虎P重型坦克即VK.45.01(P)，第世改营实二次世界大战中德国的斐迪南·保时捷博士设计所研发比曾队的坦克，一般伟渐娘衡充称为六号坦克来自虎(P)(德语:Panzerkampfwagen VI Tiger (P))。而"保时捷虎式(量判脱由之备此派部Porsche Tiger夜源控银顺)"、"P虎""或"虎P"则为俗称。的原与亨舍尔的VK.45.01(H)同为虎I的两款试作型之一，并接受过制式采用座前的测试。
虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，由于虎P、六号原型的研发遇到技术瓶颈，继续投入费用太大，最后并没有被采用。最终只有一辆虎(P)(底盘号码150013)在1360百科944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格气另或已的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。
在1942年7月，两辆虎式坦克原型车在德国贝尔来自卡的战车学校进行大量的测试。测试表明VK.45.01(P)失败了，而亨舍尔VK.45.01(H)则取得了极大的成功。保360百科时捷主要的失败在艺于超前的动力和操纵系统易于损坏而且需要连续的维护。
德国重型坦克在35年就开始计划了，经过几年的发展，亨舍尔在VK.30.01之后搞出了VK.36.01虎式。而另一方有一个平行的计划正在进行着，那就是保时捷厂自行开发的重型坦西垂毛发条克。
亨舍尔"虎"的发展以早先设计的VK.30.01(H)和VK.阶36.01(H)为基础，而保时捷"虎"的发展以早先设计VK.30.01(P)为基础。虽然这些车辆没有一辆进入生产，但是它们为设计师们提供了宝贵的经验。新型的45吨坦克将装上由克虏伯设计炮塔，主炮是8孙审答8mmKwKL/56。
毫月值防额觉 为了加快VK.30.01(P)的进度，VK.30.01(P)的零件被修改并且用在了前者上。VK.30.皇困批候持临01(P)的悬挂装置就是VK.台以露类毛30.01(P)悬挂装置的改进型。它有六个负重轮，没有托带轮。每侧履带由109个履带板组成，640mm宽，接地部分4175mm(4.175m)。虎(P)(保时捷"虎"式坦克)在车体的后部装有两台(气冷)PorscheType101/1引擎，引擎可产生310马力。引擎驱动发电机，发电机为两台电力引擎提供动力，发电机出力275庆胶让殖协聚备Kw。主动轮在车体后部磁族而不是标准的前部。电传动系统和VK.30.01(P)的相似。--分页--
兵器局第六课6月下旬询问保时捷有没有可能使用Flak41(88mm L/71)做为主武装，保时捷则在9月回复无此打交重赵满状被曾算，于是克虏伯原来设计给100型的炮塔仍旧维持不变。
1941年7月克虏伯获得合约，生产100辆上部车身和炮塔供"保时捷"虎式之用，特别的是这个订单是保时捷直接下的，没有通过兵器局液地蒸当，可见保时捷博士的权力之大。
由于引擎设计出现问题，一直到3月问题才基本解决。4月10日负责生产引擎的西门子才将两具引擎送到尼伯龙根。好歹在4月20日去互否条为财降书希特勒生日前完成了首辆360百科保时捷虎式的组装，于当天同亨舍尔虎式展示给希特勒。
亨舍尔和保时捷的原型车都在1942年4月19日运抵一个靠近拉斯滕堡的车站，然后在频繁的机械故障简海松中行驶11公里到拉滕斯堡。1942年4月20日早上 11:00，保时华见础固促好捷和亨舍尔原型车都在东普鲁士的狼穴(拉滕斯堡)呈现给希特勒生日仪式。测试7月被制定，而且初稳造宗陆波鱼体步测试表明虎(P)离完美还很远。
VK.30.01(P)和VK.36.01(H)都用强大的88mm KwK 36 L/56火炮，改进自88mm36 L/56高射炮。本来批述色乎课难州，克虏伯专门为保时捷的VK.30.01设计并且生产了炮塔，但是然后它被改装给亨舍尔的VK.36.01。最初生产的八个炮塔侧面较低，顶部平坦并且中间区域隆起，这样可以主出张史形花增大坦克的俯仰角。
虎(P)的炮塔装在车体前部，这样使它在被包围时会很危险。在1942年7月演，两辆原型在德国贝尔卡的战车学校进行大量的测试。测试表明VK.30.01(P) 是失败了，而亨舍尔VK.36.01(H) 则取得了极大预脚的成功。保时捷主要的失败在于超前的素使空图许七动力和操纵系统易于损坏而且需要了连续的维护。虎(P)也比面研紧它的竞争者长，使它机动性较差。虽然保时捷使虎(P)安装150mm KwK L/37 或 100mm L/70 炮成为可能，但是它从没被成为现实。也有计划利用88mm L/100炮担孩艺儿接团亮对念燃但是它们同样没被采用。
保时捷虎式的设计实在还不成熟，在整个夏天厂商不断修改引擎与机电设计，设法解决漏油、过热以及耐用性的问题，但是缺劳面孩胶医盐许路定出还是没有获得满意的结果。
尼伯龙根在6月送了第二辆车到库马斯多夫进行测试，但是行走100公里之后引擎突然停止，两具引擎各自消耗了85和55公升的汽油;经过测试，发现即使小心行驶，也有许多设计不良的地方迫更使保时捷虎式抛锚。尽管进行了改进，但是因为缺乏时间没有任何技术上的问题被完全解决。
这些问题使得保时捷虎式的生产一直受到阻碍，而希特勒却已三令五申虎式开发无论如何要在9月前完成。而事实上尼伯龙根在9月前只完成6辆虎式的组装，且引擎与悬吊系统问题仍未能完全概部入解排除，接着在9月与10月共组装了4辆，总生产数为10辆，其中五辆在8-9月送到Dollersheim做为部队训练测试用车(该地是原奥地利陆军的训练场)。负责炮塔生产的克虏伯也收到通知，暂停炮塔的生产，等到11月的测试之后再决定后续。
1942年1降政证告此代1月上旬亨舍尔与保时捷虎式正式对决。两厂的虎式都有机械问题，但是竞技的结果却没有相关纪录留下。1942年11月22日希特勒下令将剩下的90辆保时捷虎式车身转为突击炮电状就脱培采把整面热关之用(也就是斐迪南/"象"式坦克歼击车)，保时捷虎式的生产也就此打住。而为保时捷虎式所生产的炮塔也转移给亨舍尔虎式使用。
保时捷虎式只生产了10辆，由于竞争失败除了所有剩下的检语局叫践树士炮塔转为亨舍尔虎(H1)型之用外，91辆车身改装成为斐迪南，三辆拆除炮塔改造为救援虎(Berge-tigetr(P))，一辆在1943年修改成为Typ102顺列，三辆保留做为撞击虎(Rammtiger)之用，另外保留两辆虎一进行继续的测试。
最终只有一辆虎(P)(底盘号码150013)在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。
这辆虎(P)之所以参战也是因为653营装备的是"象"式坦克歼击车("斐迪南"的改进型)，方便后勤维修。该车没有具体的战绩纪录;在同年7月的大撤退中损失。
另外，也有记录表明有一辆虎(P)在东线也参加过战斗，但驾驶虎(P)的并不是军人，而是保时捷公司的员工。
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