德国于1943年生产的定名为“虎王”（或者“虎”II）的重型坦克。 该坦等跑春谁电突房克的装甲非常厚，难以击穿，但是这也使‘虎王’坦克机动非常差。该坦克的悬挂系统非常复杂，来自使得‘虎王’维修及其困难，再加上该坦克制造经考外衡阶操图获础费很高，所以并没有大批量生产。
虎王重型坦克是德国陆军二战期间最令人恐惧的一种重型坦克。它的称呼为:虎II"/"虎王"，德军编号Sd.Kfz.182、Panzerkamp来自fwagen VI Ausf.B "虎王/虎II"重型坦克是二战中最强大的重型坦克。到二战结束，盟军始终找不到有效对付它的办法。"虎王"重型坦克将威力强360百科大的火炮和盟军坦克、反坦克炮几乎无法射穿的装甲结合在一起，结果就是产生了这么一个战场上的可怕怪物。
"虎王"的设计最终由德国的两家公司:位于德国卡塞尔(德国东部城市)的亨舍尔公司和位于德国斯图加特(德国西南部城市，巴登-符腾堡州首听川味序必基史纪层府)的波尔舍(保时捷)公司来竞争。2家公司都各自拿宜尼茶广点诉鲁协到落出了两种设计方案。
VK4502(P1) 波尔舍和亨舍尔公强司被责成着手研制新的重型坦克。波尔舍公司提供了两个基于以前的VK4501(P)样车的方案，并定名为VK4502(P)。第一种方案是将炮塔安装在车体中央;另一种方案则是炮塔置后，发动机置中(与斐迪南坦克歼击车的布置方式相同)。
两个方案使用相同的底盘和车体以业验则快及其他部件，发动机都采用VK45十具龙01(P)样车的汽油发动机(电传动)。两种方案极度相似，除了炮效良判能树塔的位置以及一些机剧特械部件的区别。不过由于最终选中了亨舍尔公司的章成作明四米课称设计方案，波尔舍这两种设计都只制造了木制模型。亨舍尔公司有两种方案:VK4502(H)和VK4503(H)，其中VK4502金(H)方案是以"虎"I式坦克为基础改进而成的，算得上是"继承性强，改进倍选指油控处少"。但是由于这种设序沿怎黑信占刻兰再计要求有铜作为电路传输，当时铜对德国属于稀缺资今冷家肥题因逐赶减源，所以被否决。
VK4502(P2) 德国陆军兵器局干率染协律副素啊杀美第6科负责审查这些方案，VK4502(H)方案首先遭淘汰。不过亨舍尔公司的设计方案进展极快，房棉绍怀年便模边剧意最终其VK4503(H)方何宁神其叫呢冲带方案被选中进入生产。这个方案采用了大量和"黑豹"、"黑豹"II坦克相同的部件以标准化坦克生产，根据1943年2月德国陆军兵器局的命令，亨舍尔的VK4503(H)设计和压剂"虎"I式坦克完全不同，其更象黑豹中型坦克的扩大版。
1943年10月20日，一辆木制的亨舍尔设计的"虎"II重型坦克模型在东普鲁士阿亚茨给希特勒做审查。德开简国准备从1943年12月起在位于卡塞尔的亨舍尔工厂制造三种样车型号的"虎"II重型坦克。"虎王"重型坦克采用了不少"虎"式和"黑豹"坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征。其中，亨舍尔用的是与黑豹相似的VK4503(H)底盘，前装甲150mm还带有50度的倾斜角，侧装甲80mm倾斜角25度，车前右侧装有一挺MG34，每边有9个交错负重轮，履带宽2英尺1/2英才寸，重2.5吨。这种设计的虎王后来被大量生产。
虎王重型坦克，为第二次世界大战德国生产的重型坦克，盟军称之为"王虎"或"皇家虎"(Royal Tiger来自)。它的设计概念沿袭自虎I坦克但采用了360百科倾斜装甲概念。其重型的装甲及强力的火炮使得盟军望尘莫及，而它的底盘也用在猎虎式坦克歼击车上。
