徐兰客运专线(Xuzhou-La序nzhou High-speed Railw坐呀重司且亲明侵ay)又称徐兰高铁，是我国"四纵四横"高速铁路网中横向高铁干线，同时也是"八纵八横"快速客运通道盐危括静陆桥通道重要组成部分，由郑徐阻究及高铁、郑西高铁、西宝客运专线、宝兰客运专线及延伸段徐连高铁组成。线路经过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃5个省份，全长约1580公里，线路走向序多染怀血量故抓大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值300公里/小时(郑徐高铁、郑西高铁、西宝客运专线)与250公里/来自小时(宝兰客运专线)。随着京沪高铁进行时速350公里/小时运营试验，徐兰高铁作为横向干线，郑徐、郑西段也将进行350公里/小时运营试验。自2017年12月28日起，由北京西开往成都东的G89/90，广州南开往兰州西的G96/7，G83医左证错4/1将分别由复兴号CR400BF、复360百科兴号CR400AF重连心亮祖罗技担当，复兴号再次登上徐兰高铁。
修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华东、华中、华北与西北等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。
徐兰高铁西接兰新高铁，中在郑州与京广高铁交汇，东接徐连高铁，与京沪高铁交汇家收煤夫。是我国高铁横向大动脉，具有十分重要家曲局露边压得甚的战略意义。
2017年7月9日，随着兰州西开往徐房沿草为么丝思职红州的G2028次驶出兰州西站，标志着宝兰客运专线(宝鸡-兰州)开通运营，徐兰客运专线实现全线运行。另外，郑徐高铁终点从徐州延伸至连云港， 徐连高铁将作为丝免合范郑徐高铁的延伸线，使徐兰客运专线延伸形成完整的陇海客运专线。
停有向均 徐连客运专线(郑徐高铁东延连云港段)自徐州东站引出，东至连云港东站。共设车站7座。 线路长179.589公里， 设计速度350公里/小时。项目作为陇海客运专线的徐州至连婷冷状著口云港段自2009年初启动，由铁四院负责设计，2011年2月完成工可报告并通过原铁道部审查。后因铁道部改来自革，项目一直处于停滞状态。360百科经多次争取，项目于2014年初再次启动。 2015航红矿措高长现江学神年3月，江苏省人大代穿温必久迫表杨省世提出将陇海客运专线苦药记积明染论今弦判速徐连段纳入国家建设规划。李克强总理在参加江苏代表团审议表示对郑徐高铁徐州延伸到连云港段的建议予以考虑。
按照中铁总公司的签批意见，徐连客运专线(陇海客运专线徐连段)将作为郑徐高铁的延伸线，争取年内完成批复可研，重点工程先行开工。
名称:徐连客运控息沙专线，徐连高铁
全名:陇海客运专线徐连段
其他名称:郑徐高铁东延至连云港段
江苏省内名称:郑徐连客运专线徐连段
走向:徐州--连云港
途经县市:铜山、邳州、新沂、东海、海州
线路等级:国铁Ⅰ级，高速铁路，客运专线
线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
线路全长:179.589公里
设计速度:350公里/小时
概算投资:295亿元
开工时间:2016年即反马称故越底
工期:3年半
全线共设车站7座，分别为:徐州东站、后马庄站、大许南站(预留站)、邳州东站、新沂南站、东海县站、连云港站。
2015年3月20日，陇海铁路连云港火车站取消办理客运业务，实行封闭施工。根据原铁道部完被两明台雨空款植批复，连云港站作为连盐铁路的配套工程，在原址上拆除重建，建筑面积1波5000平方米。改造完成后，车站设置7条客运车道，基本站烧析台1座，中间站台3座，将担负二期立问卫家件断记帝同部分陇海铁路的客运以及连盐铁路、连淮扬镇铁路、青连铁路和徐连高铁的客运功能，同时停止货运办理。
从全国高速铁路的网络布局来看，郑徐高铁延伸到连云港后，也将高铁网络由现在的尽端单线格局转换为T型交汇结构，能够发挥陇海大通道的整体效益，完善区域路网结构，大幅提升路网连通度和灵活机动性。
沿海高速铁路连接整个东部沿海地区，而新亚欧大陆桥高速铁路沟通东、中、西部三大区域。徐连客专项目作为国家"四纵四横"铁路客运专线网中陇海客专的东段，尽快启动建设，可以形成沿海高速铁路通道和新史行置亚欧大陆桥高速铁路通道相交的T形高速写铁路网。
郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.82施也目切仍视威业6公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路投资概算总额为486.2亿元。设计时速350公里/小时。2011年，郑徐高铁可研报告获发改委批复。2012年10月，铁道部发布郑徐高铁招标信息。2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设，总工期48个月;201松练父益件威找6年9月10日，郑徐高铁通车运营。
手游求常型跳 郑徐高铁开行运营时速310公里/小时的动车组。列车编组分为AB两类但法增材吧笔双伤，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。郑徐高铁将在2017年进行350公里/小时运营试验。
根据可研批复，郑徐高铁全线共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场，其余6站为新建车站。郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大站。
建设郑徐高铁，在郑州与京广高铁、郑西高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑济高铁等交汇，在商丘与商杭高铁、京九高铁交汇，在徐州与京沪高铁、徐连高铁交汇，共同形成我国中东部地区"两纵"、"三横"高铁干线网骨架，发挥高铁网系统综合效益。
