成渝城际铁路全长308公里，设来自计时速为35绝0公里/小时，沿途设立成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆共12个站点。届时，成都到重庆直达时间将在1小时以内。
成渝城际客运铁路专线为国家铁路“十一五”规划建设的沪汉它群现红顺空清经渝蓉城际客运专线的笑换导半重要组成部分，该线路西起成都，东至重庆，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线，双向，设计来自时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，最小曲线半径9公里。这将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。”该段铁路每10米铁轨
成渝城际铁路图 起伏不超过2毫米，左右摆动更是在1毫360百科米以内。成渝城际铁路总长为306公里，总投资估算为394亿元。照初步计划，这条铁路在09年内动工。成渝城际铁路图城守妒原仍项目建设工期为4年，中途不停靠的直达列车行驶时间将只降又握木需要56.7分钟。计划设立10个站点。业内人士表示，若大足邮亭镇增设站点最终获批，成渝客运专线的站点则有望增加至11个。
项目选线初有两种方案：
南线方硫放李刚临关毛基两案线路走向为：成都—资阳—资中—内江—荣昌—永川—重庆，全长297公里，估算总投资350亿元，运行时间约为1小时。
周北线方案线路走向为：成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右实现通达，预计投资300亿元。
该路线规划结果已经出台，线路走向为：成都—资阳—资中—内江—荣昌—永川—重庆。即南线方案最终获得国家发改委的通过。作为客运专线，该线路将只发送旅客列车，发车形式上有沿线停靠和成渝直达两种模式。发车间隔为3-5分钟。
2009年11月13日来自重庆市发改委的消息称，国家发改委近日已正灯新求式批复了成渝城际铁路（成渝客烧降画向粒复标充运专线）的项目建议书。
成渝城际铁路 从成渝率极息逐衡成牛术八高速公路通车再到遂渝铁路通车海，成渝之间的陆路通达时间一直在缩短，如今，这一时间将首次缩360百科短到1小时之内。作为西部首条高速铁路，投资估算总额为431.9321亿元。
记者了解到，作为时速超过300公里的高左换速铁路，成渝城际铁路的建设精度将和周围的铁路有很位推那大区别。据悉，该段铁路每10米铁轨起伏不超过2毫米，左右摆动更是在1毫米以内。另外，铁路的弯道非常少，几乎全是直线，坡度也控制得小，当然为了达到以上的要求，成渝城际铁路将铺设更多的桥梁和隧道。
作为客运专线，该线路将只发送旅客列车往，发车形式上有沿线停靠和成渝直达两种模式，其中成渝直达模式列车运行时间将只有56.7分钟。
《成渝经济区城际铁路网规划》示意图制图 12月31日下午2时许，随着中铁8局3辆挖掘机及推土机到盘龙镇大建社区1巴讨厂课7社、隆昌县界市镇3大队交界处挖掘的第一铲泥土，拉开了成渝城际铁路开工动员大会场所建设工程的序幕。
据了解，当天上午，县委常委黄晏率县铁建办、发改委、国土局、盘龙镇及大建社区等负责人深东派矿技入大建社区17社与隆昌县界市镇3大队交界处，与中铁8局、隆昌县委及界石镇等负责人一起协商成渝城际铁路开工动员大会场所临国为德能香欢时用地、青苗补偿等问题。黄晏与县相关部门、振船措你进盘龙镇等负责人一边奔赴石厂联系所需片石和碎石，一边指导国土部门工作人员逐块丈量占用大建17社农户土地依史此后沙罗政队创酸洲面积，与农户签订临时用地及青苗补偿协议，本食怎蒸乡送并及时兑现85户农户共30亩临时用地及青苗补偿款。
31日下午2时许，该社村民一边忙于抢收被占用土地上种植的蔬菜等，一边纷纷为工程施工所需的水、电、食宿等方面提供方便，使成渝城际铁路开工前期工作进展迅速。成渝两地领导从12奏品五进月30下午4时开始协商会场场所位置到进场施工，仅用1天时间云稳，成渝地方政府提前3小时交50多土地给中铁8局施工。
截止1月3日上午，中铁8局等施工单位已平整土地40多亩，8辆工程车从隆昌运回片石50多批接车，铺筑片石500多方。
《成渝经济区城际铁路网规划》针对成渝经济论解信天道区的城市群，规划了多条新的城际客运专线。这其中具有连接两省市的主动脉，又有连通同区域和不同区域英城市的“毛细血管”。具体包含广元至宜宾城际客运专线、成都至重庆城际客运挥诉专线、绵阳至宜宾城际客运专线、重庆至万州城际客运专线、重庆至宜宾城际客运专线、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路、重庆至涪陵城际铁路等。
在这些城际铁路中，成都至重庆城际客运专线是主动脉，不仅连通“双核”城市成都和重庆，还和国家武张判含国投久米干线网融为一体，而各“毛细血管”通过主动脉有机地联成了一个整体的铁路运输网，成渝经济区城市之间相互到达的时间缩短到1—1.5小时。届时“成渝一日生活圈”将由期待走向现实。
专家表示，与此同时，成都至重庆城际客运专线还和成兰铁路、成西、沪汉蓉、渝昆等国家干线铁路网连接，成为国家铁路网的有机部分，这对进一步增强成都和重庆作为区域中心城市的辐射作用，促进成渝经济区自身大发展，以及促进成渝经济区与长三角、珠三角、环渤海等其他经济区的交流和沟通，具有十分重要的意义。
