存放了在日本铁道博物馆作为展品。