成绵乐城际高速铁路客运专线(Ch线江井括善完名故engdu, Mianyang, Lesh来自an intercity high-speed railway line)干父袁城张输又促，起于成都东站，向北经广360百科汉、德阳、绵阳等延伸至江油，向南经成都南站、双流机场、(双流西站)消认饭、眉山、青神、乐山等最终抵达峨眉山站。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH-2动车组，实现公交化运营，是西南地区首条微仅越化另头百合高速铁路客运专线。
成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日，成绵乐城际铁路正式投运。
成绵乐铁路客运专线是汶川地震灾后重建重点交来自通项目，总投资405亿元，项目正线线路自成都东站引出，向北经德阳、绵阳至江油，向南经眉山、乐山至峨眉山，正线全长312公里。包括成都枢纽配套工程。该项目的线路为客运专线双线，速度目标值为250公里/小时，预留300公里/小时。项目投资估算总额为405亿元，建设工期为四年。
全线设江油站、青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新呢吗石今儿叫金场着评尔德阳南站、广汉北站极文织、青白江东站、新都东站、成都东站、成都南站、双缺至列育供子陆需流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、青神站、乐山站、峨眉站、峨眉山站，全线以成都东站作为为中心站，江油、峨360百科眉发出的列车以成都东站为终点站，成都东站将每天发送成绵乐铁路客运专线列车130对。成绵乐客专2009年7月正式开工建设，2012年12月2日全线开导片汽培始铺轨。
成绵乐铁路客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有州殖卫弱望弹性扣件的重型钢花武轨，其运营期间产生高术正的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。
中西部最大地下高铁车站--成绵乐客专双流机场站2013年6月完工，这个地下双层车站地下一层专朝放视应鱼犯菜云氧为站厅层，地下二层为站台层，位置在双流机场T2航站楼前的停车场下方。一条地下通道连接了高铁、地铁和航站楼，旅客不出站即可方便实现换乘。车站总长943米，标准宽度52.4米，深度20.2米，建筑面积8.07万平方米。在车站候车厅旁边有一条主通道，可以直接连接地铁车站和航站楼，旅客从动车上下车后，不出车站，便可以直接步行前往乘坐地铁或飞机，跟成都东站一样，是一座零换乘的车站。距离车站45米就是规划的成都地铁10兰集企益板号线车站，距离70米就是双流机场T2航站楼。
一根轨500米 每天铺6公里
间越月若科烟精整大桥上500米长钢叫出早而父维省五操轨在大型机车的牵引下，沿着已经浇筑成型的无砟轨道板移动，60余名施工人员不断校对着钢轨的方向，两个小知也哥新久会实述决那厂时后，这两根钢轨铺设完成。在两根钢轨即将铺完时，两名施工人员来到牵引车前，摆起了POSE，上演了一次"高铁style"。
现场施工负责人介绍，钢轨安放好后，将装扣固定，预计每天要铺设24根500米的长钢轨，长度达到6公里。铺轨工作将从成都为起点向南北两个方向铺设，本月底可以铺轨至德阳的旌阳站，6月底，成都至思胶城顾江油的轨道可铺设完成。同时，2月，向南的轨道可铺设至双流西，估计到6月前将完成线路接触网等施工，达到联调联试条件。
成绵乐客专全线铺轨令环任务包括正线铺轨646公里，站线铺轨105公里。昨日开始的轨道铺设作业属于全线第一阶段的铺轨任务，包括正线231公里，站线45公里，联络线62公里，一共是439公里。
出厂钢轨25米 最终焊成一体
大量的钢轨放置在亮虽互究情掌加实去针指基地内，钢轨上方就是装卸用的龙门吊，总数量有38台，该负责人介绍说，铺轨时这38台龙门吊将同时启动，将一根根钢轨吊放到工程车上，工程车将通过2公里多长的运输线路，将钢轨送到成绵乐客专工地上。
铺轨完成后，预计明年3月将开始焊接，将每个500米长钢轨连成宽它过星一根钢轨，成绵乐客专双线将形成两条完整的无缝钢宁差入孔仍亚雷手来轨。同时，成绵乐客专还使用了全国首批淬火轨，在钢铁厂加工时增加了淬火等特殊工艺，使得钢轨的性内首艺专展色画条弱首能更加强化，有利于延长钢轨使用寿命，今后将推广到其他铁路线上。
成绵乐城际铁路客运专线原设计标准为250公里/小时客运专线，后几经论证，调队概诗整为设计速度目标值300公里/小时客运专线。
成绵乐铁路客运专线成都~江油、成都~眉山段先期开工;眉山~乐山段由于考虑近期暂代成贵高铁成都~乐山段功能，为与属支正告她阳雷怎免心成贵高铁设计相匹配，满足成贵高铁行车标准，线路走向最终改为眉山~乐山~峨眉山，眉山~乐山段进一步升级为速度目标值350公里/小时设计标准，最终建设标准如下:
成都~江油、成都~眉山段
(1)铁路等级:客运专线。
(金宗站期林2)正线数目:双线。