全线采用双线无砟轨道。成渝客运专线西起成都铁路枢纽成都东客站，向东经简阳、荣昌、大足到重庆站。新建简阳南、资阳北等9个车站，改建既有沙坪坝、重庆站2个车站，连同已经投用的成都东站，全线共设12个车站。
整个成渝客专线路全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆站12座车站。
截止2013年10月这些车站已经完成了站房设计的初稿，正在进行设计方案的论证，预计将在2013年底或 2014年初敲定成渝客专全线车站的总体方案，并将在2014年启动车站的建设。
成都东站
成都东站作为西南规模最大、功能设施最为先进铁路客运枢纽，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。
简阳南站
在简城镇的高屋村和大井村，大部分都是山地和农田。而不久之后，这里将建成简阳南站。
隆昌北站
成渝铁路客运专线隆昌北站建设项目位于隆昌县界市镇，主要建设内容包括站房1座，桥梁2座，路基1段。其中，隆昌北站站房面积6000平方米，工程计划工期48个月，计划总投资11.69亿元。
隆昌北（站房）桥区：新建铁路成都至重庆客运专线DK177+866.9～DK178+025.7
隆昌北车站1#四线大桥及DK178+410～DK178+503.7
隆昌北车站2#四线中桥，桩基及承台全部完成，墩台设计36个，已完成墩台23个，未完成墩台13个。三、四线及一、二站台梁为满堂支架现浇简支梁，计划2013年6月完成一跨，于2014年1月施工完成。无砟轨道于2013年1月开始施工。
隆昌北(站房)路基：新建铁路成都至重庆客运专线隆昌北车站路基填筑，AB料设计97608m3，已完成86420m3，未完成11188m3；级配碎石设计30764m3，已完成15685m3，未完成15079m3，计划于2013年7月施工完成。无砟轨道于2013年1月开始施工。
路基及附属建设计划：于2013年6月30前完成路基边坡防护，顺沟顺渠、边坡绿化施工，所有剩余路基AB料填筑，所有的路基接确网支柱施工。路基栅栏安装于2013年9月份完成。2013年6月30日完成所有的路基接确网支柱施工。2013年10月18日完成所有路基表层级配碎石施工。
桥梁建设计划：于2013年10月1日完成后架方向所有的箱梁架设。2014年4月15日完成后架方向所有无砟轨道施工。
基础施工完成后，将由成渝铁路客运专线有限责任公司通过招投标选择站房建设单位及铺轨单位。
永川东站
重庆市永川东站建筑面积为1.5万平方米，是除成都、重庆起始站以外最大的站台之一。整个站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，站内设计有10米宽的进站天桥和8米宽的出站地道。
站房最高聚集人数可达2000人。据中铁二局成渝客专项目相关负责人介绍，新建永川东站里程为DK241+000～DK243+400，全长2400m，设到发线7条，新建基本站台1座，中间站台2座，站房建筑面积为15000平方米。除成都、沙坪坝、菜园坝等车站外，永川东站将是成渝客运专线最大的中转站。工程涉及土石方挖方131万立方米，填方44万立方米，CFG桩11万米，搅拌桩12.3万米，预加固桩和约束桩共216根；主要结构物包括3座框架桥，4座框架涵，2座旅客通道等。永川东站东距市区约56公里，西离成都约276公里。站房北侧紧临渝昆高速公路G85。到2020年，铁路年旅客发送量可达218万人；到2030年，铁路年旅客发送量将达320万人。
陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，这座特大桥属于成渝客专工程第一标段，这座桥全长全长2866.3米，共有91个墩台，是成渝客专全线首个完成下部工程的特大桥。
成渝客专的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。全线的控制工程
成渝客运专线三跨沱江，以高桥长隧横贯四川盆地。资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。
成渝客运专线重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。
2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通，比计划工期提前15天。与此同时，右线隧道仅剩下200米，预计2014年4月份将全线打通。
新中梁山隧道起于西永童善桥，止于沙坪坝梨树湾。
已经全线打通的是左线隧道，全长为4124米；旁边的右线隧道长度是4119米，还剩下200米没有打通。
新龙泉山隧道，它的施工难度非常大，它也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328公里。该隧道全隧道为瓦斯隧道，高瓦斯区段接近2公里。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，“它是极高风险等级工程。截止2013年10月，该隧道累计完成设计数量的54%，将在2014年实现贯通。
作为成渝客运专线中最长的一段隧道，龙泉山隧道有7公里（7328米）长，开凿难度大。
截止2013年9月30日，隧道已掘进5.5公里左右，还有1.5公里等待贯通。龙泉山隧道全长7公里，是整个成渝客专最长的隧道。为提高施工效率，采用双向掘进的方式，两头同时开挖，每天两边分别掘进5米，共10米左右，按照这个进度，将在2014年3月全线贯通。