德国重型坦克发展计划最早开始于1937年，由德国的通硫浓银作生第笑武器军备发展局提出，并将新型重型坦克的具体性能要求下发给德国的四家公司，他们是:戴姆勒`奔驰公司、亨舍尔公司、MAN公司别脱影影粮逐、波尔舍(保时捷)公司。
手织跟 1941年5月26日，希特勒召开的一次军事会议上，新式重型坦克发展计划正式起步。在此次会议上，希特勒提出新式重型坦克的设计要求:具有强大的击穿敌人坦克的火力，敌人坦克无法击穿的厚实的防护装甲，最大速度不低于40公里/小时。这次会议的决定发展了德国二战期间两种重型坦克，它们分别是虎式和虎王(虎II)。由于虎式在战微既径坐鱼欢经紧爱场上的成功，导致了虎王的发展进度放慢，直到1943年1月，一种新的替代虎式的新式重型坦克的设计才真正开始。
尽管人们认为虎王是虎式的继承和替代，但是实际上虎王和虎式是两种完全不同的重型坦克。虎王的设计初衷集价架若器洋样北备屋领是考虑装上大威力、可靠性高的坦克炮，在虎式的88毫米L56倍口径坦克炮的基础上，德国人发展出了更大威力的88毫米L71倍口径的坦克炮。
"虎王"重型坦克安装了一门精确何径船物绿议副湖没刻的88mm KwK 43 L71型坦克炮，该88mm炮的71倍径身管长为6.3m，最大有读没刑以星开亲配磁效射程为10km，装有炮口制退器，其使用的弹种包括穿甲弹、破甲弹和榴弹。最初"虎王"重型坦克安装的是双目TZF 9b/1型观瞄镜，后来换装为单目TZF 9d型观瞄镜。火炮射界为+17度到-8度。炮弹重为20kg，所以其射速较慢。这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的，它能在2000m的距离上直接击穿美制M4"谢尔曼"坦克的主装甲，不仅是"谢尔曼"坦克，还有"克伦威尔"以及T-34/85坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的牛面收手剂七坦克。Kwk43坦克炮使用弹种混保延为Pzgr39-1和Pzgr40/43，另外还使用HE-T榴弹。使用Pzgr39-1的持技兵兵免外儿穿甲性能为射程1000米时165毫米，2000米时132毫米;使用Pzgr40/43 1000米为193毫米，2000米为153毫米。(全取30度的入射角)。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的"虎王"坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮，不过最终没有实现。
"虎王"车体正面装甲厚达150mm，而炮塔正面也程县拿服策车有180mm厚的装甲防护，并且车体与炮夫语塔均有倾角，防护性能极其优异，当时盟军普遍装备的75毫米反坦克炮只能在零似编丝见族溶评假促临输距离方能将其击穿。苏仍陆湖值区校季虽联于1944年将缴获的102号虎II在库宾卡进行了测试，称苏制122炮和100炮能在500米打穿首上的焊缝，然后在1500米打穿炮塔正面，并把测试中的虎王的装甲质量问题归因于缺少钼，然而事实上这只是射击装甲上固有的观察孔、机枪孔及反复射击同一部位的结果，不足以作为虎II装甲劣化的证明，同样苏联人也从未证明俄国坦克如IS-2被同类火炮射击时不会出现焊缝开裂 。
虎王的装甲质量明章素简先零相着或啊统商显高于同时期盟军生产的坦克的装甲，更因为其更加厚重，二战中西方盟军和苏军任何一种火炮都无法在正常交战距离击穿虎王的正面装甲。