(3)速度目标值:300km/h。
(4)最小曲线半径:4500m。
(5)正线线来自间距:4.8m。
360百科 眉山~乐山段
(1)铁兵办集临行首路等级:客运专线。
(2)正线数目:双线。
(3)速度目标值:300km/h(基础设施预留350km/h提速径省位宪条件)。
(4)最小曲线半径:7000m。
(5)正线线间距:5.0m。
乐山~峨眉段
(1)铁路等级:客运专线。
(2)正线数目:双线。
(3)速度目标值:250km/h。
(4)最小曲线半径:3味第策节原报简乎500m。
(5)正鸡凯看粮神手策触倍线线间距:4.6m。
成绵乐铁路客运专线成都~江油、成都~眉山段使用的是与沪宁城际高速铁路相同的 通桥(2008)2224A箱梁，线间距4.8米，无砟轨道;眉山~乐山段使用的是与京沪高速铁路、成渝高速铁路同样的 通桥(2008)2322A箱梁，线间距5.0米，无砟轨道。
成绵乐客运专线线路建成后，运营事务将交由成都铁路局负责。
在运营初期，成绵乐客运专线将与西成客运专线西安至江油段、成贵客运谈专线乐山至贵阳段贯通运营，共同组成成都至西安、成都至贵阳的高速铁路通道。待西成客运专线江油至成都段、成贵客运专线成都至乐缺调件山段建成之后，成绵乐客运专丝裂开刚起除江若线则将与西成、成贵两线路分线殖帮相失力运营。
成绵乐城际铁路客运专线于2008年9月8日获得批复，2008年底开工。
2012年12月2日上午，随着两条长500米、重达30吨的钢轨缓缓受铺落，四川汶川大地震灾后重建并宣化家叶讨假的重点交通项目--成绵乐(成都、德阳、绵阳、眉山、乐山)铁路客运专线全线开始铺轨。这标志着我国西南地区首条开工建设的高速铁路主体工程建觉委居帮席啊酒怎设取得重大突破，全线建设取得停衡曾明一叫呀标得重要的阶段性成果鲜严。
中国铁建十四局副总经理兼成绵乐客专指挥长许兰民介绍，总投资405亿元的成绵乐铁路客运专线线路北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵至峨眉山下，全长312公里。全线的铺轨任务包括:正线铺轨646公里，车站的站线铺轨105公里，计划201才小好3年年底实现全线接轨铺通。
开工仪式 开工仪式
许兰民说，成绵乐铁路客运专线自2009年7月开工建设以来，历时41个月，中强娘卷复福尔每尔消表国铁建十四局集团项目指挥部不断优化施工组织方案，高标准、高质量、高效率地完成了线下工程，并围绕铺轨工作，超前谋划，科学组织，率先建成了全线适用的存轨基地;高速道岔顺利通过铁道部首件评估，先期开始了新都东、青白江、广汉北、旌阳、德阳、罗江东等车站道岔的铺设工作;承建的全线铺架基地也于2012年11月月18日顺利通过质量、安全等相关验收。
中国铁建十四局铺轨总指挥罗永振说，2012年12月2日开始的轨道铺设作业属于全线第一阶段的铺轨任务，包括正线231公里，站线45公里，联络线62公里，一共是439公里。按照计划，工人们每天要铺设24根500米的长钢轨，长度达到6公里。这个月底就可以铺到德阳市的旌阳站。2013年6月底，往北通往绵阳、江油的线路就能铺通。
成绵乐铁路眉山段全长70.7公里，估算投资77亿元，设彭山北、眉山东、
眉山东站 眉山东站
青神3个站。该工程于2009年7月开工建设以来，累计完成投资56亿元，目前铺板工程全面展开，眉山段建设进度保持全线领先，预计2013年年底前将全线贯通，明年年初进行运行调试。通过高铁，眉山到成都东客站18分钟，到双流机场15分钟，到乐山18分钟，到重庆90分钟，到西安、贵阳3个小时。
成绵乐铁路乐山段全长42.6公里(市中区30.2公里，峨眉山市12.4公里)，投资42亿元。1月至今完成投资10.3亿元，开工累计完成投资39.3亿元。其中，成绵乐铁路客运专线青衣江特大桥于2010年9月开工建设，全长5028米，设计桥墩142个，桥墩修筑和桥梁架
设工作已全部完成，预计9月开始铺设轨道板。最后一个简支梁工程2月动工，右线已完工，左线墩身、承台施工已结束，整个工程预计8月底完工。据了解，该简支梁设计桥面宽度7.2米，高4.3米，是成绵乐铁路乐山段最后一个未完工的简支梁工程。
由中铁五局承建的成绵乐铁路客运专
施工中的成绵乐铁路客运专线谭家坝特大桥 施工中的成绵乐铁路客运专线谭家坝特大桥
线第二标段位于广汉北至绵阳北间，中铁五局第五标段项目部在确保施工质量的同时有序推进施工进度，有力确保了成绵乐铁路客运专线按期完工交验。
技术员正用世界先进的移动焊接设备，对成绵乐客专已经铺设完成的108公里钢轨进行
焊接钢轨 焊接钢轨
二度焊接。
备受关注的成绵乐铁路客运专线又有最新进展。2013年，从正在成绵乐客专铺轨的承建单位中铁十四局集团了解到，成绵乐客专已经铺设好的500米长钢轨从新都东站向青白江方向开始焊接。
目前，由地方政府负责的铁路正线用地已全部交施工单位，成绵乐铁路客运专线绵阳段建设进入倒计时，今年底有望实现全面竣工试运营。