隧道进口处的地面距隧道顶很近，最薄处只有3米高左右，从进口往内近300米都如此。如果没有措施，进口随时有变形坍塌的可能，对此，在隧道进口顶部进行了加固，根据土层厚薄程度，铺筑了30至50厘米的混凝土层，就好像给隧道顶戴了个弧形的‘安全帽。
2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。
2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。
2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。
我国“十一五”重点建设项目——成渝铁路客运专线经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，
2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着成渝经济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。
2013年9月29日，成渝客专3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。
2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通。
成渝客运专线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。
成渝客运专线建成后,将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。
成渝客运专线既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉渝蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。
建设成渝客运专线这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。这对于适应重庆山城、江城的地理特点，满足人民群众的出行需求，发挥重庆中心城市的辐射作用，加快城乡一体化进程，具有重要意义；对于形成重庆与中部、东部地区的紧密联系，把资源优势和区位优势转化为经济发展优势，又好又快地建设长江上游经济中心，具有重要意义。
近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成了打造成渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝客运专线的通车，将把这个时间跨度缩减一半。
届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。
作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、遂渝成铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
邓小平同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝客运专线，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把重庆和成都的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。
昔日‘蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，必将使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。
前铁道部部长刘志军说，重庆市正处于铁路大建设、大发展的最关键时期，渝万、渝黔和黔张常铁路等项目前期工作加快推进，郑万、渝昆、安张铁路等一批项目加快规划研究。再经过5年左右时间，重庆将基本建成贯穿南北、连接东西的功能齐全、布局合理、装备先进、能力强大的现代化铁路网，人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
拉动地产
成渝客运专线建设完成后，两地之间的房地产合作必然升温。成都富豪非常看好重庆房地产市场发展前景，他们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前往考察选址的重庆房产商已超过30家。
促进旅游
四川省安岳县县委书记钟毅表示，交通条件改善尤其是成渝客运专线的建设，将推动成渝旅游产业腾飞。照计划，安岳县将与大足共同出资2亿多元，完善石刻景区周边的基础设施等项目的配套建设。“成渝客运专线建成后必将拉动两地的旅游发展。此外，两地旅游商会将在导游、旅游业务员培训等方面进行对接。
1952年成渝铁路通车，成渝之间缩短为朝发夕至。
2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时。
2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车组列车，运行时间压缩到2小时。
2015年成渝客专建成，成渝之间运行时间为1小时15分钟。
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