首批的50辆"虎"Ⅱ重型坦克(包括样车在内)装备了波尔舍公司设计的炮塔(魏格曼公司制造)。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔(克虏伯公司制造)。两种炮塔都安装在车体中央。波尔舍炮塔是从最初的VK4502(P)原型坦克(基于VK4501(P)样车的设计)上发展来的。尽管这个设计本身没有被接受，不过炮塔的什妒传束次养施刚跑设计却被接受了并安装在亨舍尔设计的"虎王"重型坦克上。
保时捷炮塔与亨舍尔炮塔比较 克虏伯公司也设计一种炮塔来装在亨舍尔公司和保时捷公司的两种不同的坦克底盘上，克虏伯公司的这种炮塔设计编号为:P-2 Turm。P-2 Turm炮塔的前装甲为100毫米厚，具有60度的倾斜角度，顶装甲为40毫米，炮塔内有宽敞的空间，能携带16发炮弹。一种新的设计为混合型的设计，混合性设计的虎王乃是一种过度的型号。克虏伯公司大约生产了50个这样的炮塔。50个P-2 Turm型炮塔安装在保时捷公司生产的底盘上。这种新的炮塔被命名为:Serien Turm。不过最后定型的是亨舍尔炮塔，因为德国军方认为保时捷炮塔虽然防弹外形不错，但圆滑过度，很容易造成跳弹自伤。
亨舍尔公司设计的炮塔前装甲厚度为180毫米，81度倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为69度，修改倾斜角度后的炮塔能够多携带22发炮弹波尔舍型炮塔的防盾呈弯曲状，车长指挥塔位于炮塔左侧。由于火炮防盾弯曲形状会导致一些机械问题，1943年12月，亨舍尔公司受命设计一个新炮塔作为以后的标准炮塔。亨舍尔型炮塔的车长指挥塔比较平，不象波尔舍的呈突出状，火炮防盾为"猪头式"。亨舍尔炮塔也被称为克虏伯型炮塔。"虎王"的炮塔在液压驱动下旋转360°需要19秒，火炮俯仰角度范围为-8°-17°。装有保时节炮塔的虎王重68.5吨 ，而装亨舍尔的炮塔重69.8吨。
炮塔装甲厚度列表(毫米/倾斜角度)=前装甲=侧装甲=后装甲=顶装甲
保时捷公司的炮塔=100毫米/曲面设计=80毫米/30度=80毫米/30度=40毫米/77度或40毫米/90度
亨舍尔公司的炮塔=180毫米/9度=80毫米/21度=80毫米/21度=40毫米/78度或40毫米/90度
混合型的炮塔=150毫米/50度=80毫米/25度=不详=40毫米/90度
Hull型炮塔=100毫米/50度=80毫米/0度=80毫米/0度=25-40毫米/90度
"虎王"为缩短开发时间而使用与"黑豹"、"虎"式相同的的发动机，为迈巴赫公司生产的HL 230 P45型V形12缸水冷汽油机，最大功率为515千瓦(700马力)，该发动机虽然可靠，但却因"虎王"的重量而出现了的问题。"黑豹"是45吨，"虎"式57吨，"虎王"达到创纪录的70吨，这样一来其单位功率降到10马力/吨，机动力严重不足。其最大公路速度为38千米/小时(实战中只能达到30千米/小时)，越野速度15千米/小时(没有骑自行车快)。而且履带的单位压强大，造成通过能力也很低。动力不足和车体超重也导致了发动机超负荷运转。"虎王"使用的发动机、变速器上都刻着"到目前为止绝对值得信赖"的字样，说明该车在这种"超负荷"条件下是不"值得信赖"的。由于"虎王"的发动机经常发生机械故障，在战场常常导致致命的危险。其每次刹车开炮(当时的坦克不能行进间射击)都有可能损坏机械，而且维修起来也很麻烦(也许因为德国坦克太精密复杂，且容易产生故障，所以德国的修理人员都很优秀)。