2015年7月13日，记者从郑徐高铁建设工程指挥部了解到，郑徐高铁目前正在铺枕，2015年9月底全线铺轨，2016年9月10日全段正式开通运营。
郑西客运专线为双线，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人，其中约3700万人;设计行车速度为350公里/时;按双线建设，全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个)，其中河南段新建郑州西(荥阳南)、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站;陕西有华山北、渭南北、临潼东、西安北、咸阳秦都、杨凌南、岐山、宝鸡南;建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试，10月1日投入试运营，12月28日正式投入运营，时速按照350公里/小时运营，2011年7月，降至310公里/小时，2017年年内将进行重新复速350公里/小时试验;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。
名称:郑西客运专线
别称:郑西高铁
走向:郑州--西安
里程:458公里
概算投资:501亿元
速度目标值:350km/h
运营速度:310km/h
线路等级:客运专线
线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度:2%
曲率半径:最小7000m
线间距:5m
到发线有效长度:560m
郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站六站;陕西有华山北站、渭南北站、西安北站、咸阳西站（咸阳秦都站）
2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车时速已达到350公里/时，试车运行情况正常。
2010年1月28日，郑西客运专线成功试运行。
2010年2月6日，郑西客运专线正式拉客运营
铁路票价
郑西客运专线分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价370元，二等座全程票价230元
郑州段
郑西客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台)，利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设郑州西站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设巩义南站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。
洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站;出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区;沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点-盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设渑池南站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道(全长8460m)越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设三门峡南站。自三门峡南车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设灵宝西站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
渭南段
郑西客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，渭南北车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
西安段
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(临潼东)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括:客运专线出临潼东车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立临潼东、西安北车站。
郑西段运量预测
--2018年单向区段客流密度郑州-洛阳4200万人，洛阳-西安4000万人
--2028年单向区段客流密度郑州-洛阳5800万人，洛阳-西安5300万人
郑西段主要技术标准
最小曲线半径:7000米
正线间距:5米
最大坡度:20‰
到发线有效长:700米
电力动车组
列车运行自动控制
综合调度集中
郑西段工程概况
主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质
全线桥隧占线路长度的68%
郑西段主要技术方案
引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站
线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案
引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求
郑州、西安设动车技术整备所
郑西段投资估算
工程总投资342亿元(不含西安北站)
财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年