成绵乐铁路客运专线绵阳境内段共58公里，站前线下工程分两个标段，其中，中铁十七局负责第一标段35.5公里，截至2013年5月底，累计完成投资约20.3亿元，占工程任务的93.3%;中铁五局负责第二标段22.5公里，截至2013年5月底，累计完成投资约13亿元，占工程任务的90%，为确保成绵乐铁路客运专线今年底实现全面竣工试运营奠定了坚实的基础。目前，绵阳城区双碑立交桥、绵阳中学铁路下穿通道、三汇立交桥等上跨下穿市政改造项目建设有序推进，双碑立交桥征地拆迁工作克服种种困难已全面完成，双碑立交桥既有部分提前恢复通行。
按照工期要求，整条线路预计明年年底正式通车试运营。
根据总体工期要求，2013年成绵乐客专将完成轨道铺设工作，争取达到联调联试条件。
乘坐普通火车，耳边总会"咣当、咣当"响个不停，还老感觉晃动，但如果坐在飞驰的动车组上，这些现象却全然没有。这主要是高铁"特殊"轨道的功劳。4月8日日，中铁十四局集团承建的成绵乐客专新都东站轨道焊接现场目睹了该项目第一个高铁轨头焊接过程。
长500米、重30吨的一条条钢轨，两条并肩延伸，看不到一个接口，就好像是两条完整的钢轨一通到底。500米一条的高铁钢轨铺设好后，技术人员还会采用先进的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨。经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹。毫不夸张地说，成绵乐客专将焊接成一条超长无缝线路，实现一条轨道铺到底。技术人员解释说，无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然。
工程师表示，采用的500米长轨，是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的，比传统钢轨的平整度要好很多。不仅如此，钢轨上道后，技术人员还会再采用世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，最终让全线的钢轨都保持在同一个水平面上。
成绵乐客专铺设的轨道长度均为500米，这样长的钢轨如何运送到铁路上呢?该负责人介绍说，钢轨从生产厂出来先是运送到成都的焊轨基地，将钢轨进行无缝焊接、打磨，才能形成一段500米长的钢轨，然后通过铁路工程车运到二仙桥附近的铺轨基地。
铺轨完成后，在室外轨温达到25-35℃的情况下开始焊接，将每个500米长钢轨连成一根钢轨，成绵乐客专双线将形成两条完整的无缝钢轨。同时，成绵乐客专还使用了全国首批淬火轨，在钢铁厂加工时增加了淬火等特殊工艺，使得钢轨的性能更加强化.有利于延长钢轨使用寿命，今后将推广到其他铁路线上。
绵阳8小时抵北京 成都6小时到广州
成绵乐客专起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳至江油，向南经过双流机场、彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，线路正线全长312.396公里，全线桥隧比60.3%，正线共有桥梁157座、隧道9座。成绵乐客专设计速度250公里/小时，基础设施预留300公里/小时~350公里/小时提速条件。从成都出发，不到一个小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳江油。在近期，成绵乐客专建成后，将是西安-成都客运专线的连接点:向北延向广元、西安，与郑西、京广高铁相连，形成成都至北京8小时快速客运通道;向南延向宜宾、贵阳，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速客运通道。
按照规划，成绵乐客专为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600至800名旅客，实现公交化运营，在技术上可以达到几分钟一班，预计年客运量将达到8000万人次，沿线3000万居民可乘"铁路公交"。
成绵乐客运专线运营行车时速250公里，从成都出发，不到一个小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳。通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路铁路高速通达。
成锦乐铁路客运专线建设 成锦乐铁路客运专线建设(14张)
除了大大提高出行速度，成绵乐客专带给成都及周边城市起到经济推动作用。成绵乐客专沿线总人口有3000万，GDP占四川全省51.4%，人均GDP为四川全省平均的1.88倍，电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业密布周边。一旦成绵乐客专建成通车，将串联起四川经济最为发达、最具活力的产业带，成都、德阳、绵阳将形成一个新的"一小时经济圈"，促进区域经济统筹协调发展。
成绵乐铁路客运专线是部省共建和国家灾后重建重大基础设施项目，是四川省建设西部综合交通枢纽的标志性工程、示范性工程和重大民生工程，在落实省委提出的"多点多极支撑发展"战略当中具有重要的里程碑意义，
关注微信