迈巴赫HL230发动机 虎王采用的传动装置为迈巴赫公司的"奥尔瓦"401216B型机械式变速箱，有8个前进档和4个倒档，此外，还安装了亨舍尔公司的L 801型机械操纵系统。行动装置包括双扭杆独立式弹簧悬挂装置，和液力减振器，车体每侧有9个直径800mm的负重轮，负重轮分两排，交错排列。主动轮在前，诱导轮在后，每条履带有92块履带板组成。这一套装置使其能做原地旋转动作。"虎王"重型坦克装备两种履带，用于铁路运输的660mm窄履带以及更宽的800mm战斗履带，使用极为不便。
"虎王"坦克有很多技术上的问题，其中最显著的问题是转向控制系统由于过大车重带来的压力，经常突然报废;而且衬垫容易漏油。
另外，坦克的发动机不仅油耗惊人，还很容易过热甚至熄火。这是因为虎王坦克并没有采用为其专门开发的发动机，而是直接采用现成的700匹马力迈巴赫HL230 P45，该型发动机原本配用于较轻量级的黑豹(46吨)和虎式(57吨)，使其驱动重达70吨的虎王坦克，是一种"小马拉大车"的行为，发动机必须时刻保持全速运转才能带动坦克，这必然会极大程度的减损发动机寿命并降低其可靠性。
行程方面"虎王"也较差，在公路上1升油只能走162米，为此即使装满864升的油箱，其公路行程也不过140千米，野外时还要减少一半。这对大战末期燃料不足的德军来说真是雪上加霜。当时，不少"虎王"在没有受到任何损坏的情况下，因燃料用光而经常被遗弃在荒凉的路旁。
设计厂家亨谢尔的员工，虎王的总工程师埃尔温·阿德勒战后解释道:"虎王坦克的故障频出，主要归因于未经测试验证便仓促投入量产。"动力系统的过度负荷是重型坦克的通病，而在虎王坦克上表现的尤其明显。
本来，已经有一款专门为虎王坦克定制改良的迈巴赫HL 234 P45发动机被设计出来，准备为虎王坦克换装。该机采用机械注油技术(燃料直喷)取代HL 230系列的化油器结构，提高了燃烧效率，新款发动机的额定输出功率预计在850-1000匹马力左右，甚至还有增压方案能让发动机输出更多的动力。但是，由于第三帝国末期战事吃紧，资源匮乏，加之工厂和研究机构时刻受到空袭威胁，这些动力升级方案直到战争结束，都还只能停留在图纸阶段，连一台工程样品都没能制造出来。
"虎王"重型坦克被配属在德国国防军和党卫军的重装甲营。大多数是配属给国防军部队，大约150辆配属于党卫军部队。1944年2月，国防军和党卫军部队重装甲营都接受到了"虎王"重型坦克。"虎王"重型坦克在两线都参与作战，在有经验的乘员操纵下，它是一件令敌人害怕的大威力武器。
最早制造的5辆"虎王"重型坦克被隶属在德军"李尔"装甲师下(第316无线电技术装甲连)，不过没有用于战斗。"虎王"重型坦克首次参战是在1944年5月明斯克附近，接着装备"虎王"重型坦克第501重装甲营在1944年7月波兰桑多米亚兹地区作战。
第503重装甲营在诺曼底战役中有两个连装备了"虎王"重型坦克(波尔舍型炮塔)，但在1944年8月底，严重的机械问题导致这些"虎王"重型坦克全部损毁。而1944年，第506重装甲营的"虎王"重型坦克参加了在荷兰进行的阿纳姆战役("市场.花园"行动)。据资料记载，有150辆左右的"虎王"重型坦克参加了阿登战役，党卫军第501重装甲营(隶属于"佩普"战斗群)就有一些。
在东线，"虎王"重型坦克参与了在匈牙利以及波兰中部的战斗。对它的防护最有发言权的是前线官兵，武装党卫军102重装甲营的鲁道夫-维斯特(Rudolf Wuester)军士长回忆在柏林之战中"装甲板被打得哐哐直响……我们被三枚炮弹同时击中，虎王坦克被炸得就象婴儿车一样前后摇晃……我们确认坦克前部有6个巨大得象月球坑一样的炮弹坑，但都没有击穿，虎王万岁!"
