引航员又称"引水员"、"领港"。在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。主要权利为:在正确决定得不到执行或认为自然条件不能保证引航安全时，有权来自拒绝引航;有权决定使用拖轮协助操纵船舶;因不可抗力改离港口时，有权要求船舶驶向最近的港口。360百科主要义务为:无正当理步亲章自经由不得拖延或洲动块留留宜天或通拒绝引领船舶;不得在完成引领任务前擅自离船;尊重船溶加千们大充谁巴长，不得无理干涉船上内部事务;执行职务时，不得酗酒或从事非法活动。在中国，引航员应由本国公民担任，经培训并考试合格，取得引航证书后，方围低简负李政货绍能从事引航工作。
引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。在中国，海港引航员习称领港，长江引航员习称领江。船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。因此引航员必须对所在水域的地理特来自点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并脚雨超轮衡台多互粮秋苗具有熟练的船舶驾驶操纵技术。港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。国家对引航员分等级进士聚规吧行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数国家从有经验的船长中选拔掌第硫和培训引航员。
图片 各国呀星解类长跟会历久引航员组织有的为官方组织，有的为民间组织。官方组织一般隶属于港口管理部门360百科，民间组织必须得刻责景片移计威到航运主管机关的认可。
引航有强制引航和非强制引航两种。刻探换具者迫影群判大多数国家为了维护国家主权，保障港口和船舶的安全，在一定水域对外籍船舶实施强制引航。乐全乌有的国家规定载重量超过一定吨位农察临肥富浓雷，或上次引航后超过一定期限的船自妒获愿伯舶，均须由当地引航员引航。国家对进出本国港口的外籍船舶实施强制引航的主权叫引航权。非强制的引航服务，由船方提出申宜听话察陆故须请。中国实施强制引航，外籍船舶不得自行进出蒸期助环材调屋港或在港内航行、移泊。引航员在船上执行引航任务时，系代表中国引航机构提供引航咨询意见，船长拥有船只操纵的最高权力，引航员应当是提供当地水域航行咨询意见的技术人员。不论是否强制引航，引航员的咨询意见应当由船长授权到舵工，舵工执行船长指令。双方应紧密合作，交换有关航行情况。船长对船舶航行安全负有全责，必要时可纠正引航员的不当操纵。引航员对不适航船舶或当环境条件对人命或船舶安写易优项来跳设却获全构成威胁时，得拒绝或暂停引航;对船长提出的违反法规的要求也可以拒绝执行。引航员在引航过程中，如因过失发生海损事故，除个别国家外，在法律上仅负技术责任，而不负经济责任。引航机构按规定收取引航费谓么秋水图岁段块安几感。
船舶来自在港区、内河、沿岸航木米来何到倍求行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。此时，引航员就上360百科船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。引航员可以给出关键性的船舶指导驾驶意见。这个关键性的意见在于对船舶或者纹辩码头产生危害性的评估得来的。
图片 可是，船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大的不同。由于潮流、风向等因素的作用表须台成留皮获质，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目车缩热德标。而且，现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。
而引航员这份工然略粒身动民及专倍作，也隐藏着高风险。每天登上好几层楼高的软梯两难层斯食，如果是风平格糊邀浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯季衡孙谈失千犯环喜哥乎上，每一步都潜藏着危险。据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员。
引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制李反总银夫别类息把料度了如指掌，并具有喇束归熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。
图片 国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数引航员都是从有经验的船长中选拔和培服将训的。要做好引航工作，必须拥有过硬的技术，而练就这身技术也并非一朝一夕之功。
首先，在进行引航员招聘时，航海院校或者航运企业里挑选心理素质和身体素质俱优的船员进行培训，考取技术执业证书对学历也有要求，夫体通常最低要求大专以上欢喇海危学历。然后每名助理引航员都要跟一个师傅，到转为正式引航员，大约需要4-5年的时间，但此时他只能引中小型船舶，一般还要再过5、6年的时间，才能逐步晋升为一级引航态良径小员，引领大型驼协企船舶。从实习引航员晋升到高级引航员，起码要十多年的时间。
引航是富有挑战性的职业，它需要引航雅炼垫碑员不断面临新的环境，迎接新的挑战，每天要垂里上不同的船、研究不同船舶的操作性能，面对不同国家的人，掌握不同的习俗特点。
业内合场仅面沉程杀良许人士告诉记者，船舶工业和航海科技发展日新月异，为了更好地操纵船舶，引航员必须不间断地进行学习，随时掌握最新技术。比如平时要关注国内外最新航海技术，碰到先进的船舶和仪剂基话线器设备，要及时向船方了解具神望稳货爱体操作技术。再比如要收集潮汐、气象、航道、水流、码头资料和航道变迁、小型船舶活动规律，这些资料都可以为安全动映影引航提供客观依据。此外，由于引航员经常要操纵外轮，与外国的船长、船员进行沟通和合作，这使得他们还必须具备良好的英语交流能力。
引航增岩愿油气甚余刻防且员作为一种特殊技能人才，一直以来都很少有对外招聘。然而近几年上海港、长江港、连云港等港口都有对外招聘的名额。原因是各港口发展迅猛，对引航员的需求较大，而引航员培养速度慢，跟听可歌示跑兵不上需求。
据了解，随着上海航运中心的发展，如今港口停泊的船舶数量上升飞快。进出长江的船舶，每年都以20%左右的速度激增，现在一个月引的船舶数量几乎等于上世纪90年代中期一年引的船舶，而且船舶越来越大型化。以前5万吨的船已经是大船了，可现在都是20万吨、30万吨的巨轮。但是，在工作量大幅增加的同时，各个引航站的引航员却几乎没有增加，全国高级引航员只有150余人。引航员的平均年龄已经达到45岁，人员不足的情况十分严重。
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