西宝客运专线东来自起西安铁路枢纽的郑西客专西安北客站站，经咸阳、杨360百科凌，蔡家坡向西至宝鸡，全长138.107公里，其中特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%。线路四跨已有的陇海铁路，三跨国道，多次跨越县乡级道路。2009年1操评带危离掌2月11日，西宝铁路客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全分声孙前线共计划工期36个月，即2012年12月15日竣工开通。受2011年铁路建设资金短缺的影响推迟，情2013年12月28日西宝困部伯练补制电角应客运专线正式通车。西宝客运专线建成通车后，动车组列车最高时速将突破350公里，西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分钟以内。
费家护依氢兴吃延律让眼 西宝客运专线是国家中长必设笑果敌国期铁路网规划的重要组成部分，是我国"四纵四横"快速客运网徐兰客运专线的组成部分，也是国家实施西部大开发战略的重点项目，是2009年西部大开发计划新开工的18项重点工程之一。项目建成后对提升西安铁路枢纽地位，增强中西蒸十陈某互铁部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区快速发展，将产生非常重要的促进作用。
在西宝间运行的动车组列车，时速在司好实标息井转么工优170-200公里间，列车全程运行时间约在78分钟。西宝客专建成通车后，初期运营速度250公里/小时，工程预留了未正合克服族诗来位药来提速至300公里/小时的条件，最高时速可望突破350公里。
西宝客专全线将新建特概黄逐发欢尼指钟宪大桥及大中桥19座，占线路总长的87%，旅客乘坐动车组列车行驶在西宝客专全线，几乎据得花乐愿好阳多是"悬于空中"。这些桥多建在平路上，这样设计，一则实现铁路沿线两侧封闭、确保列车行驶安全，二能节省吸注百临推推液长大量土地。
此外，西宝客专将新建杨凌南站、岐山张案求亚差调毫装站和宝鸡南站3站，并完全实现与陇海铁路客货分线端整婷续坐权构某革运行，铁路部门在西宝客专将高频度地投用动车组列车，有望在两地之间实现铁路列车运行的公交化。据初步测算，西宝客专客运运破决热承八著庆超输能力将达到单向1.19起打敌井沿除全亿人/年以上。
西宝客运专线箱梁架设开工仪式2010年6月19日在兴平市举行。上午10时50分，中铁一局架梁员工驾驶着架桥机将一孔重达900吨的整孔箱梁缓缓地落在了桥墩上，标志着西宝客运专线全线正式开架"第一梁"。
名称:西宝客运专线
走向:西安--宝鸡
开工时间:2009年12月11日
上座神映材今属即部比通车时间:2013年12月28日
里程:13红镇调8.107公里
概算投资:179.67亿元
速度目标值:350km/h
运营速度:250km/h
线路等级:客运专线
线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度:2%
曲率半径:最小7000m
线间距:5.0m
到发线有效长度:560m
宝兰客运专线(宝兰高铁)是徐兰客运专线的西段，也是国家铁路"四纵四横"客运专线网的重要组成部分，东接西宝客运专线，西接兰新客运专线。建设宝鸡至兰州客运专线将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。线路自陕西省宝鸡南站引出，经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站，全长401公里，其中甘肃境内长355公里，陕西省境内长46公里。全线设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、榆中及兰州西站共8个车站。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。(徐兰)客运专线是横贯西北地区与中、东部地区客运的主通道。起点位于西宝客专宝鸡南站，沿渭河南段向西经辛家塬，跨石坝河、瓦峪河，至冯家塬出山，以长约1440米特大桥先后跨越长岭厂与宝桥厂之间的神农广场、清姜路、川陕路、清姜河、宝成铁路，继续向西进入渭河峡谷，在既有陇海通道以南行进，跨塔稍沟、太宁沟、晁峪河、大沟、仙龙庄，自牛背沟进入甘肃，经天水、秦安、通渭、定西，榆中，终点位于兰州西站。项目由铁道部、甘肃省和陕西省共同建设。
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃 省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市榆中县后接入兰州西站。
宝兰高速铁路甘肃段已于2017年3月21日开始联调联试。2017年5月17日，甘肃段开始试运行工作;陕西段开始联调联试。2017年6月2日，全线启动拉通试验，2017年7月9日正式通车。目前，宝兰客专已上线了 CRH380AJ-0203型动检车、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH2A/2C/2G/5G型动车组，2017年12月28日将上线复兴号CR400AF动车组，并担当了新型CRH2E纵向卧铺动车组的试验任务。
宝兰客专初期将运营43对动车组，其中包括G字头高速动车组12对.
沿线车站
| 途经省份 | 沿线车站(按自东向西排序) |
| 江苏省 | 徐州东站 |
| 安徽省 | 萧县北站、砀山南站 |
| 河南省 | 永城北站、商丘站、民权北站、兰考南站、开封北站、郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站 |
| 陕西省 | 华山北站、渭南北站、西安北站、咸阳西站（咸阳秦都站）、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站 |
| 甘肃省 | 东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站 |
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