东线"虎王"的首战为第501独立装甲营参与的争夺苏联维斯图拉河上巴拉诺夫桥头堡之战。在奥格莱德的战斗中几辆虎王曾被数辆T-34/85伏击击毁，其中一辆被送往库宾卡博物馆展出至今。在德布勒森战役中503重坦营于匈牙利奋战，取得了121辆坦克，244门反坦克炮5架飞机和一列火车的战果。并损失了25辆虎王，其中10辆被苏军击毁，2辆被送回维也纳大修，13辆因机械故障、缺乏燃料被乘员自行炸毁。
在1945年1月，接受抵抗苏联进攻波兰和东普鲁士的任务，此后参加德国对匈牙利的进攻。1945年4月，在德国投降前夕，虎王坦克与苏军在柏林东部西洛高地展开激战，直到战争最后一刻，若干辆虎王还在柏林市中心顽抗。103SS重坦营(原503重坦营)在45年号称共取得了500个战果而只损失了45辆虎王。在1945年5月10日，一辆隶属于第503重装甲营的"虎王"重型坦克被其乘员自毁，这也是德国在战争中最后一辆被摧毁的坦克(注:德国是在5月9日正式投降的)。
库尔特·肯斯佩尔
它极可能是真正的德国装甲兵第一尖子，和他的坦克在一起时是不折不扣的"陆地之王"。 他曾经担任过坦克上的装填手、炮手和车长，摧毁第50辆敌坦克后获得一级铁十字勋章，在参加了100多场坦克战后获得银质坦克突击章，消灭了126辆敌军坦克(另外还有20辆没有得到确认)后荣获金质德意志十字勋章。
库尔特·肯斯佩尔(Kurt Knispel) 他是唯一在战争日志上留下名字的德军装甲部队非军官成员。他作为一个虎I和虎II坦克的指挥官时还干掉了另外42辆敌军坦克，使其个人得到确认的总战绩上升到168辆敌军坦克。他在东线和西线一直战斗到1945年4月29日阵亡为止，曾经四次被提名授予骑士铁十字勋章，但始终没有得到这一应得的荣誉。
1944年5月第503重坦克营回到德国本土进行整编。1944年5月14日该营接收了第一辆虎王(虎II)坦克，肯斯佩尔被调到第一连担任虎王坦克的炮手。诺曼底战役开始后，该营被调往西线迎击盟军，当时共编有12辆虎王坦克(全部在第1连)和33辆虎I坦克，也是诺曼底战役中唯一的虎王坦克单位。7月11日肯斯佩尔敲掉了两辆英军坦克，8月20日德军大势已去时他被派去指挥一辆虎王坦克，这也成了他直到战死时一直所在的岗位。
在回到本土进行再次整编后，第503重坦克营于1944年10月前往匈牙利战场。在这之后的大小战斗中肯斯佩尔的战绩不断增长。1945年4月29日在沃斯提兹(WOSTITZ)地域的战斗中他击毁了第168辆敌军坦克，之后更多的苏军坦克向他和他的同伴们扑来-炮弹击中了他的虎王坦克，终结了陆地之王肯斯佩尔的传奇。
许多战史学家坚信他的战绩应该超过195辆敌军坦克，比米歇尔·魏特曼、奥托·卡利欧斯、恩斯特·巴克曼等大名鼎鼎的装甲英雄们战绩更高，可名气却远不及他们。其中很重要的一条原因是他似乎有一种躲藏在光环背后的天性，永远默默无闻地完成自己的工作。他的一位指挥官阿尔伯特·鲁贝少尉这样评价他:" 库特·肯斯佩尔是个毫不犹豫地帮助别人的人。他会与他的同志们一起分享自己的食物和饮水，如果需要的话，甚至拿出自己的最后一件衬衫。他是个真诚而豪爽的人，每个认识他的人都会感到无论在进攻还是防御时，只要他出现在前线，自己就是安全的，因为任何情况下他都不会抛弃自己的战友"。
除了鲁贝和冯-罗森在战后合著的503营战史中提到肯斯佩尔以外，很少有资料记载他的事迹。
卡尔·布罗曼(Karl Brommann)
卡尔·布罗曼的虎王坦克于1945年1月从铁路运送到东普鲁士的但泽地区(现格但斯克)协助疏散难民以及阻击苏军的行动。1945年1月31日，鲍曼作为SS第503重坦克营第1连的一名车长在连长利瓦特中尉的带领下，和一些伞兵一起对雷格兰地区展开突击，全连共摧毁了80门苏军反坦克炮。在森林中迪纳斯堡SS上士在车外进行联络时被苏军子弹击中头部，而布罗曼的虎王坦克则由于遭到数枚反坦克炮弹命中而抛锚，因此他并未参加对雷格兰防线最后的总攻击。
卡尔·布罗曼(Karl Brommann) 1945年2月3日，鲍曼率领4辆虎王坦克前往被苏军围困的昂斯瓦德执行解围任务。结果4辆坦克无法通过厚达5公里的包围圈，反而在击毁了2辆敌坦克后全部抛锚。乘员弃车后又找到4辆新的虎王布下防御线，他们在霍亨瓦德和萨林丁地区抵挡了苏军的数次突击。在战斗中鲍曼的坦克主动轮被打坏无法动弹，夜里其余3辆虎王将它拖到了破败的昂斯瓦德圣母堂进行修理。一个月后，布罗曼和SS上尉贝克的2辆虎王在1辆IV号坦克、1辆突击炮和1门88毫米高射炮的支援下顶住了苏军80辆坦克大集群冲击并摧毁了其中57辆(各单位共同战果).之后布罗曼指挥他那辆孤独的虎王猛冲赫尔曼斯霍夫农场的苏军包围圈，终于将困在那里的第23军野战司令部拯救出来。
卡尔·鲍曼于1945年2月2日到3月18日期间在格登哈根地区共取得了击毁敌坦克66辆(包括部分波兰第1装甲旅的T-34坦克)、火炮44门和15个车辆单位的惊人战绩。他因此殊勋而于4月29日获颁骑士勋章，但是他并没有出席授勋典礼。在遭受了惨重的损失后，503营的残部撤回至Swinemunde (Swinoujscie)地区并参加了Stettin (Szczecin)地区的战斗。在第三帝国的最后日子里，六辆503重型坦克营的"虎王"坦克配属给武装党卫队第11装甲掷弹兵师(诺德兰师)并参加了柏林保卫战。布罗曼幸运地活到了战后，并在德国一所大学的齿科研究室担任技术员。
卡尔·克纳(Karl Kerner)
1945年4月19日，苏军已经开始进攻柏林市郊结合部。SS第503营的缪勒中尉率领第2连的5辆虎王坦克在格尔诺高地布阵并对袭来的苏军坦克集群进行阻击，但是德军由于开炮过早而陷入弹药不足的窘境。SS中尉立即呼叫后方待机部队，SS上士卡尔·克纳带领3辆虎王赶来。在他的配合下战斗群共摧毁了70辆苏军坦克，但是缪勒在下车后遭到苏军火箭炮射击身亡。
卡尔·克纳(Karl Kerner) 在随后的侦察行动中，克纳在波拉斯多夫地区发现了一个整编的苏军坦克旅在加装油料，共密集着100辆以上的T34/85坦克，另外在通往斯特拉斯堡的公路上停着1个连的IS2重型坦克，克纳立即通知旁边的哈勒SS军士长和另一辆僚车。3辆虎王坦克突然出现在毫无防备的苏联人面前!克纳抢先开炮摧毁了苏军重坦克连编队的头1辆和最后1辆IS2坦克，这个IS重型坦克连的指挥官肯定是一个蠢货，他将坦克全部横在林荫道中间，而克纳是从他们背后发起攻击，结果苏军坦克火炮被树木阻挡而无法将炮塔转向后方。虎王们大开杀戒，整条公路成为了苏联坦克的坟场，克纳打出了所有的穿甲弹后退出战场。在这场迅雷不及掩耳的突袭中，克纳共击毁了39辆苏军坦克，哈勒包办了另外25辆。
他们立即赶往主防御区背后补充弹药，这时其余的虎王已经全部开往维尔诺伊辛地区。中午刚过，恼羞成怒的苏军派出超过30辆T34坦克向这3辆虎王坦克扑来。谢法SS少尉的第4辆虎王正巧赶到进行支援，此战苏联坦克再次全军覆没，接下来虎王又使用带延迟引信的榴弹击溃了苏军步兵的进攻。日落后，苏军至少1个连的IS2重型坦克发起第2波攻击，但是也被全部击毁。克纳随后率领战斗群退到施特劳斯堡驻防。 4月19日正好是克纳的25岁生日，在这一天他的击毁坦克记录激增至76辆。
克纳战斗群在施特劳斯堡附近摧毁了若干辆苏军坦克(数量不详)，在拖延了苏军的行进后他们退至奥特朗斯堡，克纳的坦克严重受损而被送进多根缪勒工厂紧急维修，他于是将谢法的虎王坦克"据为己有"。
克纳带领虎王集群由利希登堡出发经比斯多夫向柏林市区进发，途中再次遭遇苏联坦克集群。克纳和菲克SS下士的2辆虎王迅速转入反击，他们共摧毁了15辆敌坦克，但这也是菲克的最后一场战斗:他的坦克指挥塔被击中，大口径子弹穿过观察口打断了他的脖子，SS下士的脑袋滚落在战斗室的地板上。
早晨，克纳击毁了1辆IS-2坦克，但是他没有注意到还有另一辆隐藏在视线之外。第2辆IS2突然出现并从正面发起攻击，这次精确的射击恐怕是二战中绝无仅有的:122毫米炮弹正好打进了虎王的88毫米炮膛，猛烈的爆炸将克纳的装填手打成了碎片!克纳赶紧命令向修理部队集结地撤退。将坦克交给修理工后，克纳又把原属于菲克的虎王抢来自己用。
已经晋升为SS军士长的卡尔·克纳与施雷特SS少尉的2辆虎王在柏林市区的科尔福斯滕施特塞地区和哈林泽火车站附近伏击并摧毁了2辆苏军坦克。就在这一天苏军基本控制了柏林，战争实际上已经以德国的全面失败而结束。
德军已经被压缩在帝国总理府附近的很小一块区域内，另外在哈林泽火车站还有一部分SS"诺德兰"师的士兵据守。SS第503重坦克营营长赫尔茨克SS少校、克纳SS军士长和谢法SS少尉被召集到纳粹党务办公厅接受了一番毫无意义的表扬和最后的指令，在那里他们见到了纳粹德国最高执政者之一的党务办公厅主任马丁·鲍曼，他也正准备搭乘虎王坦克逃走。卡尔·克纳获颁骑士勋章。
第503营仅剩的几辆虎王坦克收到了戈培尔直接下达的指令:"贵部必须在弗里德里希车站集结，经过魏登当玛桥向奥拉宁堡突围!在接触到施坦因纳战斗群后，和他们一起向施勒苏益格-霍尔斯泰因进攻!"官兵们哪会听他的屁话，现在最重要的是活着离开这里。戈培尔大概觉得还不过瘾，在克纳战斗群出发前听到了这个瘸腿博士最荒谬的命令:"向西方突破后，你们要尽量和那里的加拿大军队一起继续打击东边的苏联人!" 同一天晚上21:00时，克纳在魏登当玛桥前方的弗里德里希大街击毁了4辆苏军坦克，他在街角发现了一辆无人使用的完整"黑豹"坦克，里面油料弹药充足。克纳以其一贯作风将这件礼物照单全收，并调拨了几名士兵驾驶这辆"黑豹"与自己同行。
克纳的小战斗群开始了逃离柏林的突破行动。他们从施特根出发向迪贝利茨前进，并在5号帝国大街击毁了执行封锁任务的1辆IS2重型坦克，之后又端掉了2辆苏军自行火炮。夜幕，随着第三帝国的末日降临。"黑豹"坦克由于发电机故障而被自行炸毁。克纳最终突破了包围圈向巴雷堡南方前进，他的虎王坦克在行进途中陷入一片松软的草地。卡尔·克纳放弃了坦克并向西方走去，他的下落不明。
SS军士长卡尔·克纳短暂而辉煌的战斗结束了，他最终的战绩是击毁了100辆以上的敌军坦克和自行火炮，也就是说SS第103/503重坦克营总战绩的20%以上是由他取得的。
注:武装党卫队军士长卡尔·克纳和武装党卫队少尉卡尔·鲍曼都是"虎王"坦克上的尖子，他们的作战经历几乎全在"虎王"坦克上渡过。他们都在第三党卫队装甲师(日耳曼尼亚)著名的503(103)重型坦克营服役。党卫队第503重型坦克营的前身是党卫队第三装甲掷弹兵师(骷髅师)的第8连，1943年7月到1944年3月装备"虎式"坦克。
"虎王"重型坦克的变型车不是很多，主要有修理坦克、"猎虎"坦克歼击车、Grille 17/21/30/42自行火炮(样车)、280mm重型火炮运输车(样车)。这里主要介绍"猎虎"坦克歼击车。
德国于1943年2月开始研制"猎虎"坦克歼击车，同年10月20日，便造出木制模型给希特勒审查。"猎虎"坦克歼击车设计的目的是远距离支援步兵和装甲战斗车辆。1944年2月一共制造了两种原型车，一个是波尔舍悬挂装置，由8个负重轮组成，另一种是亨舍尔悬挂装置，由9个负重轮组成。其第一次命名为JagdpanzerVI，后来改成Jagdtiger，其设计编号为Sd.Kfz.186。德国人原计划于1943年12月开始生产，不过最后改成在1944年7月开始，又由于需要优先生产PzKpfwV"黑豹"坦克而推迟。到了1945年1月决定优先生产"猎虎"坦克歼击车的时候，德国形势已经不可能进行大规模生产了。
"猎虎"坦克歼击车是基于虎II坦克的底盘以及部件，它安装了一门128mm的PaK44L/55型火炮(取自"鼠"式超重型坦克)以及两挺用于防空和自身保护的MG34/MG42机枪。其火炮是二战中威力最强大的反坦克炮，它可以轻易地在盟军绝大多数火炮的范围以外击毁盟军的坦克。火炮被固定在重装甲防护的车体上部中央。其上部舱室侧面是由单片斜角装甲连接在车体侧面的。火炮可以左右各转动10度，俯仰角为-7到+15度。使用的穿甲弹威力相当大，在1000m的射击距离上，命中法线角为30度时，可击穿230mm厚的钢装甲，在3000m的距离上，可穿甲170mm。弹种有两种:穿甲弹和破甲弹(均为分装式弹药)。这种128mm反坦克炮本来有炮口制退器，装车时，为了减少射击时炮口焰，以免暴露自身，取消了炮口制退器。
猎虎"坦克歼击车的防护性能相当不错，战斗室正面的装甲厚度达到了250mm，不仅超过了"虎王"坦克炮塔最厚部位的装甲厚度，也超过了"鼠"式超重型坦克的最厚部位的装甲厚度，堪称是二战期间最厚的装甲了。"猎虎"坦克歼击车从总体布局上看，和"虎王"坦克相同，但是由于取消了旋转炮塔，侧装甲板一直延伸到车体顶部，再加上乘员增至6人，使得舱门位置有了相当大的变化，特别是在固定炮塔的后部开了一个较大的双扇舱门，便于乘员上下车和补充弹药，但对防护有一定影响。
从外观看，"猎虎"坦克歼击车和"虎王"坦克区别很大。"猎虎"坦克歼击车个头要大，火炮口径也大，侧装甲板一直延伸到车体顶部构成其炮塔体的一部分，火炮的防盾也显得硕大无比。车体两侧各安放2排2列共4组8块履带板，既是备份履带板，又起到辅助防护的作用。不过它那糟糕的机动性使强大火力和坚固的装甲防护性大打折扣。
"猎虎"坦克歼击车需要6名乘员操纵，车体前部为驾驶员和机电员，战斗室中有车长、炮手和两名装填员，可见其弹药装填任务是相当繁重的。内部空间可以携带38至40发炮弹。它也如同虎II坦克一样过重，耗油量也很大，这些原因导致"猎虎"坦克歼击车速度很慢。它的这些致命的问题始终没有解决，乘员经常抛弃整车或者将其炸毁以免落入盟军手中。
1944年晚期，克虏伯公司建议为"猎虎"坦克歼击车安装更长身管的128mmKwKL/66型火炮，不过这个方案没有被接受。之后他们又设计用88mm的KwK43L/71型火炮取代原来的128mmPak44L/55型炮。1945年4月，有4辆被安装了88mmPak43L/71型火炮，取名为"安装88mmPak43/3的虎式坦克歼击车"，设计编号为Sd.Kfz.185
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